虹桥机场西航站楼规划设计理念和特点(编辑修改稿)内容摘要：
) 出发车道边： 枢纽高架快速道路系统南北分区，南进南出、北进北出。 因此出发层车道边，也分南北两套，分别服务于南北两个方向的客流，同时每侧又分内外两层车道边以提供充足的停靠长度来满足不同车种对车道边分配的需求。 图 2 12 米出发层车道边示意图 2) 到达 车道边： 分内外两层，到达层出租车远期共需 18 个发车位 ， 航站楼 到达层 门前单侧停靠。 由于发车位较多，考虑 分两组在内侧设置 18个发车位。 机场专线巴士 在内侧车道边北部上乘客， 社会大中型巴士安排在 外 侧车道边。 图 3 到达 车道边示意图 3) 东 交通中心车道边： 东 交通中心 的车道边主要设置在两处， 一处在交通中心地面层（见图 3 所示），主要为长途巴士服务；另一处 设置 在与航站楼夹层相 连的交通中心大通道处 （见图 4 所示） ，主要为社会车辆服务。 图 4 东交通中心 车道边示意图 3. 到 港和 离 港旅客 按空间 严格分离 西航站楼为了保证日益严格的安检要求， 在空间 设计 上 做到 严格的到离港旅客分离 ，这样为机场运营管理也带了节省人力等诸多优 点。 图 5 指廊旅客流线 4. 确保功能要求前提下 的简化系统设计原则 虹桥西航站楼的设计 是在 确保功能要求前提 下 遵循“流程紧凑简洁，设施设备系统安全高效、充分考虑土建结构实施难度和进度”的 简化系统设计原则。 如 在建筑设计的钢结构采用上，尽量采用简单的钢结构形式；在枢纽下部结 构的施工中，根据现场条件，尽量采用大开挖的施工方式；在建筑的幕墙设计中尽量采用简单标准化的幕墙形式；另外在设计中充分考虑上部结构吊装对下部结构的影响，采用的结构形式尽可能少用到临时支撑施工方式。 特别是在西航站楼行李系统设计中，根据主楼和交通中心值机柜台的设置情况和功能定位， 交通中心四组公共值机柜台的始发行李 经分拣 系统 到达离港转盘 ，而 主楼各组 值机 柜台的始发行李通过直通线 直接到达离港转盘。 这样在确保功能要求的前提下。阅读剩余 0%
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