中国最大的钢铁物流企业宝钢集团物流公司战略规划报告(编辑修改稿)

中国最大的钢铁物流企业宝钢集团物流公司战略规划报告(编辑修改稿)内容摘要：

收作业准备 核对业务资料 实物验收 建立入库帐卡 堆码作业 保管检查 保管维护 盘点 出库业务 核对凭证资料 备料出库 出库复核 外部交接 内部交接 包装装车业务 办理托运业务 受宝钢集团庞大的钢铁生产与贸易的影响，上海地区的钢材储运业主要集中在宝山地区。 目前宝山区域内经营储运的企业共 752 家，国际国内货 运代理企业 1000 多家，其中在宝山注册的企业 330 家，拥有仓库 300万平方米，集装箱堆场 295 万平方米。 而快速增长的港口业和制造业带动了该地区的延伸产业，比如仓储业，运输业，代理服务，原料采购，加工业，交易等产业，为宝山地区发展钢铁物流奠定了基础。 （五）我国未来几年内钢材市场及钢材储运市场的预测 今年一至三月份，中国进口钢材 491万吨，同比增长 ％。 其中，三月份当月进口钢材 212 万吨，创近两年来月进口最高水平。 国家经贸委经济运行局官员说，今后一段时间进口数量还可能保持较高水平。 进口增加的压力主要来自 三方面。 一是加入世贸组织后实行关税减让和取消进口数量限制。 二是主要钢材进口国采取限制措施后，国际过剩钢材有低价冲击中国市场的明显动向。 三是日本、阿根廷等国货币贬值，相对提高了其出口钢材的竞争力。 与此同时，钢材、钢坯合计出口 119 万吨，同比减少 ％。 国际钢铁贸易摩擦增加和目前国际市场价格水平较低，是导致出口锐减的主要原因。 一至三月，中国钢产量 4130 万吨，比上年同期增长 ％；钢材产量 4330 万吨，增长 ％。 一至二月，钢铁行业实现利润 亿元人民币，下降了 ％。 进入 2020 年 2 月 之后，全国钢材市场疲软状态有所改变，许多地区的钢材价格出现回升。 上海、广州、天津等地的螺纹钢、线材吨价都先后扬升了数十元到一百元，并带动了中板价格的上涨。 受其影响，一些钢铁企业纷纷上调了出厂价格，有的短期内连续上调了 3次，加剧了行情升温氛围。 影响今后钢材行情走势的因素，除了国内增产势头强劲外，还在于美国启动“ 201条款”后，国际钢材市场将上演一场贸易保护主义大战，破坏国际钢铁贸易市场秩序的平衡，从而冲击国内市场。 根据第一季度的市场数据，如果不进行强有力的调控，全年的钢材新增资源量会超过 19000 万吨。 这是国 内市场无论如何都消化不了的。 市场关系将再度逆转，出现严重的供大于求。 受其影响，价格可能跌回合理水平之下，甚至再创价位新低。 仓储和运输是钢材贸易的必需环节。 对于钢材储运行业来说，钢铁贸易无论是正方向增长还是负方向增长，钢材储运业都会从中获益。 一方面，钢材生产和交易都很乐观的情况下，必然带动仓储和运输业务量的增加；另一方面，当钢材市场供大于求，市场价格下跌时，对仓储的要求就会增加。 由此看来，未来几年内，我国的钢材仓储运输行业将保持稳定的发展。 伴随着传统储运企业向现代物流企业的转变，现有的钢材储运企业应该从网 络化、信息化、管理的现代化等方面，加强自身的建设，以适应钢材市场的需要。 作为国家重点工业基地的华东地区，单单宝钢集团并不能满足该地区日益增长的钢材需求。 同样是国家重点建设的鞍山钢铁基地和武汉钢铁基地，每年都有大量的钢材产品进入华东地区市场。 因此，上海地区的钢材储运企业同时要满足的还包括鞍钢和武钢流向上海地区的钢材仓储和运输需求。 由此可见，上海地区的钢材储运行业发展潜力巨大。 三、传统仓储型物流企业向现代物流企业的转变 市场竞争日趋激烈，企业渴望以最低的成本得到较高的物流服务能力，于是纷纷把不是其核心竞争能 力的物流业务外包给第三方物流企业，自身专注于其核心业务的运作。 对于钢材生产、加工和贸易企业也是如此。 我国大部分的钢材物流企业都是由原来的国有钢材仓储企业转化而来，在体制和观念上我国传统物流企业与国外先进的物流企业差距很大，因此，我国传统钢材仓储企业向现代物流企业转型的任务迫在眉睫。 （一）我国传统仓储企业存在的问题 我国仓储物流企业从网络、功能、管理、服务、业绩等方面综合评估，真正有实力、具有竞争力的物流企业寥寥无几。 “小”（经营规模小）、“少”（市场份额少、服务功能少、高素质人才少）、“弱”（货源不稳定且 结构单一，缺乏网络或网络分散，经营秩序不规范）是对我国目前绝大多数物流作业企业的最好写照。 企业市场观念有待进一步增强 我国传统仓储物流企业与新兴的民营物流企业、发达国家的物流业相比有较大的差距。 主要问题是观念上的陈旧与保守。 当今时代，物流观念发生了很大的变化，物流服务的对象有所改变，要求的服务水平也要有很大提升。 而传统的仓储物流企业仍然抱着旧的思想观念不变，仓库功能单一、服务水平差、等客户找上门等等。 这就导致了客户越来越少，亏损越来越大。 所以说，不转变观念，再好的硬件设施也无法与别人竞争。 管理分 散，仓库功能单一，社会化服务水平低 长期的计划经济体制使中国的物流行业发展滞后。 到目前为止，中国物流业仍然是分散的或者说多元的管理方式。 由于体制没有理顺，造成了物流行业管理存在条块分割、部门分割、重复建设等问题。 在长期的计划经济体制下，仓储业形成了以部门管理为主的管理体制，形成了诸如“工业仓库”、“农业仓库”、“铁路仓库”、“交通仓库”等等，仓储业社会化程度很低。 据中国仓储协会调查，全国仓库面积平均利用率不到 40％，有的仓库长期闲置，但有的继续投资兴建新的仓库，由于盲目乱建、乱设仓库，使得市场竞争过度，仓储 价格无序。 现代物流技术落后 我国传统仓储物流企业大多数还处于简单的机械搬运程度，自动化和信息化程度很低。 现代物流高度依赖于数据和信息的采集、分析、处理技术、条形码技术、 EDI 技术、自动化技术、网络技术、智能化和柔性化发展应用。 我国很多物流企业没有完整的计算机管理系统和网络，很多先进物流技术如 EDI、自动仓库分拣系统等没有得到应用，比发达国家要落后20 年以上，难以适应社会化大物流的要求。 企业管理人才缺乏 物流人才是实现物流现代化的根本条件。 企业之间的竞争归根结底是人才的竞争。 我国传统仓储物流企业人 才普遍缺乏，很多企业连本科生都寥寥无几，而据对美国物流企业的调查，管理层员工中有 91％是学士以上学历， 49％是硕士学历。 如上问题，在宝铁中也有一定的反映，具体问题以及解决措施将在本报告后续部分阐述。 但是，近几年来，宝铁已经对于这些问题给予了充分的重视。 作为目前在上海地区乃至全国规模较大的钢铁储运企业 —— 宝铁，长期以来始终致力于提高企业的市场观念，从多方面位客户着想，比如提供上门服务、将低成本、提高用户服务质量等等。 然而值得注意的是，钢铁行业物流意识的起步要落后于零售业及其他商业，应进一步强化企业的市场 观念。 宝铁经营的仓库为了迎合客户的需要，除了仓储功能外，还具备加工功能，而且正在大力发展加工业务。 公司的仓库利用率在 60%以上。 在为用户服务上，宝铁实现了上海用户24 小时内服务到位的承诺，并有质量意见跟踪单收集用户的信息反馈；宝山地区推行“星级仓库服务”，推出“星级仓库服务员”计划，做到对客户的服务及时、无差错、热情周到。 在信息技术方面，宝铁正在着手实行条形码技术，通过对货物实行代码管理，仓储的明 确度已经细到每一件产品。 这在全国的钢铁物流企业中，是走在前列的。 对于宝铁来讲，人才问题较为严重。 管理人员的 文化水平在大专以上的很少，本科就更少了，具备现代先进仓库管理知识的人尤其少。 因此，若想转型为现代化的物流企业，必须引进具备丰富的现场管理经验的物流人才。 由于传统仓储物流企业存在诸多的问题，导致国内物流在跨国物流企业面前相继失宠。 如果我国的物流企业不迅速改变这种落后的局面，将不但丧失庞大的国际物流市场，连国内的物流市场也将不复存在，因为我国承诺加入 WTO 后在三年内开放物流市场，外企可以在我国独资成立物流公司。 现在如果不解决我国物流企业的问题，没有自己的核心竞争力，就会沦为跨国物流企业的附庸，只能提供一些低 附加值的物流服务。 所以，我国传统仓储物流企业必须要向现代仓储型第三方物流企业转型。 （二）如何实现传统仓储物流企业转型 改变传统保守的思想观念 传统仓储物流企业一贯不注重研究消费者需求和市场变化，与市场经济不相适应，这些企业必须摒弃过去那种封闭经营的官商作风，要以用户需求为己任，紧贴市场，准确定位，逐步形成与市场需求相适应的服务功能。 另外，由于竞争压力的增大，使企业越来越重视对物流供应链的管理。 客户不再是买卖交易的买方，而是合作竞争的合作方，他们之间是伙伴关系，这些企业必须认清客户企业的价值和需求特点， 从客户企业的价值链考虑，了解客户，使客户企业的价值链得到最大的增值，为顾客追求供应链整体的最优。 完善物流、仓储、配送功能，提高综合物流能力 现代物流企业的服务要求物流功能集成化、物流服务系列化。 我国的物流企业应当除了提供传统的储存、运输、包装、流通加工等服务外，还应当提供一些外延有所延伸、内涵有所深化的配套性、系列化的物流增值服务，如物流咨询、物流方案的选择与规划、货款回收与结算、教育培训等。 第三方物流企业作为供应商和客户供应链上的重要一环，它实际上起着整个物流的宏观调控作用。 在电子商务时代，以计算 机网络为基础的电子商务催化着传统物流产业的革命。 第三方物流企业需要对整个供应链的物流的资源进行整合，要把握客户的商品销售预测、生 产计划研究客户的运输时机与路线、仓库设计、人员配置等信息，并利用其专业的信息技术和广博的专业知识为用户提供整体最佳的物流系统，追求整个物流供应链的最佳。 第三方物流企业的综合物流能力体现在其信息化、自动化、网络化、智能化、柔性化。 加强网络建设，提高信息处理能力 现代物流追求的是物流组织网络化、物流信息电子化。 因此物流企业必须为了保证对产品促销提供快速、全方位的物流支持，加强供应 商、物流商、批发商、零售商在组织物流过程中的协调和配合以及对物流过程的控制，在最短的时间内完成任何区域内的物流任务，同时保证物流成本的合理。 现代仓储行第三方物流企业需要有完善健全的物流网络体系，为所有的客户企业保证整个物流网络有最优的库存总水平及库存分布，运输与配送快速、高效。 不断提高经营技能，重视人才培养 第三方物流企业要想获得成功，必须实施顾客满意战略，也就是说，必须不断提高其物流服务水平。 这就要求第三方物流企业在减少物流时间、降低物流成本、提高物流效率等方面有所表现。 第三方物流企业除了为客户提 供代理物流服务外，还需要为客户开发物流策略系统和提供专业的物流咨询服务，因而高级物流管理的专业人才不可缺少。 通过寻求专业物流人才，可以对物流企业进行专业的筹划、设计和管理、从管理理念和管理思想的角度出发，为企业注入新的力量和活力。 大力发展特色化物流服务商品 第三方物流企业除了作传统的基本物流服务内容外，还有必要提供一些额外的延伸服务和增值服务。 传统的物流企业一般仅有一些基本的物流服务如仓储保管、运输、配送等。 现代物流是一项系统工程，囊括了运输、仓储、分拨、包装、商务、生产等流通领域的所有必要环节。 由于 物流需求具有多样性，所以各每个第三方物流企业可以以不同的侧重点推出自己的物流产品，正是这些不同层次的产品，组成了一套完整的物流体系，也完成了物流经营个体在物流体系中的定位。 第二部分 宝钢集团内部仓储与运输需求分析 上海宝钢集团公司（下称“宝钢集团”）是经国务院批准的国家授权投资机构和国家控股公司试点单位。 于一九九八年十一月十七日在上海浦东揭牌成立，是“世界钢铁十强”之一。 公司内部实行母子公司体制。 通过组建三年来的资产重组和整合，现有全资子公司 26家，控股子公司 24家，其中钢铁业子公司 18家，贸易业子 公司 12 家，金融业子公司 3家，另有参股子公司 25 家。 依据公司经营业务的不同，可将宝钢集团的钢铁生产与贸易业务划分为三部分（如图 21）：宝山钢铁股份有限公司（下称“宝钢股份”），上海宝钢国际经济贸易有限公司（下称“宝钢国际”）及其他企业。 图 21 宝钢集团组织结构图 一、宝钢股份仓储与运输需求分析 （一）宝钢股份基本情况介绍 宝钢股份是中国最大的钢铁企业之一，是宝钢集团公司钢铁业的核心企业。 宝钢股份是根据《公司法》和《国务院关于股份有限公司境外募集股份及上市的特别规定》，由 上海宝钢集团 公司 独家发起、经国家经贸委批准设立的股份有限公司，是上海宝钢集团的国内全资子公司。 宝钢股份成立于 2020 年 2 月 3 日， 并于当年 12 月份在上海证交所挂牌上市。 现有注册资本 亿 元人民币 ，资产总额达 亿元人民币，现有职工总数为 15， 745人 1。 宝钢股份的业务经营范围包括钢铁冶炼、加工、电力、煤炭、工业气体生产，码头、仓储、运输等与钢铁相关的业务，技术开发、技术转让、技术服务和技术管理咨询服务。 宝钢股份实际业务主要从事高档钢材和其他钢铁产品的冶炼、加工和销售。 宝钢股份是全球生产同类产品的低成本 钢铁生产企业之一，拥有先进的生产技术和设备，高效的 劳动生产率 和 科学的管理 方法， 是国内最现代化的综合性钢铁公司。 1 以上数据均来自宝钢股份 2020 年年度报告。 宝钢集团 宝钢股份 宝钢国际 其他企业 （二） 宝钢股份对于未来物流网络体系的构想 宝钢。