年5月中国新能源汽车产销报告(编辑修改稿)

年5月中国新能源汽车产销报告(编辑修改稿)内容摘要：

首先考虑了中国市场的消费特点。 今年， CT200h、全新一代 ES和此前上市的 GS车型成为雷克萨斯在中国市场冲击 万辆销售目标的主力车型。 CT200h销量已经达到极限， GS市场表现并不尽如人意，而全新一代 ES市场前景尚难预料，雷克萨斯面对的挑战可想而知。 目前， CT200h车型已处于微利状态，其他两款车型均难以盈利，此外， LX570等盈利空间较大的车型，销量却相对较小。 在这种情况下，雷克萨斯的经销商开始为今年下半年的销售状况担忧。 当厂商将销售压力转移到销售终端后，市场让利促销在所难免，同时经销商的利润将难以保证。 为了配合“保八争十”计划的顺利推进，雷克萨斯在国内的经销商网络的扩张计划也在加速推进中。 截至目前，雷克萨斯开门营业的 4S店有 87家，今年的目标是达到 100家。 现在，已经得到雷克萨斯授权的经销店有 135家。 在经销商网络扩张的同时，利润持续摊 薄或在短期内难以改变。 四、新能源车型产销数据及分析 数据来源：中国汽车工业协会 制表：电动车时代网 目前，雷克萨斯 CT200h 月销近 1500辆、一汽丰田普锐斯 3个月销量已近千辆。 再加上日前正式上市的广汽丰田凯美瑞尊瑞混合动力车型，丰田的在华混合动力计划已步入发力期。 而面对日系混动车的来势汹汹，自主品牌混动车型中目前仅有比亚迪 F3DM能够勉力“抗衡”， 比亚迪 e6先行者、 F3DM 数据来源：中国汽车工业协会 制表：电动车时代网 在仅有深圳、杭州（及周边）少数几个城市销售的情况下，比亚迪 e6 先行者与 F3DM的成绩不能算太差。 据了解，比亚迪正在扩大 e6先行者的经销网络，目前石家庄、西安、重庆、长春等多地比亚迪 4S店均有现车到店提供试驾，并接受预定，订金 1万元，提车周期视实际情况而定。 奇瑞 3EV 数据来源：中国汽车工业协会 制表：电动车时代网 奇瑞刚刚在上半年推出 2020款 后，便又再一次将新能源动力装配至了其最小车型之上。 据悉，这辆改款 3EV 电动轿车 即将推出，但价格尚未披露。 新款 3EV 的上市，有望进一步带动奇瑞电动汽车在中小城市的销售。 2020款奇瑞 3EV依旧搭载了 60V 6KW 电驱动系统，配备了 150Ah 高性能动力蓄电池。 发动机舱内不见了发动机的踪影，取而代之的是一组体形较大的电瓶和电动机，以及少数控制系统。 全新 3EV续航里程将维持在 100公里上下，且百公里耗电在 15 度左右。 新普锐斯 数据来源：中国汽车工业协会 制表：电动车时代网 北京市场月销 近 50辆 自今年 2月份上市以来，新普锐斯的市场表现令丰田很是满意。 毕竟对比上一代普锐斯5年销量 3700辆的成绩而言，新普锐斯平均月销超 300辆的市场表现翻了不止一番。 一汽丰田花园桥店的总经理骆振瑜告诉笔者，由于新普锐斯全年的产能才只有 3000辆，平均到每个店全年的销量也就只有 7辆，而该店仅上个月就卖出了 4辆。 据他透露，目前整个北京市场月销普锐斯近 50辆。 笔者在店里还巧遇了一位上一代普锐斯车主黄先生，他认为，上一代普锐斯虽然价格近30万元，但是连导航都没有，性价比确实不高。 他笑称：“新普锐斯不 仅价格下探了 3万元，而且还配置了 Gbook，又有点心动了。 ” 但同时，骆振瑜也表示，仍有很多消费者认为现有的价格太高。 他说：“如果定价更低，新普锐斯绝对就卖脱销了。 ” CT200h 已占单店月销量 25% “目前， CT200h的销量非常不错，这款车已经占到我们店每月总销量的 25%了。 ”雷克萨斯花园桥店市场经理周雷告诉笔者。 据了解，目前雷克萨斯在华共有 4款混合动力车型，分别为 CT200h、 GS450h、 RX450h 和 LS600h。 3月， CT200h销量高达 1456辆，混合动力车型占雷克萨斯当月销量的 25%，雷克萨斯中国副总经理郎立新表示，这一销售成绩远远高于“全年混合动力车型将占到雷克萨斯全年销量 15%”的目标。 周雷介绍说，相比另外三款车型动辄百万元的车价，作为一款混合动力车型， CT200h的价格已是雷克萨斯所有车型中最低的一款。 虽然不是市场上售价最低的混合动力车型，但雷克萨斯的品牌还是吸引了不少消费者。 周雷说：“用这样的价格买雷克萨斯很划算，而且还是一款混合动力车型，更不用说 CT200h的 6年或 15万公里保修政策的吸引力 了。 ” 凯美瑞尊瑞 广汽丰田第七代凯美瑞尊瑞混合动力版实拍 蒋城先摄 价格比预想要低 上周，混合动力凯美瑞尊瑞正式上市，其 万元的价格让所有人都吃了一惊，因为其起步价比上一代凯美瑞混合动力车型下探了 6万元之多。 “这一价格出乎我们的预料，之前预计凯美瑞尊瑞的价格应该要比现在的再高 1万至。