柳工zl50装载机液压系统常见故障分析(编辑修改稿)

柳工zl50装载机液压系统常见故障分析(编辑修改稿)内容摘要：

器进出口压力等，确定故障大致范围。 如有必要的话，测量供油泵出口流量、变矩器进口流量等，以便找到故障所在。 压力波动。 液力变矩器进出口压力出现波动，应根据具体情况来判断。 其主要原因有：供 油泵输出压力有波动，如供油泵密封磨损、供油泵齿顶与泵壳间隙太大、供油泵端面磨损而泄漏、供油泵吸空、油液中有汽泡、油液污染等；阀芯与阀体孔配合过紧或过松均会引起油液压力波动。 压力波动过大并有噪声产生对液力变矩器的寿命和输出效率有很大影响，应根据具体情况，找出原因，再用相应的办法解决。 系统漏油： 1）管路发生破损。 一般情况下可能是胶管老化或者工作压力过大造成管路损坏；还有可能是因为厂家质量问题造成，如管接头出精度不够。 河北工业职业技术学院毕业论文 4 2）密封不严。 造成密封不严的原因可能是接头处的紧固螺丝发生松动或者密封圈密封不严；密 封圈密封不严是造成漏油的主要因素，分析其密封不严的主要原因是： ①油封制造质量差； ② 轴或轴承质量差； ③ 使用维护不当； ④ 安装不当； ⑤ 保管不当，受环境污染造成不良影响。 Ⅰ 挡、倒挡无力， Ⅱ 挡行驶缓慢 首先观察变速压力表所指示的压力是否正常，如果压力达到 以上，再加大油门查看压力表指针是否摆动，如果摆动剧烈，就证明变速器里的液力油太脏或油量不足。 再查看变速器油位检查孔能否流出液力油，如果有油流出，则故障多是存油太脏所致。 应清洗变速器和滤油器，然后更换新油。 如果油量正常，变速压力表的示值也正常，则故障 原因很可能是变速器和变矩器中间的动力输人齿轮断裂，使变矩器 Ⅱ 级齿轮的动力不能输出，仅 Ⅰ 级齿轮的动力可以输出，故而导致 Ⅰ 挡、倒挡无力， Ⅱ 挡行驶缓慢。 除的方法：拆除变矩器和变速器的连接，更换损坏的动力输人齿轮。 Ⅰ 挡驱动无力，其他挡位正常 首先检查变速压力表的压力，在 Ⅰ 挡位置是否有降压现象，如果压力在 1MPa 以下，Ⅰ 挡驱动必然无力。 造成这些现象的原因是， Ⅰ 挡活塞环擦伤或磨损严重，使压力油泄漏过多，从而导致 Ⅰ 挡压力下降，导致驱动无力；另外，还可能是因 Ⅰ 挡液压缸外部的O 形密封圈损坏，造成大量的压力油泄漏， 导致压力下降所致。 如果故障是上述原因造成的，必须将变速器吊出并拆开，更换损坏的活塞环或密封圈。 如果变速压力表在 Ⅰ挡位置没有降压现象，很可能是变速拉杆没有调整到位，致使 Ⅰ 挡驱动无力，应重新调整使其到达规定位置。 发动机工作正常，装载机却不能行走 首先检查变速器的油量限位阀和变速压力表，如发现缺少变速油，应添加新油，但不宜过多，否则会引起变速器发热，一般添至限位阀可流出油为止。 然后检查动臂能否起落和有无 转向，如果动臂能起落，也可转向，而装载机无法行走，则可肯定是因为变速泵损坏引起的。 若动臂不能起落也无法转向，装载机不能行走，则多是变矩器的钢板连接螺栓被剪断、或者是弹性板破裂而造成的。 必须将柴油机和变速器一起吊出，然后拆除变矩器与柴油机的连接部分，查明损坏部位，更换或修复损坏件。 只能前进不能后退 首先检查变速压力表所指示的压力是否正常。 如果挂倒挡时压力降低，就证明倒挡部分漏油太多，造成倒挡不能行驶。 必须将变速器吊出，全部拆开检查，即取出倒 挡河北工业职业技术学院毕业论文 5 活塞，更换活塞环，检查摩擦片损坏的情况，将磨损较严重的摩擦 片换掉，并将倒挡间隙调整至 ～。 如果倒挡不降压，就证明前进挡有卡死的现象，使倒挡摩擦片打滑而造成倒挡时不能行走。 必须将变速器吊出拆开，检查 Ⅰ 挡内齿圈上面的隔离环是否断裂，因为断片能将 Ⅰ 档摩擦片卡死，使倒挡摩擦片打滑而不起作用， 造成只能前进不能后退。 若是如此，可将隔离环取出，更换新件即可排除。 驱动无力，时走时停 （ 1）检查变速器旁边的油量限位阀，如发现缺油应加补新油。 （ 2）如果油量正常，则应检查变速压力表；若压力表指针摆动剧烈，表明供油不足，可依次检查进油管路是否堵塞，胶管是否因内 层老化而起泡，变矩器滤油器是否堵塞，滤油器的滤芯是否清洁。 如果是上述原因，应清洗并用压缩空气多次冲洗堵塞的油管和滤芯，直至畅通方可。 对起泡的胶管则要更换。 （ 3）检查变速器油底壳。 观察滤网上有无金属块和铝屑等物，如果发现有，则表明变矩器和变速器内有零件损坏，必须分解检查，更换损坏的零件。 1 变速器压力正常， I挡和倒挡都不能行走，只有 Ⅱ 挡可以正常行驶 造成这种故障的原因，多数是因为不踏制动踏板而直接换挡，使变速器里的 I、倒挡连接盘。