协调式交通信号机设计(编辑修改稿)

协调式交通信号机设计(编辑修改稿)内容摘要：

级功能分配如下： 中心控制级 监控整个系统的运行，具体功能如下： ● 协调区域控制级的运行； ● 对区域控制级、路口控制级进行监视 和 控制； ● 通过人机会话对整个系统新兴人工干预； ● 监视和控制中心级外部设备的运行； ● 进行交通流量统计处理。 区域控制级 监控受控区域的运行，具体功能 如下： ● 对路口交通信号进行协调控制； ● 对路口交通信号机的工作状态和故障情况进行监视； ● 通过人机对话对路口交通信号进行人 工干预； ● 监视和控制区域级外部设备的运行； ● 进行交通流量统计处理。 路口控制级 ● 控制路口交通信号机； ● 处理来自车来自检测器的交通流信息，并定时向区域计算机发送； ● 处理来自车来自区域计算机的命令，并向区域计算机反馈工作状态和故障信息； ● 具有单点信号控制能力。 3 系统功能 交通信号控制参数的优化控制功能 系统设置了实时自适应优化、固定配时和线控三种联机 控制 方式。 实时自适 应 优化控制 控制区内的路口交通信号机都在区域计算机上的的控制下，信号配时方案由优化算法软件实时生成。 固定配时控制 控制区内的路口交通信号机都在区域计算机上的的控制下，信号配时方案使用的是近期实时自适应优中心控制级 区域控制级 区域控制级 区域控制级 路口控制级 路口控制级 路口控制级 路口控制级 路口控制级 路口控制级 第 7 页 共 19 页 化结果并具有较好交通效益的配时方案，该配时方案可通过人机会话进行修改。 线控 选择受控区域内的一条线路，通过统计数据确定路口之间的相位差和路口的周期、绿信比，在通过计算机协调线控方式下各路口之间的相位差，以达到此线路某一方向的绿波控制。 软件界面如下： 特殊控制功能 系统可以根据实际交通情况，由指挥中心发出命令，进行特殊交通控制。 指定相位控制 根据路口交通需求，由指挥中心发出命令强行控 制信号相位的执行时间，进行交通疏导。 根据路口交通需求，由指挥中心发出命令模拟交通信号机的手动控制方式，进行交通疏导。 绿波控制 在执行警卫、消防、救护、抢险等任务的时候，其行车路线上的各交通信号灯按车辆到达路口的时间开启绿灯，保证车辆畅通无阻。 系统预先设置的绿波线路数量只受计算机硬盘容量的限制。 闪光控制 信号灯黄灯按一定的频率闪烁，向车辆和行人发出警告或提示。 第 8 页 共 19 页 单点控制 各交叉路口的信号灯由交通信号机独立控制。 交通数据自动采集与处理 通过车辆检测器对路口每个车道的车流信息进行自动采集，处理和存储 ，为改善城市交通控制和城市规划提供决次依据。 软件界面如下： 系统监测功能 对系统硬件、系统软件的工作状态和故障进行全面监视。 软件界面如下： 第 9 页 共 19 页 系统可以监测外部设备运行和故障情况 ,包括检测器、路口信号灯、信号灯等。 软件界面如下： 第 10 页 共 19 页 系统远程监控与维护功能 可通过 PSTN、 DDN、 ISDN 等以远程联网方式注册进入用户系统，实现系统远程故障诊断，系统监控与维护： 与本地系统监控台一样，监控系统的运行； 调看、设置路口交通信号机控制参数； 对系统软件进行诊断、修改和升级。 遥设信号机参数 区域机可以调看、修改和设置信号机参数，具体参数如下： ● 信号机配时方案参数； ● 信号机普通、特殊时段参数； ● 信号机相位配置参数； ● 信号机单点线控参数； ● 信号机感应配置参数； ● 信号机过渡灯色参数； ● 信号机“车辆违章拍照”参数； ● 信号机时间参数； 软件界面如下： 区域计算机 远 程控制台 PSTN、 DDN、 ISDN 等 路口信号机 路口信号机 路口信号机 „„ 绍兴交警支队系统控制中心 莱斯公司系统开发中心 第 11 页 共 19 页 交通信息接口 系统接口开放，可以把采集处理的交通流信息、系统主要控制信息等提供给指挥集成系统（包括 110/122子系统）使用，可进行二次开发；用户可对信息的格式提出要求。 与电视监控系统的集成 在系统操作台上可以调看任何电视监控路口的动态电视图象，并可对其进行控制操作：旋转、对焦、录象等。 软件界面如下： 第 12 页 共 19 页 自动捕捉交通违章 对车辆闯红灯、压黄线等交通违章现象进行自动捕捉。 交通疏导 利用室外可变情报板，可以实现交通流的自动或人工干预疏导。 软件界面如下： 第 13 页 共 19 页 系统配置与维护功能 第 14 页 共 19 页 通信 综合考虑系统可靠性和系统价格，指挥控制中心与路口交通信号机之间的通信采用光纤通信，上端通信控制采用智能多用户通信卡。 系统控制功能 同过客户端可以 查 看信号机的当前灯色以及当前路口的拥挤程度，同时提供 GIS。