南广铁路根竹站站改实施性施工组织设计(编辑修改稿)

南广铁路根竹站站改实施性施工组织设计(编辑修改稿)内容摘要：

3天，铺设 1 1 1 29道岔，既有 50kg/m线路换铺为 60kg/m 线路 ,接通军专线和连接预铺的部分新 4 道线路。 电务配合处理相关的轨道电路，配合站前拆除 (9)、 (13)、 (10)道岔。 拆除既有 (9)、 (13)、 (10)道岔转辙装置，既有 (10)＃、（ 13） 道岔室外给中铁二十五局四公司 NGZQ3项目部根竹站站改实施性施工组织设计 第 16 页 共 58 页 出定位表示。 室内将既有（ 9） /（ 11） 的启动电源 DZ、 DF 保险及 1DQJ、2DQJ 拔除，并利用 KZ、 KF 电源使其 DBJ保持吸起状态；控制台上将（ 9） /（ 11） 道岔的 “八”字渡线封死，（ 10）＃、（ 13） 道岔的侧线线封死；拆除既有 S X3信号机，室内将既有 S X3电源拨下，室外将 S X3报警电源拆除。 封锁点内下行线不能行车，上行线限速 60km/h，点毕上行线恢复常速，下行线第一列 25km/h，且第一列不准放行旅客列车，第二列起45km/h不少于 4小时，以后限速 60km/h 至下次封锁前 1小时。 （ 14）、 20xx年 12月 11 日，封锁根竹站、根竹～覃塘、根竹～贵港区间 270 分钟。 停用根竹信联闭 270 分钟。 K43+810～ K43+870 段插入 31道岔，接通 31和 33岔；拆除便 2 线两端拢口，接通上行线揭盖施工范围(K44+118～ K45+629）新铺线路，开通上行线和新 7 道。 2 35道岔钉死曲股，开通直股， 33道岔钉死直股，开通曲股。 第二天封锁 31道岔 90 分钟大机捣固，第三天封锁 31道岔 180分钟进行道岔前后无缝线路焊接。 电务配合处理相关的轨道电路，修改 LKJ数据。 (当天上报新 V、VI、 7道出发、进站信号机 LKJ 数据）；调试区间轨道电路、信号机；调试站内轨道电路、信号机；调试 31/3 18/ 22/2 30/3 34道岔。 点毕上行线第一列 25km/h，第二列起 45km/h 不少于 4 小时，以后限速 60km/h至下次封锁前 1小时。 （ 15）、 20xx年 12 月 12日，封锁根竹站下行线 4小时，停用根竹站下行线信联 4 小时，点毕前 1 小时同时停用根竹站上行咽喉上行线信联。 拆除便 1线，回铺下行线 K44+000～ K44+11 K45+694～ K45+800段线路，铺设新 4 道 K44+040～ K44+130 段线路，接通揭盖施工范围 (K44+118～中铁二十五局四公司 NGZQ3项目部根竹站站改实施性施工组织设计 第 17 页 共 58 页 K45+694）新铺线路，开通 下行线； 30道岔钉死曲股，开通直股。 电务配合处理相关的轨道电路、调试 18/ 22/2 30/32道岔。 点内下行线封锁地段不能行车，上行线限速 60km/h，点毕上行线限速 60km/h，下行线第一列 25km/h，第二列起 45km/h不少于 4小时，以后限速 60km/h 至下次封锁前 1小时。 （ 16）、 20xx年 12 月 13日，连通新 4道及军专线，新 4道不能接发列车，大机进入捣固。 电务配合进行电务监控。 （ 16）、 20xx年 12 月 14日，封锁根竹站下行咽喉下行线 285分钟，停用根竹站下行咽喉下行线 285分钟，封锁点毕前 45 分钟同时停用根竹下行咽喉信联。 在下行咽喉下行线 K43+570～ K43+680段插入 1 21道岔，接通 17和 19道岔； 2 29道岔钉死曲股，开通直股 ,1 32道岔钉死直股，开通曲股；开通新 4道。 第二天封锁 1 21道岔 90分钟大机捣固，第三天封锁 1 21道岔 180 分钟进行道岔前后无缝线路焊接。 电务配合处理相关的轨道电路、配合调试 17/1 21道岔。 点内下行线封锁地段不能行车，上行线限速 60km/h，点毕上行线恢复常速，下行线第一列 25km/h，且第一列 不准放行旅客列车，第二列 45km/h不少于 4小时，以后限速 60km/h至下次封锁前 1小时。 （ 17）、 20xx年 12 月 15日，封锁根竹站下行咽喉上行线 285分钟，停用根竹站下行咽喉上行线信号设备 285分钟，封锁点毕前 45分钟同时停用根竹下行咽喉信联。 在下行咽喉上行线 K43+340～ K43+675 段插入 23道岔（分别利旧 (2)、 (6)道岔），接通 21和 23道岔， 7道岔钉死曲股，开通直股。 第二天封锁 23道岔 90分钟大机捣固，第三天封锁 23中铁二十五局四公司 NGZQ3项目部根竹站站改实施性施工组织设计 第 18 页 共 58 页 道岔 180分钟进行道岔前后无缝线路焊接。 电务配合处理相关的轨道电路；配合调试 21/23道岔。 点内上行线封锁地段不能行车，下行线限速60km/h，点毕下行线恢复常速，上行线第一列 25km/h，且第一列不准放行旅客列车，第二列起 45km/h 不少于 4 小时，以后限速 60km/h 至下次封锁前 1小时。 （ 18）、 20xx年 12 月 16日，封锁根竹站下行咽喉下行线 285分钟，停用根竹站下行咽喉下行线 285分钟，封锁点毕前 45 分钟同时停用根竹下行咽喉信联。 在下行咽喉下行线 K43+440～ K43+570 段插入 15道岔，接通 7和 9道岔 ,接通 13和 15道 ,开通 19岔直股，开通军专线。 第二天封锁 15道岔 90 分钟大机捣固，第三天封锁 15道岔 180 分钟进行道岔前后无缝线路焊接。 电务配合处理相关的轨道电路；调试 13/1 7/9道岔。 点内下行线封锁地段不能行车，上行线限速 60km/h，点毕上行线恢复常速，下行线第一列 25km/h，且第一列不准放行旅客列车，第二列 45km/h不少于 4小时，以后限速 60km/h 至下次封锁前 1小时。 （ 19）、 20xx年 12 月 17日～ 20xx 年 12 月 20日，每天封锁根竹站及根竹～覃塘下行区间 3h。 既有 (I)道 K42+680～ K44+000 段更换拆除既有道岔处的过渡钢轨，焊接为无缝线路，将临时绝缘更换为正式胶接绝缘。 电务配合处理相关的轨道电路。 点内不能行车，开通后第一列 25km/h、第二列 45km/h、第三列 80km/h，其后正常。 （ 20）、 20xx年 12 月 21日～ 20xx 年 12 月 23日，每天封锁根竹站及根竹～覃塘上行区间 180分钟。 既有 (II)道 K42+670～ K44+000段更换拆除既有道岔处的过渡钢轨，焊接为无缝线路，将临时绝缘更换为正式胶接绝中铁二十五局四公司 NGZQ3项目部根竹站站改实施性施工组织设计 第 19 页 共 58 页 缘。 电务配合处理相关的轨道电路。 点内不能行车，开通后第一列 25km/h、第二列 45km/h、第三列 80km/h，其后正常。 各阶段施工具体安排 (1) 对运营无干扰工程 此阶段以对运营无干扰段道岔、线路预铺为主。 把能到位的线路铺设到位，并对铺设到位的线路和道岔进行捣固。 信号、通信等进行相应的施工。 ①人员及时间安排 具体安排如下： 一组道岔班 40人（抬工 4人，安装工 8人，小型配件搬运工 8人、技术工 2 人，上砟整道工 18 人），预铺道岔设二组道岔班。 综上，道岔预铺完成需劳动力 80 人。 一组线路班 68 人（抬工 18 人、安装工 10人、上砟整道工 35人、技术工 3人、杂工 2人）。 线路铺设、上碴整道、线路捣固，设 1组线路班。 综上，线路铺设完成需劳动力 68 人。 道岔班与线路班采用机械配合施工，在完成各自施工任务前提下相互补充，相互协助。 (2)抬道作业及线路过渡 此阶段以封锁施工为主，拆除既有道岔，回铺、拨移线路，插入预铺道岔，连通道岔前后及各个接头线路，工务、电务、信号配合施工。 人员及时间安排见附表 七 施工工艺 中铁二十五局四公司 NGZQ3项目部根竹站站改实施性施工组织设计 第 20 页 共 58 页 正线轨道工程 见长轨铺设施组。 站线轨道工程（有缝轨道） (1)铺道床 ①铺道床前准备工作 道碴材质试验：道碴开始铺设前，必须进行材质试验，底碴符合《铁路道床 底碴》 TB2897 标准方可采用，面碴符合《铁路碎石道碴》 TB2140中普通道碴标准方可采用。 铺道床前路基面检查：在铺设道床前，应和监理工程师一起对路基面的标高、宽度、坡度、平整度以及路基边坡进行检查，符合设计和规范要求后填写铺轨前路基检查证报监理工程师确认后方可铺设道床。 钉设线路中桩和水平桩：线路中桩直线地段不大于 25m 设一个，圆曲线为 20m设一个，缓和曲线为 10m设一个，曲线起讫点、缓圆点、圆中点、圆缓点和道岔中心、岔头、岔尾点也应设置一个。 水平桩直线地段不大于50m 设一个，曲线地段不大于 20m设 一个，线路纵断面变坡点和竖曲线起讫点也应设置一个。 ②铺设道床 铺设底碴：以线路中心桩、水平桩为碴带走向及坡度顺接标准，按设计厚度标准断面人工摊铺、一次成型、整平。 铺设面碴：先铺第一层，按中心线整理面碴，碴带顶面平整，中间 60cm宽拉成槽，标高低于设计枕底 5cm 左右，以免造成落道，多余面碴存于路肩，待铺轨以后填足石碴。 中铁二十五局四公司 NGZQ3项目部根竹站站改实施性施工组织设计 第 21 页 共 58 页 (2)铺轨（含铺新轨、铺旧轨） 站线轨道工程采用人工铺轨，能直接铺设部分，路基完成后立即进行铺设；不能直接铺设到位部分，先预铺在附近，然后利用行车“天窗”铺设到位。 ①铺轨施工工艺流程图 ②铺轨施工工艺及方法 准备工作：根据路基测量放线资料进行配轨计算，并向施工人员签发施工技术交底资料，根据轨节施工资料进行整轨或缩短轨、轨枕及配扣件的配置，防止多运、少运或错进材料，浪费人力、物力。 铺枕：用汽车或轨汽运输混凝土枕，将混凝土枕散布在路基边上，采用人力抬摆轨枕，在距线路中心一侧的混凝土枕长度一半处挂设间隔绳，抬摆轨枕对齐间隔绳摆放好。 摆好轨枕以后进行硫磺锚固。 螺旋道钉硫磺施工准备 铺 枕 铺 轨 上碴整道 起 道 压道及沉落整修 线路综合整治 拨道精调 中铁二十五局四公司 NGZQ3项目部根竹站站改实施性施工组织设计 第 22 页 共 58 页 锚固抗拨力不得小于 60KN，螺旋道钉圆台底高出承轨槽面 1～ 3mm。 铺轨：钢轨按照轨节表用轨汽运到工地 卸下，用拖车拉到路基两侧。 架轨工作从接轨点（铺轨始点）顺序进行，用人拨移钢轨入槽就位，按规范计算预留轨缝并放置轨缝片。 用方尺检查接头相错量，确认前后接头相错量符合施工规范要求时，安装鱼尾板连接接头。 将轨枕方正，上好扣件，拧紧螺帽，扭矩达到施工规范要求。 上碴整道：铺轨后应随即上碴整道，先补足枕盒内部分道碴，然后起道、方枕、窜碴、捣固道床，拨正轨道方向，回填清理道碴，稳定轨道。 起道：先校正一股轨面高程（曲线应先校正内股轨面），据此调整另一股轨面高程，左右均匀进行，每次起道高不大于 15cm。 曲线外轨按有关规范 设置超高。 拨道与精调：在此工序内，先精确计算，确定每根钢轨的串动方向和串动量，方正钢轨接头，兼顾前后轨缝及左右股钢轨接头相错量，使其满足铁路规范的相关规定。 纵向保证轨道中心线与线路中线一致，偏差小于5cm，轨道方向直线远视顺直，水平要保证起道至设计高程，找平小洼，校正轨道左右水平和前后高低，轨面高程按设计要求（含路基预加沉落量）的允许偏差，使得两股钢轨面保持同一水平，目视平顺。 线路综合整治：清理路肩上道碴，枕盒内道碴按设计填够，整理道床边坡，使其与设计相符。 压道及沉落整修：全面整道后的轨道，单机压道次 数不得少于 30 次，经过压道的轨道应无明显变形。 安排充足劳动力，进行线路沉落整修及交工前的养护工作。 中铁二十五局四公司 NGZQ3项目部根竹站站改实施性施工组织设计 第 23 页 共 58 页 (3)铺岔（含铺新岔、铺旧岔） 需要铺设的道岔有提速道岔和普通道岔两种，对于能直接铺设到位的道岔，道床铺设完成后立即进行铺设；不能直接铺设到位的道岔，先预铺在岔位附近，然后利用行车“天窗”铺设到位。 ①道岔铺设施工工艺流程图 ②道岔铺设施工工艺及方法 准备工作：熟悉定型图、设计图等道岔技术资料，清查道岔材料，核对道岔桩位（岔头、岔交、岔尾），整平预制场地等工作。 检查尖轨轨距。