双积路(红石崖-辛安段)路面工程二标实施性施工组织设计(最终)(编辑修改稿)

双积路(红石崖-辛安段)路面工程二标实施性施工组织设计(最终)(编辑修改稿)内容摘要：

进行适当的储备，以避免出现停工待料的现象。 六、劳动力需求量计划 劳动力是保证进度计划目标实现的关键，只有投入充足的劳动力资源才能将计划变为现实，尤其是抢进度的关键时候，只要组织和调动好参战职工的积极性，一定能将进度目标实现。 为此，本投标人根据进度计划，结合各施工队伍的 劳动力资源投入，对劳动力使用实行动态管理，本工程共计投入劳动力 155 人。 具体劳动力使用计划表见 “附件 7：劳动力计划表”。 第 五 节 工程特点及重难点分析 工程特点： 本 标段 工程为跨胶州湾高速大桥， 主要为 桩基础、明挖基础、柱式墩、薄壁墩、盖梁、箱梁预制架设、现浇混凝土箱梁、桥面系等工程。 重 点分析： 现浇预应力箱梁为本标段的控制性工程，也是重 点工程 ，桥梁桩基施工为隐蔽工程施工，质量较难掌控。 特别是支架现浇箱梁施工，从基 础处理，到支架设计施工，全桥施工线型控制等因素，列为本工程重 点工程。 难点分析： 2 号墩临近石油管线、天然气管线， 8 号墩位于高速公路中央分隔带中，采取 3*35m 箱梁跨越高速，列为本工程的难点工程。 第 六 节 设备人员动员周期及到达现场方法 一、人员动员周期及到达现场的方法 双积路（红石崖 辛安段）路面二标 实施性施工组织设计 12 /135 投入本标段的 施工队 伍主要从本投标人在附近施工的高速公路等项目部及公司所在地调遣。 桥梁施工人员在接到通知后，立即做进场准备，在合同正式签定后 8 天内完成进场。 二、设备、材料动员周期及运到施工现场的方法 拟投入本工程的主要机械设备，将跟随 施工队 伍基本同时进场，其他设备根据工程进度情况适时进场。 第 七 节 各分项工程的施工顺序 第一阶段：施工准备阶段。 组织人员、机械设备进场，进行临时设施的施工、技术资料的审核、线路复测及构造物放样、编制实施性施工组织设计。 第二阶段：主体工程施工阶段。 主要完成 基础工程、下部结构、上部结构、附属工程、安全设施工程 的施工。 第三阶段：工程竣工收尾阶段。 进行临时用清退与复耕、施工现场的清理、竣工资料的整理并提交竣工验交申请书。 施工程序：征地拆迁 场地清理 测量放线 现场核对 开工报告 工程实施施工自检 报检签证 试验检测 质量评定 工程验收 土地复耕 工程保修。 第 二 章 主要工 程项目的施工方案、方法与技术措施 第 一 节 桥梁工程施工 跨胶州湾高速大桥 桥梁起点桩号 K0+，终点桩号 K0+,桥梁全长 443m，下部结构为： 明挖基础、桩基础、柱式墩、薄壁墩、 肋式桥台等；上部结构为：现浇 预应力 钢筋砼 箱梁 、 30m 预制箱梁 、 35m 预制箱梁。 一、施工方案及施工顺序 钻孔桩采用 冲击钻 钻进 成孔，混凝土采用集中拌和，导管法灌注水下砼。 承台系梁 基坑采用挖掘机开挖，人工配合，混凝土采用混凝土罐车水平运送，泵送或滑槽浇注。 墩柱、台身采用脚手架一次性钢筋绑扎，立模，浇注混凝土；盖梁采用 抱箍 法施工，混凝土泵送入模，预制梁在预制场统一预制，逐跨架设； 现浇 箱梁采用支架现浇。 二、主要施工方法及措施 双积路（红石崖 辛安段）路面二标 实施性施工组织设计 13 /135 桩基础施工 钻孔桩施工平整场地后即可进行开钻。 钻机就位后开钻，采用 冲击 钻机成孔，钻进设计标高后及时终孔、清孔，钢筋笼在加工场内绑扎焊接成型后运至孔位处，利用汽车吊下放，分段接长施工，接长采用 焊接 法连接。 然后利用导管法灌注水下混凝土，混凝土采用混凝土输送车运输，直接入孔。 见“ 附件 10： 钻孔桩施工 工艺 流程图 ”。 ① 施工准备 钻孔场地应根据地形、地质、水文资料和桩顶标高等情况结合施工技术的要求，须作准备工作如下： 首先确定钻孔桩位：按照基线控制网及桥墩设计坐标，用全站仪精确放出桩位。 平整场地，清除杂物，更换软土，夯填密实。 钻机座不宜直接置于不坚实的填土上，以免产生不均匀沉陷。 已经修通便道，为施工机具、材料运送提供便利。 钻孔场地在陡坡时，应挖成平坡。 如有困难，可用排架或枕木搭设工 平台。 ② 测量施工放样 首先对设计单位提供的坐标基点、水准基点及其测量资料进行检查、核对，引入工地，然后采用全站仪根据设计，测量出各钻孔桩的中心位置，并放设护桩，对护桩采取水泥砂浆加固，设立明显标志，随时用交汇法交出中心位置。 Ⅰ .埋设护桩 双积路（红石崖 辛安段）路面二标 实施性施工组织设计 14 /135 4 线和 3 线所组成的夹角要不小于 30 度； L L L L4 距离大约在 ； 各钻机将护桩记录在案，并确定护桩保护责任人。 护桩应用φ 10mm 以上钢筋，钢筋比护筒高 1020cm；护桩用混凝土固定。 可效仿下图进行施工。 测量班放出桩 位后必须保护好桩位，不得丢失。 ③ 钢护筒的制作与埋设 钢护筒采用 6 毫米厚钢板卷制而成，用汽车运至工地。 护筒直径比设计桩径大 20～ 40 厘米，高度为 2m，采用人工挖埋法设置于孔口。 首节护筒埋深视土质情况而定，至少 2m，如地质条件不好，加大埋深深度。 护筒位置准确，护筒中心与设计桩位中心偏差控制在 5cm 以内，斜度控制在 1%以内，护筒顶面高出地面至少 米。 护筒入土 米范围内用粘土夯填，防止护筒外壁渗水或渗入泥浆。 其中 2 号墩跨越石油管道、天然气管道，距离管线最近距离为 ，根据图纸要求， 2 号墩 施工时钢护筒采用 10mm 钢板卷制，采用震动锤埋设至管底 1m。 ④ 泥浆池 选择优质粘土造浆，粘土塑性指数不小于 15，在钻孔附近设置泥浆池。 泥浆选择适合的配合比，使泥浆的各项性能指标符合要求，在施工过程中及时补充优质泥浆，以保证孔中泥浆顶标高始终高于地下水位 ～ ，形成护壁、防止塌孔。 施工现场配置流动试验站，随时对泥浆比重进行测试，并根据不同的地质情况采用不同的泥浆比重。 双积路（红石崖 辛安段）路面二标 实施性施工组织设计 15 /135 ⑤ 钻机就位及钻孔 ，应对钻孔各项准备工作进行检查。 钻机安装后的底座和顶端应平稳，在钻进中不应产生位移或沉陷。 就位完毕，项目部技术人员对钻机就位自检。 ，按施工设计所提供的地质、水文资料绘制地质剖面图，挂在钻台上。 针对不同地质层选用不同 不同冲程 、适当的泥浆比重。 ，填写钻孔施工记录，交接班时应交待钻进情况及下一班应注意事项。 应经常对钻孔泥浆及钻机对位进行检测，不符合要求时，应及时改正。 应经常注意地层变化，在地层变化处应捞取样渣保存。 过程中应观察主机所在地面和支脚支承地面处的变化情况 ,发现沉降现象及时停机处理。 ，对孔深、孔径、孔位和孔形等进行检查，确认满足设计要求后，立即填写终孔检查证，并经监理工程师认可，方可进行孔底清理和灌注水下混凝土的准备工作。 ⑥ 取渣及记录 桩基础在钻进过程中，随时捞取渣样留存，与设计图纸对比，确定是否和设计图纸中地质柱状图相符。 钻孔取渣 在入岩后每 留取一次渣样，取渣在泥浆 池 循环出的泥浆利用筛网捞取岩样，捞出岩样用清水洗净，分袋装好，并标注清楚深度，装入渣样盒留存，钻进至设 计桩底标高后经设计代表确认符合设计要求后方可终孔，进行下一步施工。 钻进过程中要填写钻孔记录，每班组交接班时应将钻孔记录填写完整，并做好移交，钻孔记录内容应包括桩号、护筒标高、设计桩底标高、设计桩长、设计孔深、本班组钻进深度、地质情况、现场发生的其他情况等内容。 ⑦ 清孔及成孔检测 钻至设计标高并经岩样判别确认到位后，停止钻进。 在终孔前 24 小时内通知监理工程师进行成孔检验，并填写终孔检查记录。 终孔检查应对孔的中心位置、孔深、孔径、倾斜度等进行检查，符合规范要求后方可进行清孔，双积路（红石崖 辛安段）路面二标 实施性施工组织设计 16 /135 根据不同地质条件，采用换浆法清孔，同时注入净浆进行泥浆置换。 设计 桩底沉渣厚度 不大于 设计规定 ， 清孔后及时用测绳测量孔深，用检孔器检测孔径、孔的倾斜度等各项指标。 下 放钢筋笼及灌注混凝土前重新测量孔深，检查 沉渣厚度。 沉渣 不满足要求 时， 采用 进行二次清孔。 钻孔灌注桩检验质量标准 项目 单位 规定值或允许偏差 孔的中心位置 mm 群桩 100、单排桩 50 孔径 mm 不小于设计桩径 倾斜度 % 钻孔： 1 孔深 m 支承 桩：比设计深度超深不小于 沉淀厚度 支承：不大于设计规定；设计未规定时 ≤ 50 泥浆指标 相对密度： ~；黏度 17~20Pa s；含砂率： 2%；胶体率： 98% ⑧ 钢筋笼骨架的制作 钢筋骨架在 钢筋加工场集中加工 、存放，最后用平板车或人工抬运至桩孔附近。 因为本工程最大桩长 11m， 钢筋骨架桩长钢筋骨架整体制作吊装。 钢筋骨架采用加劲筋成型法制作。 制作时，按设计尺寸做好加劲筋圈，标出主筋的位置。 焊接时，使加劲筋上任一主筋的标记对准主筋中部的加劲筋标记，扶正加劲筋，并用木制直角板校正加劲筋与主筋的垂直度，然后点焊。 在一根主筋上焊好全部加劲筋后，用机具或人转动骨架，将其余主筋逐根焊好，然后将骨架移至支架上，套入盘筋，按设计位置布好螺旋筋并绑扎于主筋上，点焊牢固。 为使钢筋骨架牢固定位，在钢筋骨架周围每 2 米 布置 4 块混凝土垫块 ，以保证保护层厚度和钢筋骨架位置。 钢筋骨架制作时，严格控制外形尺寸。 制好的钢筋骨架放在平整、干燥的场地上。 存放时，每个加劲筋与地面接触处都垫上等高方木以免粘上泥土。 每组骨架的各节点要排好次序，便于使用时按顺序装车运出。 钢筋笼储存 时， 成型钢筋应按指定地点摆放，用垫木垫放整齐（上盖下垫），防止钢筋变形、锈蚀、油污。 双积路（红石崖 辛安段）路面二标 实施性施工组织设计 17 /135 ⑨ 钢筋笼骨架的运输及安装 ，都不得使骨架变形，当骨架长度在 6m 以内时可用两部平板车直接运输。 当长度超过 6 米时，应在平板车上加托架。 如用钢管焊成一个或几个托架用翻斗车牵引，可运输各种长度的钢筋 笼，或用炮架车采用翻斗车牵引或人工推，也可运输一般长度的钢筋笼。 钢筋笼制作完成后， 骨架安装采用汽车吊，为了保证骨架起吊时不变形，对于长骨架，起吊前应在加强骨架内焊接三角支撑，以加强其刚度。 采用两点吊装时，第一吊点设在骨架的下部，第二点设在骨架长度的中点到上三分点之间。 对于长骨架，起吊前应在骨架内部临时绑扎两根杉木杆以加强其刚度。 起吊时，先提第一点，使骨架稍提起，再与第二吊同时起吊。 待骨架离开地面后，第一吊点停吊，继续提升第二吊点。 随着第二吊点不断上升，慢慢放松第一吊点，直到骨架同地 面垂直，停止起吊。 解除第一吊点，检查骨架是否顺直，如有弯曲应整直。 当骨架进入孔口后，应将其扶正徐徐下降，严禁摆动碰撞孔壁。 然后，由下而上地逐个解去绑扎杉木杆的绑扎点及钢筋十字支撑。 当骨架下降到第二吊点附近的加强箍接近孔口，可用木棍或型钢（视骨架轻重而定）等穿过加强箍筋的下方，将骨架临时支承于孔口，孔口临时支撑应满足强度要求。 将吊钩移到骨架上端，取出临时支承，将骨架徐徐下降，骨架降至设计标高为止。 将骨架临时支撑于护筒口，再起吊第二节骨架，使上下两节骨架位于同直线上进行 套筒连接 ，全部接头 连 好后就可以下沉入孔，直 至所有骨架安装完毕。 骨架最上端定位，必须由测定的孔口标高来计算定位筋的长度，并反复核对无误后再焊接定位。 在钢筋笼上拉上十字线，找出钢筋笼中心，根据护桩找出桩位中心，钢筋笼定位时使钢筋笼中心与桩位中心重合。 然后在定位钢筋骨架顶端的顶吊圈下面插入两根平行的工字钢或槽钢，在护筒两侧放两根平行的枕木（高出护筒 5cm 左右），并将整个定位骨架支托于枕木上。 钢筋骨架的制作和吊装的允许偏差为：主筋间距177。 10mm；箍筋间距177。 10mm；双积路（红石崖 辛安段）路面二标 实施性施工组织设计 18 /135 骨架外径177。 10mm；骨架倾斜度 ％；骨架保护层厚度177。 20mm；骨架中心平面位置 20mm；骨架顶端高程177。 20mm；骨架底面高程177。 50mm。 根据施工设计图纸，所有桩基均采用超声波检测，需在钢筋笼安装时预埋声测管，声测管材料选用内径φ 57mm，壁厚为 3mm 的钢管。 声测管在装卸搬运过程中，应采用机械或人工将声测管抬起运送至制定地点，严禁抛掷和滚动，以防声测管变形弯曲。 在工地存放时，应放入仓库或料 棚 内，不能露天堆放，以防雨淋生锈，在搬运或安装时，不能一头着地，以防泥土阻塞声测管。 按照设计图纸要求，声测管应该与桩同长，在加工过程中 尽可能减少焊头的原则加工。 接头采用 内径 与 主 管外径相等或略大于。