运输系统规划报告(编辑修改稿)

运输系统规划报告(编辑修改稿)内容摘要：

时配送，帮助客户实现零库存，为其开发第三利润源等。 而实现这种经营理念靠的是现代科学技术的支撑，尤其是信息技术和网络技术。 而我们目前 在这方面差距较大。 3． 3． 3 优势分析 资金优势：要在物流行业里保持一定的竞争优势，就必须形成一定的规模，所以大量的启动资金是必不可少的。 运输系统虽然自身资金不足，但是如果得到管理局的支持则情况会有较大改观。 主业优势：我国生产流通企业选择物流服务商的主要条件：经济性、物流服务能力、作业质量，其中作业质量是相对更加重要的条件。 运输系统作为油田的专业运输队伍，多年为油田服务的经验可以保证其在物流行业的运作质量。 资源优势：运输系统发展物流业，在硬件设施方面有较大的优势。 具有适应现代物流项目的各 种运输工具，同时可以盘活现有的一些车辆，仓储设施。 公司拥有一定闲置的重型及轻型运输车辆，经过改装可以满足物流运输的要求；另外，他们拥有不少空闲的土地，除了能够进行多元化战略中的地产开发以外，还可以进行土地置换，获得一些偏远地段的土地，用以建立物流所需的货物仓储设施，从而可以大大降低项目所需的启动资金。 而且，运输系统在软件上拥有相应的行业资质和多年的物流运作经验。 规模优势：面对物流的发展和国内外企业的竞争，需要形成有强大实力的、现代化、有能力参与国际竞争的运输企业和物流服务企业。 我国现有大部分运输者都是 小规模的个体经营户，相对于它们，油田运输系统在运货安全、经受损失等方面有其规模性的优势，这正是大型企业在选择长期合作伙伴时所要考虑的首要条件。 3． 3． 4 劣势分析 宣传劣势：大型物流企业获取业务主要靠两种方式：网络优势及对外形象宣传，其中对外形象宣传更加重要。 特别是物流这种纯粹的服务性行业，更是要注重对于自身形象的塑造，从而获得更多的客户认可；目前运输系统对外宣传力度都不够。 人员劣势：运输系统现存在两方面的人员劣势： （ 1）员工观念落后：运输系统原来作为管理局的下属企业，所有生产任务都来自 于油田，计划色彩特别严重。 而一旦进入物流行业，对于运输 效率、作业质量都有着极高的要求，必须树立员工的服务意识。 （ 2） 物流专业人才短缺：物流作为一个专业化的行业必然需要更多的专业化人才进行管理，而专业人才缺乏运输系统一个急需解决的问题，我们虽然有多年的运输系统经验，但过去被动的服务方式和单一的运营管理模式，难以培养对物流行业有全面认识专业人才。 成本劣势：运输系统的普通员工每年人均费用达到 3 万元以上，而且根据油田的特殊背景，降低的空间十分有限。 使得公司与其他物流企业竞争时，在成本方面处于一个极不利 的地位。 四、主营业务发展定位分析 上面我们对油田运输系统进转型进入物流行业进行了 SWOT 分析，可以看到我们目前虽然和成熟的物流企业仍然存在的很大的差距，但是考虑到行业的成长性和地方经济特点，以及企业多年从事运输行业的相关性，我们认为进入物流行业还是可行的 ,也是企业目前发展的必然选择。 同时结合目前运输系统的现状，我们对运输系统未来几年的发展规划表述如下： 兼顾发展与稳定，精干运输主业，向物流行业转型。 充分发展营销网络，以客户为中心，通过技术和服务创新，积极提供增值服务。 大力发展多元经济，集约多元。 使运输系统 成为在山东乃至全国提供优质物流服务，多业并举的企业集团 我们希望该表述能简洁凝炼地概括运输系统下一步发展的愿景、主业和核心竞争手段，为未来的发展指明方向和关键路径。 在该目标的指导下，制定各个业务板块和业务单元的分规划。 把运输主业转型融入到社会物流市场的同时，积极寻找适合自己的细分市场，工程物流市场可以作为工程运输公司下一步开拓物流市场的一个方向。 4． 1 工程物流市场分析 工程物流从物流服务的角度分析，就指工程项目所需的设备采购、拆卸、包装、移动、装箱、固定、海运、空运、陆路运输、拆箱、安装、调试、废弃、 回收的全过程，甚至包括从产品加工到送至用户手中的所有后 续工序。 由此可见，所谓工程物流，就是围绕工程项目，由物流企业提供某一环节或全过程的服务，目的是通过物流的专业技术服务，给予投资方最安全的保障和最大的便利，大幅度地降低工程成本，加快工程项目的建设速度。 工程项目具有多样性和跨区域性，一般金额比较大、环节多、技术复杂、质量要求高、运作风险大。 从事工程物流运作，要求物流企业必须具备工程服务需要的综合服务功能、专业技术、信息技术、熟练掌握跨区域、特别是跨国运作的行业规则，有各地和各种资源的整合能力，按时、保质保量地完成工程合同。 工程物流不仅利润空间比较大，而且极具市场潜力。 一是全球经济一体化的进程加快，国际间的技术、设备、产品交流，贸易往来更加广泛和频繁，给物流供应商提供了非常有利的竞争与合作的大平台。 二是我国加入了世界贸易组织，物流企业可以平等地参与各成员国 工程物流项目的竞争与合作。 三是工程物流在我国刚刚起步，我国物流企业参与竞争与合作的机会很多。 四是我国物流的服务能力和水平虽不及发达国家，但廉价的劳动力和低成本支出是最大优势。 五是我国的经济持续发展，已经成为最具活力和吸引力的市场，世界５００强企业中的绝大多数在我国有投资项目或设有研发机构，我国已经成为世界制造业基地，大量国外工厂陆续搬迁来华，我国从国外进口整厂设备的数量逐年扩大，“中国制造”的机电产品、工程成套设备出口势头迅猛，国内东、南沿海地区的制造工厂，成套设备开始向中西部地区转移。 由此可见，我国工程物 流有着广阔的市场，物流企业开拓工程物流是大有作为的。 基于工程物流多样性和跨区域跨国性的特点，从事工程物流运作的企业，首先必须拥有专业技术、信息技术、熟悉跨区域、特别是跨国运作规则，善于整合各地和各种资源的人才。 4． 2 物流业务发展分析 4． 2． 1 物流业务发展定位 市场定位：考虑到运输系统目前的市场状况，目标市场我们认为应该以油田内部市场为起点，立足于东营及周边地区市场，再向山东半岛乃至全国扩展。 这样一个循序渐进的过程目的在于为运输系统积累一定的 行业经验和竞争能力，为下一步的扩张打好基础。 同时结合地方 区域经济和自身的特点对市场和客户进行细分，如工程物流，特种品运输，鲜活产品运输等。 业务定位：以运输为起点，向物流产业链上下游延伸，逐步推出仓储，配送，包装，信息服务等业务，直至提供全程综合服务。 运营定位：盘活现有资源，精干运输主业，加大成本控制力度，调整核算体系，随着业务的拓展逐步追加投资，增加人员，加强物流信息化系统的建设。 围绕物流产业链横向和纵向拓展，寻找投资机会。 4． 2． 2 物流业务发展措施 针对油田内外货运市场的这种情况，我们认为运输系统在主营业务方面应该从以下几个方面采取措施： 建立 营销网络；控制关键资源；开展资本运作；清理不良资产；大力培养人才。 积极开拓社会市场和油田内部其他市场， 必须端正心态，彻底克服依赖思想，以社会市场的眼光来看待经营活动，同时充分利用目前油田的政策，积累企业下一步发展的资源。 虽然目前我们车辆老化，车型受限，但是各种车型是社会上总是有用武之地的，当然社会上的一些运输企业采取违规超载等恶性竞争方式，单打独斗我们确实处于劣势，但我们可以扬长避短，如工程运输公司可以充分发挥在群体作业、大件运输、起重吊装和国企品牌方面的单项优势以及能够形成装、运、卸、储一条龙服务的 组合优势，与一些大、中城市和重点企业、港口逐步建立起较为固定的货源联系渠道。 如我们上面提到的工程物流市场， 公司可以利用海运企业与国内外市场联系广泛，主营业务便于与我们前后环节链接，信息网络四通八达的优势，通过大力引进专业技术人才在 工程物流市场有所作为。 在组织结构设置上，成立专门的市场部门，负责公司对外部市场的开拓，加强对内部闲置资源的整合的协调和管理。 目前考核指标下放做法，虽然可以督促各下属公司加大开拓外部市场的力度，但是缺乏统一的规划，各单位只是零星的承接社会上的零散的运输项目，难以发挥我们的规模和 技术优势，而且不利于公司整体资源的调配。 另外，由于油田内部业务的季节性和随机性，我们的车辆必须保持一定的待车率，对一些周期 较长的社会业务不敢承接，因此，将车辆在公司内部整体调配，最大限度发挥其运营潜力是十分必要的。 加强成本管理，做好成本控制，逐步建立全方位的成本控制体系，对生产经营过程中的各项成本要素，实行全面责任承包和量化考核。 虽然提升内部管理只能降低有限的可控成本，难以从根本上解决越来越大的生产成本压力。 当然这种状况是由体制决定的，但这使员工的市场服务意识和成本意识相对薄弱。 应该在成本控制上下大力 度，首先从机制上改变目前的采购供应制度，逐步引入社会化的公开采购，同时利用公司的人员、设备和技术，降低车辆的维修和保养费用。 因为我们认为目前油田内部的这种结算价格和机制带有极强的政策扶持和计划体制味道，具有浓重的过渡色彩，随着中石化集团改革的不断深入，势必要进行市场化改造，因为在整个产业链上我们处于中游，而且发挥辅助作用，运输公司就是钻井公司和采油公司的成本控制点，因此高额的运费本身对他们也不合理，只是目前油田内部政策限制而已，系统内部的关联交易迟。