北京地铁八号01标盾构分体始发方案(编辑修改稿)

北京地铁八号01标盾构分体始发方案(编辑修改稿)内容摘要：

用地面必要的工作面； 分体始发 注意事项 根据盾构设备各部件结构尺寸，将 27 号台车在地面上成一字排开，将盾构主机、连接桥及一号台车放置在始发井底板上。 之后再将 1 号台车和 2号台车之间用长达 120 米转接管路、线路连接起来， 当主机向前推进 15 米后由于需要同步注浆，需要将 2号台车放置始发井底板与 1号台车连接，将部分转接线路接入 2号台车的注浆系统上，然后开始同步注浆掘进。 当主机向前 继续 推 进50 米后再将剩余的台车放置在底部井内，拆除转接部分，实现正常掘进。 由于开始掘进时不满足从皮带出土条件，可用小土斗放置于管片车上，直接放到螺旋出土口进行出土，等到掘进至能从 1＃台车尾部出土后，将 5台车上皮带出土系统的主动轮和电机改到 1台车上，利用原有短皮带连接，加工一个小土斗放在管片车上出渣。 等掘进 15 米，可以利用渣土车出土时，将电瓶车和一节渣土车下井出土 ,用来出土。 北京地铁八号线 01 标 中国中铁一局集团有限公司 15 增加的设备 根据实际的需要增加必要的设备 ，所增加的设备见下表： 表 31 增加 液压管路列 表 设备名称 规格型号 数量（米） 使用部位 液压管路 4″ SAE3000 120 1 刀盘驱动 液压管路 2″ SAE6000 120 7 推进系统驱动 液压管路 2″ SAE3000 120 7 铰接系统驱动 液压管路 1 189。 ″ SAE3000 120 5 螺旋机系统驱动 液压管路 1″ SAE3000 120 2 拼装机系统驱动 液压管路 190。 ″ SAE3000 120 1 同步注浆系统驱动 液压管路清洗机 1台 液压管路清洗 表 32 增加 转接电缆列 表 型号 规格 数量（米） 使用部位 电缆 H07系列 2 910 CB1控制柜电源 电缆 H07系列 3 480 CB2控制柜电源 电缆 H07系列 875 CR02控制柜电路连接 电缆 H07系列 900 CM1控制柜电路连接 电缆 H07系列 1525 7号台车水系统电路连接 电缆 H07系列 280 同步注浆系统电路连接 电缆 H07系列 3G10 180 刀盘主轴承电机供电 电缆 H07系列 350 照明线路连接 电缆 H07系列 620 操作室控制柜电路连接 电缆 H07系列 5 485 油脂压力传感器线路连接 电缆 H07系列 405 水系统液位传感器线路连接 电缆 H07系列 240 控制电路连接 铜绞线 35 190 台车间及与地线的连接 分体始发步骤 盾构机分体始发阶段，掘进施工具体步骤如下： （ 1）将盾构机主机、连接桥与 1台车下井连接， 27号台车放置于地面上利用延长管线与盾构机 1台车连接。 （ 2）组装前先放 +两副环管片在始发井里面，作为掘进管片组装的需要。 北京地铁八号线 01 标 中国中铁一局集团有限公司 16 （ 3）第一次组装在连接桥上安装临时皮带输送机作为临时出渣 设备。 （ 4）盾构始发进入加固区，掘进速度缓慢，约为 510mm/min，因为没有皮带机，螺旋机直接出土到自制的小土斗中。 小土斗约 3立方容积，每环掘进需出土 14 斗左右，每一环掘进电瓶车出土次数多，所以进度非常缓慢。 （ 5）在盾尾即将脱离加固区时，盾构机以向前掘进了 15米，此时需要同步注浆，于是将 2 号台车下井，连接好注浆液压管路，转接管路线路悬挂在 2 号台车下面。 电瓶车加挂砂浆车，此时电瓶车带一辆砂浆车，两辆管片车。 （ 6）在掘进到 40 环后，车站底板已足够容纳所有台车，于是拆掉所有转接管线 ，台车全部下井，安装好皮带机，注脂系统，泡沫系统恢复原位，正常连接管线，电瓶车挂三列渣土车，一列砂浆车，两列管片车，至此，转接始发掘进完成，开始正常掘进。 盾构机及后配套台车吊装下井、组装、调试 （ 1）、吊装前的准备工作 ① 、 300T 吊车一台， 150T 吊车一台； 300T 吊车负责主吊刀盘、前盾、中盾，150T 吊车负责刀盘、前盾、中盾起吊时翻身，并吊装尾盾、螺旋机、拼装机行走梁、拼装机、连接桥、 1号台车及其他零散件。 ② 、 钢丝绳， 6 37+1～ 162。 52mm 一对 (即 2条 )，每条长度为 18m，用于刀盘、前盾、中盾 的翻身和安装； 6 37+1～ 162。 32． 5mm两对 (即 4 条 )，每条长度为 8m。 用于其它构件安装。 ③ 、 50T 卡环 6 只，用于刀盘、前盾、中盾的翻身和吊装装； 40t 卡环 2 只，用于其他构件的吊装；另备有 10T、 5T卡环若干。 组装工具一批： 50T 油顶及液压站、液压扳手、风动扳手、各吨位手拉葫芦、套筒扳手、梅花开口扳手、套筒扳手、千斤顶靴撑安装架、电工用品等。 （ 2）、盾构机及后配套台车吊装下井 盾构机的吊装分两部分进行，首先起吊一号台车、桥架、螺旋输送机、盾体、刀盘，最后反力架就位、组装。 在进行第二部分的组装，将二号 、三号、四号、五号、六号、七号台车按顺序在地面端头井一侧成一字排开并进行台车之间的连接，最后将一号台车和二号台车之间的管路连接。 具体吊装顺序如图所示。 序号 步骤 吊装 顺序 说明 序号 步骤 施工顺序 说明 北京地铁八号线 01 标 中国中铁一局集团有限公司 17 铺设好台车轨道及电瓶车轨道，并对线路断面进行检查，确保最小断面处台车的通过。 施工轨道铺设完毕后，确保电瓶车和后配套台车顺利通过。 1 一号台车、连接桥吊装 下井 盾构支撑架始发台盾构支撑架吊装 托架 组装下井，后配套轨道铺设，一号台车下井。 2 吊装中盾 中体一号台车 ① 螺旋 输送机后移。 ② 中盾吊入井内。 3 组装前盾与中盾 中体前体一号台车 ① 中 盾后移。 ② 前 盾吊入井内 与中盾连接。 4 组装刀盘 中体前体 一号台车 ① 前盾 与中盾后移。 ② 刀盘 吊入井内。 5 组装管片拼装机、盾尾 前体中体盾尾 一号台车 ① 主 机连接前移。 ② 管 片拼装机及盾尾吊入井内 并拼装。 6 安装螺旋输送器 前体 中体一号台车 安装螺旋输送器 6 反力架就位 一号台车吊装反力架 反力架吊入并安装。 7 排列2至7号台车 1 号台车与地面上的 27 号台车连接，开始始发。 8 吊入完整后配套 二号台车三号台车 四号台车 转接始发完成以后，剩余台车按反序 掉入 右 线隧道 底板 ，进行台车之间的连接，最后将 转接管、线路拆除实现正常掘进。 前体盾尾 中体一号台车盾构台车各种管路电线电缆北京地铁八号线 01 标 中国中铁一局集团有限公司 18 电瓶车用吊车从盾构始发井吊装下井，并通过施工轨道驶入； （ 3）盾构机 的调试 盾构机始发掘进前进行全面系统调试，确保盾构机处于完好待机状态。 盾构机吊装下井组装、调试时间从始发前一个月进行，时间一般为 20天。 表 3 盾构机调试项目表 序号 项 目 内 容 结论 1 刀盘 正反转、转速 OK 2 螺旋输送机 转动、转速 OK 3 进出土闸门 开启、关闭、行程 OK 4 推进千斤顶 伸、缩、工作压力 OK 5 管片拼装机 正反转、轴向移动、吊装手 OK 6 管片输送机 轴向移动、动作 OK 7 人闸 试压 OK 8 泡沫试喷 全部喷孔 OK 9 盾尾油脂 试注 OK 10 储浆罐 转动螺旋叶片 OK 11 注浆泵 启动 OK 12 皮带输送机 启动 OK 13 超挖刀 伸、缩 OK 14 冷却循环水 开启 OK 15 空压机 启动 OK 16 紧急停止系统及各部件安全装置 启动、停止 OK 17 油脂泵 启动 OK 1. 盾构机吊装下井组装、调试时间从始发前一个月进行。 、反力架安装定位 反力架定位 1） 利用垂线和经纬仪测量基准环的垂直度，并使基准环端面与始发托架北京地铁八号线 01 标 中国中铁一局集团有限公司 19 中轴线垂直； 2） 根据始发管片排版反力架基准环靠近洞门的表面中心精确定位于基准环起点中心坐标处。 1. 反力架安装 1)、 反力架定位好以后，分节安装反力架部件，并调节好位置； 2)、 为加强反力架的稳定性，对安装好的反力架用 H 型钢及直径 400mm 的圆钢支撑进行加固： a)反力架两立柱上部用两组 H型钢支撑，固定在车站主体结构中板上； b)反力架两立柱下部用两组直径 400mm 的圆钢支撑，固定在车站主体结构底板台阶上； c)反力架两立柱分别在立柱中心位置设置两道斜撑，其中西侧位置的斜撑固定在车站主体结构底板的台阶上，东侧位置的斜撑焊接 固定在车站主体结构底板预埋的 800mm 1000mm 10mm 的钢板上； d)反力架顶部横梁水平设置三道直撑，固定在车站主体结构中板上； e)反力架底部横梁水平设置三道直撑，固定在车站主体结构底板的台阶上； f)反力架侧部用 H型钢与车站侧墙固定，防止反力架在反力作用下偏移。 2. 反力架的安装开始于盾构机吊装下井之后 北京地铁八号线 01 标 中国中铁一局集团有限公司 20 、洞门密封 1. 清河小营站北端头盾构始发洞门采用橡胶帘布、折页压板和扇形压板进行洞门密封。 在盾构机注浆孔通过处采用扇形压板进行密封，其余处采用折页压板进行密封； 2. 在车站主体结构施工时，安装洞门预埋钢环。 洞门预埋钢环严格按照交底图纸说明进行，严格控制构件的加工精度以保证正常使用；并由我项目部在车站主体结构施工时预埋，预埋时严格控制安装精度：洞门中心安装位置，垂直度等； 3. 在洞门第二次凿除前安装橡胶帘布及扇形压板。 安装顺序为：先安装橡胶帘布，橡胶帘布安装时要从洞门顶部开始装起，从。