lng加气站可行性分析报告(编辑修改稿)

lng加气站可行性分析报告(编辑修改稿)内容摘要：

部分所示。 LNG储罐是一种双层真空绝热容器，国内外均能生产，而且技术成熟、安全可靠，在加气站中储罐一般在地下，低温泵在储罐内，用于将罐内 LNG 向车 用储罐输送，计量装置建在储罐上方的地面，因此整个加气站占地很少，数百平方米即可，在目前的加油站增设这套系统十分容易。 LCNG 汽车加气站是在 上述 LNG 汽车加气站基础上增设一套汽化系统而成(如图 2 虚线部分所示 )，主要包括高压低温泵、高压汽化器、 CNG 储气瓶组和 CNG 售气机。 高压低温泵将储罐内的 LNG 增压后注入液化器， LNG吸收外界热量而汽化，汽化后的高压气体存于 CNG 气瓶组内，通过售气机对 CNG 汽车加气。 汽化过程由控制系统自动控制。 LCNG 汽车加气站技术在国外尤其是美国、加拿大、法国等是十分成熟的，其工艺原理比较简单，所采用的设备中低温储罐、汽化器、 CNG 售气机、 CNG 储气瓶等在国内是定型产品，技术成熟。 高压低温泵和计量装置在国内不太成熟，可以 从国外进口，通过消化吸收也可实现国产化。 安全保障技术 LNG 汽车技术的安全问题，主要是 LNG 的泄漏问题。 为了能够及时检测到 LNG 的泄漏， LNG 汽车及加气站设有泄漏检测、冷量检测、气体检测及火焰检测等安全检测系统。 LNG 一旦发生泄漏，系统会采取自动保护措施。 国外 LNG 汽车技术，在其主要设备上采取了以下安全措施： ① LNG 储罐设有防过量注入系统、防超压 (超高和超低 )系统。 ② 汽化器的进口管线上设有紧急切断阀，一旦汽化器发生泄漏或其它事故，立即自动动作，关闭汽化器。 ③ LNG 泵设有紧急切断阀 ，可以自动动作。 ④ 为使 LNG 的泄漏量达到最小，在管线的每个独立段都装的紧急切断阀。 另外，主要的 LNG 管道上还装有防超压的安全阀和防泄漏的过流阀。 总之， LNG 站用系统和车用系统自身安全性设计要求非常高，发生事故的可能性很小，其安全性是有保障的。 LNG 燃料车的优势分析 1）能量密度大汽车续驶里程长，同样容积的 LNG 车用储罐装载的天然气是 CNG 储气瓶的 倍。 目前国外大型 LNG 货车一次加气可连续行驶1000～ 1300km，非常适合长途运输的需要。 国内 410 升钢瓶加气一次在市 区可连续行驶约 400km，在高速公路加气一次可连续行驶约 700Km 以上。 2）运输方便由于是液态， LNG 便于经济可靠地远距离运输，建设 CNG汽车加气站不受天然气管网的制约。 在陆上，通常用 20～ 50m3（相当于12020～ 30000Nm3 天然气）的汽车槽车象运输汽油，柴油那样将 LNG 远送到 LNG 汽车加气站，也可根据需要用火车槽车。 在海上，通常用大至 12～13 万 m3 的 LNG 轮船，进行长途运输。 3）组分纯，排放性能好，有利于减少污染，保护环境 LNG 由于脱除了硫和水分，其组成比 CNG 更纯净，因而 LNG 汽车的排放性能要优于 CNG汽车。 与燃油车相比， LNG 汽车的有害排放降低约 85%左右，被称为真正的环保汽车。 4）安全性能好 LNG 的燃点为 650℃ ，比汽柴油、 LPG 的燃点高，点火能也高于汽柴油、 LPG，所以比汽柴油、 LPG 更难点燃， LNG 的爆炸极限为 5～ 15%，且气化后密度很低，只有空气的一半左右，因而稍有泄漏即挥发扩散，而 LPG 的爆炸极限为 ～ %，燃点为 466℃ ，且气化后密度大于空气，泄漏后不易挥发，汽油爆炸极限为 ～ %，燃点为 427℃ ，柴油爆炸极限为 ～ ，燃点为 260℃ ，由此可见， LNG 汽车比 LPG、汽油、柴油汽车更安全。 LNG 汽车经济可行性 汽车设备及改装费用 ① 天然气火花塞点火式发动机 由于天然气着火温度较高，发动机压缩过程中，气缸内气体温度达不到其自燃点，必须靠电火花点火，或者喷入少量柴油自燃再引燃天然气。 天然气发动机按点火方式分为火花塞点火式发动机和柴油引燃式发动机 2 种。 由于柴油引燃式发动机目前不能从根本上解决发动机的排放。