机场扩建钢结构工程施工组织设计(编辑修改稿)

机场扩建钢结构工程施工组织设计(编辑修改稿)内容摘要：

T1 钢管屋架 钢檩条、十字支撑 E 轴 GZ1， G 轴 GZ2 钢管柱 P3~4a、 b PX X1 支撑 TT2 托架 T T3 钢管屋架 钢檩条、十字支撑 为确保 T1 钢管屋架的安装整体稳定性，安装 T1 钢管屋架的同时安装 T2 钢管屋架，达到 GZ2 钢柱与 T1 T2 钢管屋架及支撑系统形成空间刚性受力平衡。 主要钢构件安装方法：方法 1 为整体吊装，用两台 560 塔，步骤从略，方法 2 为分段吊装，详细步骤如下： A、 C 区和 D、 G— 12， 38 的 B 区钢结构安装，采用一台跨外 BPR400tm塔式起重机安装。 （钢柱、钢托架、钢屋架、支撑檩条等）。 见图 2。 E、 G 轴钢管接 GZ3，断面 980 980，长度 ，重 ，采用钢丝绳索钢柱顶部一点两侧起吊 就位 现场较正 柱底部螺栓固定 松钩。 E、 G 轴 9m 钢托架：采用两点起吊进行安装。 T T3钢管屋架安装因为反弧形钢管屋架在地面是侧向卧拼，吊起后须空中翻身，为此绑扎点需要 2X6=12 个点。 见图 7，平吊起来用倒钳空中翻身后呈反弧形，安装到设计位置，与 G 轴钢柱采用高强螺栓连接。 D 轴 T2钢管屋架下弦放在斜撑顶部，校正纵横轴线位置，标高屋架垂偏 松钩。 塔 L=40M， R=40M， Q=, 构件所在位置距 , 构件重 10T, 小于 , 安全。 注意： T2钢管屋架重 ，为使 ，须 E轴外悬挑部分屋架 后吊。 钢檩条：根据檩条刚度情况，为加快施工速度，可将檩条用钢框架组拼成块体，进行安装。 见图 8。 B 区的 A、 D— 1 38 钢结构安装： A轴 GZ1 钢管柱断面 2426 2426，长度 15m，重 ，拼焊完毕，采用 SK560 塔式起重机与 40t 汽车吊双机抬吊进行安装。 SK560 塔 40t 汽车吊 构件所在位置 L= L=31m 距 SK560 塔 距汽车吊 R=23m R=16m 8 m m Q=20t Q= 构件重： 22t20+= 安全 D 轴 GZ2 钢管柱：断面 2646 2646，长度 18m，重 ，钢管柱分段吊装：即在设计位置上将钢管柱分成二段制作。 先将下段钢柱两塔双机抬吊就位安装固 定，在将上段钢柱与下段钢柱立拼接校正点焊固定焊接。 SK560 . 构件所在位置 L= L=40m 距 SK560 距 . R=65m R=40m Q= Q= 构件重量：下段 =+= 上段 =+= 钢托架 TT1，长 ，高 210m，重 ，采用 SK560 塔二点起吊安装。 T1 钢管屋架安装，长 75m，高 ，重 ，根据起重机械性能分三段安装。 第二段钢管屋架Ｔ－１安装：一端放在 GZ1 钢管柱上，另一端放在承重支架上。 （见剖面图 2）构件所在位置距 SK560 塔２３Ｍ SK560 塔式 L = R =23m Q =20t 构件重： 20t 安全 第三段钢管屋架 T1 安装：一端与第二段相接，另一端放在 BT1 上。 SK560 塔式 构件所在位置距 SK560 距 L = L=40m R =43m R=40m 40m 40m Q = Q= 构件重： += 安全 第一段钢管屋架 T1安装：采用 SK560塔式前后安装，一端放在钢管柱顶上与 T1第二段法兰盘连接上。 施工工艺 钢结构测量工作是安装过程的控制，是保证钢结构安装正确到位的关键性工作，其内容包括：柱基础轴线、标高、柱顶轴线、标高、柱垂直距离与位移，钢托架垂偏、钢管屋架垂偏与位移等，钢结构结点复杂，要求精度高，因此钢结构工程的测量工作必须严格控制作到万无一失。 根据控制桩和放线记录，复核纵横轴线及标高。 施工平面轴线控制图的复验：用极坐标或其它方法复验，角度闭合差要求小于177。 10″，距离用已验定的钢尺丈量或用 全站仪量距。 距离计算时顾及全站仪的加乘常数改正及气象改正。 因此要求角度规测 6 测回，边长观测测 4 测回，测角误差小于177。 ″，边长相对精度达 1/2020，保证其点位绝对可靠，相对精度较高的要求，达到完全满足要求为止。 柱顶轴线测量：根据钢柱垂直偏差与位移将柱顶实测绘图，再次进行调整，使其满足安装规范要求。 基准标高复验：根据土建已给的基准标高，且检测精度在 0. 3mm 范围内。 柱顶标高测量：其测量精度要求小于177。 ，并做好记录，作为钢管屋架支座安装依据。 测量仪器：施工使用的所有 测量仪器，必须经计量部门进行检验校核。 测量质量措施： 必须严格按规范要求操作，并认真执行现场监理工程师所要求的各项测量技术、验收程。