机械设计质量效率毕业论文中英文资料外文翻译文献(编辑修改稿)

机械设计质量效率毕业论文中英文资料外文翻译文献(编辑修改稿)内容摘要：

质量效率为 或。 没有变化的梁的几何 ,应用载荷发现效率大大降低质量相比 ,应用一个单一的中部跨度负荷。 H． 质量的效率与荷载作用下 圆柱梁 当横向荷载加到一个圆轴是 一个分布式的负荷定值的单位长度、弯曲应力 和应变能密度 给出了 (图 1)： （ 14） （ 15） 质量的效率是。 横截面 改变从一个矩形 /正方形 /平圈 应用载荷是发现可以降低光束质量效率 的 1/15至 1/20。 你能证明 ,当固体圆柱梁换上了管状 ,有一条管子壁厚梁 t 管直径 D、质效率 的 1/20至 1/10。 低效的质量效率得到的固体循环轴弯曲临界转速以导致减少在简单支撑转动轴 (调心轴承或万向接头 ,当地的因其自重造成的转轴的代表均布荷载。 这个问题是设计中遇到的汽车螺旋桨轴。 提高效率的钢管质量诉诸于螺旋桨轴临界速度在高等的补救措施是非常必要的。 IV. 质量效率，扭矩加载元素 在扭矩加载元 素，最大位移由于扭转应用是两种功能的长度和半径或最大距离轴的扭转。 自应力诱导是一个功能方面的立场旋转轴的扭矩加载，质量效率结构也很低。 A. 圆柱受扭矩 T 考虑一个圆杆的长度 L 和半 径 r 固定另一端受扭矩 T 在另一端。 剪应力 半径的函数与 当时的 最大剪应力。 剪切应变能 元素 在距离 来自扭轴是 （ 16） 因此，应变能储存单位长度 为 （ 17） 因此 ,在计算应变能密度扭 转： （ 18） 上式的是获得 (18)代替最大剪应力 与屈服应力 ,取代了剪切模量 G和一个表达式使用 E的杨 氏模量和泊松比 V,取 V为。 质量效率受扭转圆柱被确定是 ,那么 ,扭转应力机械元件如螺旋弹簧、机械、电力传输轴 ,扭力杆等等 ,都发现有质量效率没有多少横向加载不同机械零件。 当扭转应力元素也受弯构件 ,可成为质量效率更低。 提高质量扭转应力效率现在需要使用管状结构元素在质量效率 扭转得出 .以下的部分章节 ,这个值远低于几何造型可能当矩形截面受弯构件 ! V： 几何形状的变化 ,以改善 质量效率 一个办法来提高效率质量横 向加载元素或结构的承载材料到另一个地方远离中性轴的平面弯曲。 也可以获得更高的质量效率将可用的材料承力 的金额资料增加而增加在弯矩应用。 在这种情况下 ,材料部署优先梁的持续压力在飞机上 ,一束截面几何结果 ——但仍然矩形弯曲应力随距离不再沿纵轴。 A： 修改波束宽度提高质量效益 图 3： 规划观的 “恒压力 ’梁的变 量的宽度。 图 4： 平面的变宽波束的持续压力 修正 ,便于安装。 在横向加载一个巨大跨度梁 负荷 ,如果波束宽度 2 w可以随弯矩、就可以制造出最大弯曲应力在表面的上部和下部梁对保持不变。 弯曲应力 的功能现在距离 y 引起中立轴。 菱形梁的平面线性不同宽度见图 3 如下。 所产生 的弯曲应力 中期负荷应用于此跨度液力传动梁 : （ 19） 式 (19)给出了弯曲应力 一样不断的宽梁承受纯弯曲。 质量效益为梁的持续压力如图 3因此是相同的 ,即 :。 几何证明代表的是叶片弹簧采用切片的 x轴菱形平行于形 成一套固定宽度元素的可变长度、堆场 ,夹紧元素产生熟悉的马车 ,汽车的弹簧 [4]。 必须对安装要求修改变宽 波束如图 4(平面 )。 钢板弹簧装配结构现在是一个矩形元素和一套切成片 ,固定度、元素的变量长度、所有的夹紧在一起。 如果 和 的重量馏分中的 元 素 ,中央安装所有的切片元素 ,质量效率 两个组装叶片弹簧是两个质量加权和的效率 和。 但得到的却是： （ 20） 质量和效率的横向负载梁宽 度函数变量两种负荷和梁截面 (几何 )。 它是低于理论最大的%。 汽车悬架效率与质量小于 33%已使用了 百年 虽然它是已知的车辆为大众运输（客运巴士），气动悬架提供更大规模的效率。 B. 改变提高梁的几何质量效率 众所周知，可变深度光束宽度不断可产生恒定应力梁就像可变宽度梁 [ 4]。 但是，恒定应力梁的设计，是否由不同宽度或由不同深度，不足以取代承载材料离弯曲轴 提高质量效率超过 %。 一个更好的几何现在可以显示在所有梁的材料是在处理对单轴加载的矩形区域，对称地设置在平面弯曲但远从中性轴。 这样一个结构，有一对法兰 A和 B 和单轴强调，每个厚度t，如图。