汽车检测与维修技术毕业设计论文-现代汽车音响防干扰系统(编辑修改稿)

汽车检测与维修技术毕业设计论文-现代汽车音响防干扰系统(编辑修改稿)内容摘要：

下的 ESD就很难对元器件产生危害。 第二种方法是尽快消除已经产生的静电，不要让它滞留，这是设计中普遍运用的一种方法。 当静电不可避免的串到了线路板以后，为了不让它破坏到电子元器件，通常会用以下几种办法来解决。 在容易产生静电的接口部 位 增加旁路电容，迅速 把静电释放到 GND 上。 旁路电容的大小和位置不同，消除静电的效果也不同，通常 100p10000p 的电容对抑制静电最有效。 所使用的 GND 必须是阻抗较低的，也就是成片的大面积的 GND 面。 如果 GND 面积过小，线条过 于狭窄，阻抗过高，那么静电就会通过其他阻抗低的路径溜走，就有可能进入产品的内部产生不良。 使用齐纳二极管来锁定电压，使被锁定后的电压值小于电子元器件所能承受的最大电压范围。 通常集成芯片的所能承受的电压是 5V 以下，我们选用 5V 以下的齐纳二极管来减弱 ESD，使通过二极管以后的电压被强制控制在 5V以下，这样就 不会对芯片产生破坏。 当然，使用时也要注意齐纳二极管的特性，特别是随着温度变化稳压的 值会有一定的漂移，这时就要留出 一定的余量，防止由于漂移产生偏差而不能有效的锁定电压，从而破坏电子元器件。 选用耐电压特性好的电子元器件。 通常操作面和接口部是静电最容易进入的地方，距离这些地方近的电子元器件的耐压能力一定要高。 尤其是紧靠接口处的旁路电容要用 630V 耐压的，避免由于耐压不足造成对电容现代汽车音响防干扰系统 –6– 的破坏使旁路电容失去作用，进而让静电进入线路板内部破坏其他电子元器件。 但是通常乃电压特性好的电子元器件的价格也比较高，如何在设计过程中既 能考虑到质量又能兼顾到设计成本就是每一个产品需要面对的重大课题。 对线路板的 GND 进行合理分布。 无论是防止静电还是电磁干扰，合理的分布 GND 都是最有效 、最 经济的改善办法，这也是电路设计中最复杂最难掌握的部分。 通常我们会把整个 GND 分成几个部分，比如：数字 GND(D—GND)，模拟 GND(AGND)，信号 GND(SGND)，电源 GND(PGND)和静电 GND，它们将会在一个所谓的基准 GND 上汇合到一起。 特别是静电 GND 一定要单独构成，不要和其他任何 GND 连在一起，可以通过螺丝和金属壳体连接，这样静电就不会 串入到线路板的其他部分，也就不会对产品产生影响了。 噪音对汽车音响的影响 在使用汽车音响或更换音响之后，音响会产生多种噪音，噪音能影响音质，降低音响的指标，甚至使整个音响系统无法收听，针对噪音问题， 分析 噪音的来源和基本排除方法。 噪音的来源 噪音可以从以下途径侵入汽车音响系统。 (1)侵入电源线（通过主机和功放电源线进入系统）。 (2)通过地线的电流（通过天线的地线和功放的地线）。 (3)受其他电线线束的感应（通过天线接收和原车线束感应）。 (4)用电器的干扰（电喇叭、 电动机等）。 应付噪音的对策 一般对付噪音使用的零件，有汽车电容器或同轴汽车电容器（应付高频噪音特别有效）， 扼流圈 （电感）， LC 滤波器，接地线，二极管等。 (1)对付点火系统所产生的噪音检查点火线圈正极对地的电容器是否安装，如安装检查容量是否减小，如果容量减小白金触点容易烧蚀，产生干扰火花，需要更换电容量为 0,5UF /400V 无极性电容。 检查点火高压线是否使用碳精线，如果使用金属丝现代汽车音响防干扰系统 –7– 式的容易产生干扰，由其是收音部分干扰严重，所以必须更换。 可以用加大阻尼电阻的方法，抑制火花噪音，方法 是用 1 兆欧电阻串接在点火线圈输出主高压线之中，减小干扰。 (2)马达噪音的排除首先将音响的器材和信号线远离马达及马达线，可用 1 只无极性电容并联在马达两端，也可先用 2 只电感分别串联在马达正负极线中，再用 2只无极性电容分别接在马达正负极线中，另一端接地形成滤波电路，作用是吸收马达碳刷的火花使噪音减少。 (3)对没有继电器电喇叭产生的噪音，排除方法主要有以下几种：在其中一个喇叭的端子对地并接一个电容器。 在其中一个喇叭的端子先串联一个电感，再对地并接一个电容器。 在两个喇叭的端子上分别使用方法。 在 方向盘的喇叭按钮触点之间并联一个电容器。 (4)对有继电器电喇叭产生的噪音，排除方法主要有以下几种：电喇叭支架与车身应接触良好。 在继电器触点两端，并联一个电容器，或在触点两端分别对地并联一个电容器。 (5) 接地不良会产生噪音。 如果车头盖未能牢固接地，整个车头盖会变成一个天线，把汽车各部产生的噪音辐射到周围空间，并从天线和各电路引入音响系统。 车头盖与车身加装连接线时，必需把接点上的油漆、油迹、污垢等完全消除。 发动机（引擎）与车身，或前轮悬挂、车身之间，排气管与车身之间都应有很好连接。 (6)电源线噪音抑制：为有效地消除电源线产生的噪音，应把 扼流圈的 近功率放大器安装。 如有多部功率放大器，应在每部功率放大器附近都安装一个 扼流圈 ，因为噪音能从一部功率放大器传至另外一部，令单个的 扼流圈 失效。 (7)对信号线 （ RCA） 传入噪音的抑制 ： 信号线应远离电源线，与电源线分别安装在车身两侧，这样一来可以避免干扰的可能性。 信号线如有双层屏蔽网，应把外层屏蔽网接在机壳上。 在实际应用中还会遇到许多问题，但重要的是先找到干扰源，然后再对症下药解决它，使汽车音响系统播放的每一个节目都清晰纯净完美无缺。 排除方法 现代汽车音响防干扰系统 –8– 首先根据噪音情况，通过原理分析和判断找出故障所在部位，再采取不同排除方法。 简单排除办法，先听音响的收音、磁带和 CD 部分是否都有噪音，如果都有应检查电源线、地线、信号线，走线的部位是否合理，信号线有无松动外皮是否破裂搭铁，功率放大器应与车 身绝缘。 针对不同的噪音来源， 采取不同的措施进行处理，如果噪音不能排除，是把产生噪音信号 电 源 处理 掉，然后再采取防噪音措施，这样一来才能将噪音彻底解决。 音响杂音问题的处理方法 萧 叫声随发动机转动而变化： (1)从 新 电池中引出电源供给线 （ 12V） 到汽车立体 声主机。 (2)在汽车底盘上的干净位置从新接地线到汽车立体声主机。 (3)检查全部电源连接，确保它们都接触牢固。 (4)检查接地系统连接质量。 (5)安装一个电源电解电容器。 持续的萧叫声 (1)确保所有设备都有一个共同的接地点。 (2)检查从电池负极到汽车底盘接地的质量。 (3)把信号线从放大器上取下看杂音是否消失。 如果杂音不在出现，则杂音是由信号线拾取的。 在座位上方布置一条新的信号线并从新连接到功率放大器进行测试。 如果杂音不在出现， 重 新把原来的信号线布置在远离干扰源的地方。 如果杂音在与信号线位置无关，请试更换屏蔽性能好的信号线。 喇叭的接正负的检查一直困扰我们。 检查极性（也就是喇叭的正负极）拿住扬声器线的负极末段连接到 伏手电筒电池的负极，轻轻用扬声器线正极线碰触手电筒电池的正极，并观察 锥盆 的运动情况。 当线 触碰 到电池的时候，锥盆会 朝外移动；当线离开电池时候，锥盆会朝内移动。 如果朝着相反方向移动，就说明扬声器被接反了，请将扬声器拆下来从新正确地连接。 注意。 高音扬声器不能这样测试。 如果您的系统还有一个超低音通过一个被动式 6 或者12dB 的分频器，试把它以不同极性连接以判断怎样连接才能达到最好的声音效果。 汽车音响系统烧喇叭问题的处理 音响系统中的喇叭常有烧掉的情形，一般人直觉会认为是开太大声喇叭受不了，因而把喇叭弄坏。 其实不然，有许多种情况都可能是造成喇叭烧掉的原因。 现代汽车音响防干扰系统 –9– (1)开太大声固然会震坏喇叭，也就是超出喇叭的正 常使用功率。 另一种情况就是扩大机功率不足 而 硬开大声，所输出的都是不正常的切割信号，这种情况也会把喇叭损坏。 建议喜好大音量的使用者要选购大功率的扩大机（功放）， 30W 的小功率后级极有可能烧掉低阻抗大喇叭的 (2)扩大机如果有直流输出，那一定会烧掉低音喇叭，甚至极少数的高音喇叭也会烧掉。 原因是低音（或其它音路）喇叭分音路径上没有电容器隔离直流，直流输出。