吉林省长春某机场飞行区场道工程施工组织设计(编辑修改稿)

吉林省长春某机场飞行区场道工程施工组织设计(编辑修改稿)内容摘要：

工，采用大型混凝土拌合站集中供料，跑道、快滑道、联络道、平滑道、防吹坪部分采用水泥滑模摊铺机摊铺，道肩部分采用小型摊铺机施工。 道面混凝土施工组织 24 小时连续施工作业，以减少接缝、加快进度。 排水工程施工，暗沟在土方工程完工后及入冬前完成，明沟于 2020 年开工，雨季到来之前结束。 第 2节 土方工程施工 一、 现场作业准备 为保证土方工程施工顺利进行，在土方作业施工前做好土方试验、施工测量和放样、施工现场清 理、确定土方作业计划、作好调配方案、搞好临时道路、临时排水等各项准备工作。 并将土方作业的各项内容及施工日期报现场监理及业主审批 ,同意后方可施工。 土方试验 土方施工前先做好土质试验，鉴定土的类别，测定现场土的最大干密度和最佳含水量，作为控制和检验土方压实度的依据。 施工测量和放样 施工测量依据业主所提供的测量成果和施工设计图进行。 施工测量前，对业主所提供的测量成果进行复测和验收，复测和验收合格后，方能作为施工测量的依据。 复测验收后，对所有测量标志进行接管并妥善保存，并恢复方格网以及中线桩、边线桩 、边界桩、场界范围等。 道槽土方施工前，根据相关要求增设控制桩和水准点。 施工采用在场区两侧设置横向控制桩，每 100m～ 200m（整桩号）设一个，用水泥混凝土浇注。 桩的埋深在当地冰冻线下 20cm，在桩的顶面刻方向线和测设高程。 土方工程施工放样主要利用道面及飞行场内横向控制桩，再测设 40 40m（地势平坦时）或20 20m（地势不平时）的方格网实施。 施工现场清理 为使土方施工能大面积展开，充分发挥机械效率，保证工程质量，施工前须拆迁妨碍施工的房屋和设施，砍伐树木，处理好坟墓、沟塘、坑井等。 在清除前在平面 图上标清各种障碍物的位置。 确定土方作业计划 ,作好调配方案 土方作业计划要根据土方挖填数量、施工机具配备、劳动力组织安排、施工工序、施工经验、当地气象等因素决定。 由于某机场地势西高东低，西部为挖方区，东部为填方区，不能实现土方的横向调配，本标段土方调配采用纵向调配，具体方案详见《土方调配示意图》。 场区内填挖比按不同压实度（重型），并综合考虑混杂石方以及土方耗损，定为 98 区 ,95 区为 ,90 区为。 土方调配确保工程质量，挖出的石方不能用于表面（ 20cm）填方，去除耕植土方不能用 于98 区填方，要统一堆放，最后回填于土面区表面，不同类的土不得混调。 临时道路 根据土方调配方案、材料堆放位置，在少占耕地的前提下，尽可能利用旧路或结合机场永久道路来规划和修建临时道路。 临时道路的宽度要根据运输车辆的种类、行车的密度来决定。 临时道路跨越排水沟时，要修筑临时便涵或便桥（要经受得住重型机械的通行）。 临时排水 土方施工受自然条件影响很大，特别是雨天场地积水，会严重妨碍施工，因此在土方施工前要认真地规划好临时排水，尽量做永临结合，以节约投资加快施工进度。 ⑴防止场外洪水涌入施工现场。 可 在场外修筑截水沟，截住外来水源；也可以修筑土堤挡住洪水入侵。 ⑵排除地表水。 通常在道肩外侧挖临时排水沟，使地表水及早排走。 二、挖方施工 本标段土方作业区为狭长地带，挖方集中于东北部，数量为 1005596m3，施工中拟采用纵向全宽机械挖运方法施工。 对于开挖深度较小的土方区采用推土机配合装载机进行作业，推土机推运、装载机配合、自卸汽车运输；对于开挖深度较大的土方区采用挖掘机挖装、装载机配合、自卸汽车运输、推土机整平的作业方式。 挖方施工采取从地势较低地段向地势较高地段进行，使挖土区经常保持有效坡度的斜面，既利 于自然排水，又能保证运土车辆空载上坡重载下坡。 为保证工程质量，挖土时一旦发现劣质土，全部予以清除。 挖不同类的土层时，为保证填土质量，按不同类的土质分层挖土，然后分层填筑，防止混挖混填，影响质量。 表层耕植土先行去除，用于回填土面区表层。 挖方严格控制标高，挖至接近设计标高时，通过试验确定单位厚度土壤压缩变形量，确定合适的预留压缩厚度，用压路机碾压，平地机配合修整，在整修施工期间，保证路段排水畅通。 三、填方施工 本标段工程东北部为填方区，作业区为狭长地带，地势西南高、东北低，填方土面自东向西为升坡，填方数量 848123m3。 施工中填方土源由本标段内挖方区取土，纵向调配利用，机械填土、平整、碾压。 在填土施工中保证做到“四度”（虚铺厚度、平整度、压实度、土基高度）都要达到规范要求。 原地面处理 填土施工前首先对原地面进行处理，对道槽土基（含宽出道肩 1m）部位，原地面的草皮、植物土及其它杂物必需彻底清除，清除深度为 20cm，植物土预留回填于土面区表层。 其它部位（除 98 区）的填土厚度超过 60cm 可不铲除草皮等表层土，但要割去草根。 同时对填土面进行大致整平，处理沟、坑，以免积水而影响大面积的填土作业。 填土前同 时要处理好原地面的坡度。 原地面的自然坡度在 1： 10～ 1： 15 时，为防止填土层发生滑塌，先翻松表层 5cm 再填土；原地面坡度陡于 1： 5 时，将原地面做成台阶，台阶不小于 1m，台阶高 20cm～ 30cm，然后方可填土。 填土前，对清除过的原地面，按相应的压实度标准或设计要求进行碾压密实。 碾压时如发现显著沉陷或壅包时，查明原因后妥善处理。 对于出现弹簧土的情况，一律清除换填后再进行碾压。 填土顺序及分层厚度 填土作业从低到高分段分层进行。 每层填土经平整、碾压达到压实度标准后方可填筑上层，每层填土表面与设计面保持基本平 行。 填土分层厚度要合适，每层填土的松铺厚度根据土质和机具的压实功能通过试验确定，不得超厚，一般不得大于 30cm。 填土接近设计标高时，加强测量检查，控制好最上一层填土厚度，根据土及现场试压情况留准虚高，使碾压后的高程符合质量标准且表面符合平整度要求。 填筑施工 填方作业分四区段流水作业方式，即分为填筑区段；平整区段；碾压区段；检测区段。 施工中采用自卸汽车运土、推土机及平地机整平，振动式压路机压实。 各类填土保证在最佳含水量附近进行碾压，且压实度达到设计要求。 碾压压实度采用重型击 实法，道槽区和今后跑道将向 西南延长至 3200m 的相应扩建区域土基压实度不小于 98%（重型击实法）；跑道端安全区（ 240m 120m）土基压实度不小于 95%（重型）；其它土面区不小于 90%（重型）。 其中端安全区尺寸为 240m 120m，对今后 3200m 跑道相应的端安全区也按 95 区要求。 具体压实度标准如下 : 部位 压实影响深度 压实度（ %） 备注 填方区 98 道槽区 挖方区 40cm 98 碾压后土质表面无明显轮迹、 松散等现象。 土 面区 填 方区 98 区 98 距土面 以上的填土压实度为 ，以下为。 端安全区 95 其它土面区 90 端安全区 40 cm 95 其它土面区 30 cm 90 土方开工前 ,在监理旁站的情况下，对土进行含盐量及其它指标测试，含盐量及其它指标超标的弃至业主或监理工程师指定的地点，指标合格的方可于填筑。 道槽外土面区填筑每1000m3，道槽区填筑每 500m3 做一组测试，每组取三个土样。 填方作业时，根据场区的实际情况选取不同类的且具有代表性的填土分别进行重型压实试验，并根据各试验结果控制相对应填土的施工，土面区至少保证 有 10～ 15cm 厚利于植被的土质。 挖方区粉质粘土层（“地质报告”中的 1 12 层）的挖方优先用作填方区道槽的填方。 施工中在自然含水量合适的条件下随挖、随运、随填、随平、随压，其碾压顺序为碾压机具先轻后重，碾压速度先慢后快，先两侧后中间，压实路线由低侧向高侧，相邻两次轮迹应重叠 1/3 左右。 排水沟、道肩填料等不能采用重型机械碾压时，采用人工蛙式打夯机夯实，但应分层填筑，分层厚度一般不大于 20cm，并按设计要求在整个深度内，全部均匀达到设计密实度。 两个填土作业段的接茬部位，宜同时填筑，分层交错搭接， 搭接的长度不小于 3m，不能同时填筑时，先填者分层留出台阶，预留台阶宽度不小于 5m，上料前用白灰标出预留台阶的边线。 填方区标段分界面处，其中一个标段对填土做出 1:2 的台阶坡度以便填方接面的有效搭接。 每阶台阶高度为 25cm，宽度 50cm。 土方施工过程中，根据现场实际情况选择采取开挖土明沟或轻型井点降水等措施进行临时降、排水。 道槽土面含水量较大时首先对其翻挖、晾晒至最佳含水量再进行碾压，如工期不允许，施工时可掺加 6%～ 8%的石灰与表层土拌匀后再进行碾压。 道槽区土方施工完成后及时做好道槽区土面的临时排水及 防冻措施。 由于道槽土基面低于相临土面区，为避免道槽边部土面区直立土坡出现坍塌，土面区施工时与道槽相临部位高出道槽土基部分可预留一条不填，待道肩混凝土施工完毕后再进行回填夯实。 道槽土方施工采取 分段施工、分段验收的方式。 另外，对于场区内的冲沟均需进行处理，处理步骤为： ，并清除沟岸植物茎及杂物； ，台阶坡度为 1:2，要求每阶台阶高度为 米，宽度为 50cm；。 翻浆处理 根据我单位多年来机场土方施工的实践经验，土中含水量大于最佳含水量 的 3%后，在碾压过程中，可能出现受压下陷、去压回弹的松软起伏现象（又称“弹簧”现象或“橡皮土”）。 施工中若发现翻浆后立即停止碾压，找出翻浆原因，按不同情况分别处理。 ⑴因土体含水量过大造成翻浆，可根据天气预报和工期情况处理。 若近期天气较好，可将翻浆土挖松、晾晒或挖成垄沟状，增加蒸发面积，待土中含水量达到最佳含水量时再平整碾压，压至压实度要求为止。 如工期紧迫，近期又无晴朗天气时，采取果断措施，将湿土全部挖除换填好土，或在原土中掺入少量石灰（掺量为 5%8%），拌匀、压实。 换土时，将翻浆地段开挖成整齐的形状 ，深度根据翻浆情况来定，底部要挖平夯实，四周挖成台阶形，台阶高 20cm，然后分层回填，与四周相同的好土部分衔接。 禁止用砂石等材料回填，以免造成土基的强度不一、积水和冻胀不均等危害。 ⑵因降雨使土体内积水过多而造成的翻浆，开挖纵、横向排水沟，排泄积水，疏干土体，并根据工期要求及天气情况，采取晾晒或换土等措施处理。 在碾压前一定要先做土的含水量试验，以免碾压时再次翻浆。 ⑶因地下水位高而造成较大面积翻浆时，根据勘察资料提供的地下水补给来源、水量和设计方案，采取挖深沟、设渗井、做隔离层等措施，截断地下水，降低地下水 位；同时避开来水期，抓紧枯水期施工，并采取“薄填土、轻碾压”（松铺厚度不大于 15cm，不上重型压路机）等措施处理。 ⑷土体内含水量太小，土颗粒松散，碾压不密实（特别是粉质土），过去称干翻浆，处理的办法是：洒水到松散的土体中，待含水量合适后再碾压密实。 四、沉降观测 道槽区土方完成后，在跑道及平滑道高填方区（指回填高度超过 4m 的区域）分别设立 3～ 5 个分层沉降观测点，在跑道及平滑道填方区的中心线上每隔 100m 布设一个表面沉降观测点。 五、坡表防护 对位于飞行区征地线处高度大于 2m 的土坡，在坡表上固定加设土 工织物防护，土工织物横向搭接不小于 10cm。 本工程采用三维土工网。 三维土工网固定于土坡面后，还应选择适合当地自然条件的草种进行撒播。 六、雨期施工措施 雨期前，对场区（含借土区）内的防洪排水设施进行检查、疏通或加固，保证雨水能及时排出。 受洪水威胁的地段，设值班人员，随时掌握周围水情和汛情情况，并配备必要的防洪抢险物资及抽、排水设备（发电机、水泵）等。 及时了解天气预报，观察天气变化情况，合理规划作业区间及机动工程。 道槽等重要部位的土方尽可能安排在晴天作业。 场区内的运输道路，可视情况加铺砂料或 其它防滑材料，保证道路畅通。 作业段不宜过长，施工中的挖土、运土、填筑平整、碾压等工序应连接紧密，并尽量在雨前碾压完。 雨前碾压不完者，采用轻型压路机或推土机封压表面，以减少雨水渗入。 填方及挖方表面设排水坡，并保证平整度，防止积水，及时组织做好雨中及雨后的现场排水工作。 雨期施工过程中，注意加强对供、配电设施及用电器具等的维护管理，防止因雷击、漏电而发生人员伤亡或设备损坏等事故。 第 3节 垫层、基层和找平层施工 本标段场道工程施工，垫层采用山皮石填筑，基层采用水泥、粉煤灰稳定级配碎石填筑，基层分下基层 和上基层。 基层及垫层施工，填方区必须在整体土方工程完成，验收合格后方可进行。 垫层及基层结构见下图： 一、垫层施工 垫层施工采用自卸汽车运送山皮石，大功率的振动碾压机碾压。 道槽土基压实度应达到(重型压实法 )，并经验收后方可进行山皮石垫层施工。 为防止道槽土面在冬季产生冻融、松散，土方施工完成后，垫层施工在冬季来临前必须完成。 填料的质量控制 为保证垫层的填筑质量，山皮石原材料质量应符合以下要求： (1)山皮石中石料的最大粒径控制在 20cm 以内，同时要求山皮石料具有较好的自然级配； (2) 填 料的最大含泥量控制在 20%以内，并且不应含腐植土等杂物； (3) 山皮石中石料的抗压强度不小于 20Mpa。 填筑施工 垫层填筑采用分层填筑、推土机平整、大功率的振动碾压机压实。 施工过程中先在垫层两侧测放桩橛以控制垫层的宽度和厚度，然后按照由试验确定的松铺系数分层填。