智能公交-公交智能调度及信息管理系统方案项目建议书(编辑修改稿)

智能公交-公交智能调度及信息管理系统方案项目建议书(编辑修改稿)内容摘要：

车载设备、电子站牌及传输网络。 接入层实现系统与外部的数据交换。 对于系统使用者，接入层接收使用者的数据输入，通过调用核心处理层的业务逻辑过程实现具体的业务功能，并将处理结果返回接入层，利用交互界面进行。 对于外部系统，业务过程通 过接入层的接口服务完成与外部系统的数据交换。 智能公交调度及信息管理系统 总体方案 5 核心处理层 的业务逻辑通过数据层的原子服务访问业务数据。 一组业务逻辑过程实现具体的业务功能。 业务层通过向接入层提供统一的业务逻辑过程实现业务逻辑的共享。 服务层分为数据子层和服务子层两层。 数据层是系统的基础。 数据层的服务子层向业务层提供统一、规范的原子服务，用于屏蔽业务数据的存储、组织和访问的细节，实现业务数据的充分共享。 业务层必须通过原子服务访问业务数据。 我 公司根据公交公司运营特点和实际情况，开发出满足市场需求的公交智能调度及信息管理系统。 系统采用数字技术、 网络技术和数据库技术，提供了车辆管理、线路调度管理、燃料和材料管理、维修管理、经营分析决策支持、咨询服务等功能。 通过使用公交智能调度及信息管理系统管理公交车辆运营，可以辅助公交公司达到如下目标： ※ 支撑公交系统业务运营，帮助公交公司最大程度的利用已建设网络； ※ 及时反映公交公司各业务的经营状况，为正确决策提供依据； ※ 公交公司可以利用系统分析公交线路运营，实现运营调度智能化，降低 调度成本，最终提高公交系统运营调度的工作效率和工作质量； ※ 通过系统中的库存、维修、线路和客流量等的管理加速物流的管理； ※ 通过自 动化的流程处理，大幅度提高企业的运作效率，降低劳动强度； ※ 通过领导决策支持系统有较强的辅助决策功能，准确直观运营趋势分析， 为领导决策层提供了准确的第一手数据，帮助各级领导精确掌握车场、公司的生产、消耗情况，辅助决策层制定出正确的、合理的下一步的工作计划和发展目标。 系统结构和组成 应用软件体系结构 IDIMS 系统结构如图所示。 智能公交调度及信息管理系统 总体方案 6 智能业务接入平台数据库服务器材料管理子系统通讯服务器接口适配层应用服务器 银行财务IC卡数据中心终端设备智能业务管理平台运营管理子系统燃料管理子系统线路调度子系统集群调度子系统劳资人事管理子系统领导决策支持子系统应急处理子系统 GIS子系统电子站牌、多方位调度实时观察站调度站子系统图 IDIMS 系统结构图 系统中各模块功能描述如下： ※ 智能业务管理平台 智能业务管理平台是 IDIMS 系统的核 心处理模块，由应用服务器、通讯服务器和接口适配层组成。 应用服务器包括：材料管理子系统、运营管理子系统、燃料管理子系统、线路调度子系统、劳资人事管理子系统、领导决策支持子系统、 GIS 子系统、调度站子系统、多方位车辆调度实时观察站、市民查询子系统和 Web 查询部分完成公交业务运营等业务逻辑功能；接口适配层主要实现系统同外部相关联实体的通信，包括：银行、财务和 IC 卡数据中心的接口。 通讯服务器主要完成终端设备的连接的接口，其终端设备包括：智能车载终端、电子站牌的接口通信连接。 ※ 智能业务接入平台 为各分公司提供了一个 Web 方式的管理接口。 各分公司可以通过 Web 浏览器访问智能业务接入平台的接口，实现跨区域的业务管理。 其主要完成的接入子系统为：材料管理子系统、运营管理子系统、燃料管理子系统、劳资人事管理子系统、领导决策支持子系统、 GIS 子系统、线路调度站子系统、应急处理子系统、电子站牌、多方位车辆调度实时观察站和市民查询系统。 ※ 应急处理子系统 系统管理终端，用于维护与监控 IDIMS 系统运行和系统应急处理。 例如备份数据库、监控 CPU 运行和各业务终端运行等。 智能公交调度及信息管理系统 总体方案 7 ※ 接口适配层 接口适配层同外部相关联实体的消息编解码与转发。 接口适配层提 供了与银行、财务系统和 IC 卡数据中心系统的接口，可以有效扩展城市交警指挥系统、城市应急处理中心、城市医疗急救机构、城市建设委员会等的接口。 ※ 通讯服务器 提供业务数据汇总和查询功能的通信的通道。 各公交公司可以通过 Web 浏览器访问服务器，实时查询业务运营状况和决策支持管理信息数据。 并且，可以提供终端设备的接入，如：智能车载终端、电子站牌系统的接口通信连接。 ※ 数据库 系统数据库，存放公交系统运营过程中产生的业务数据、服务和管理的数据等。 IC 卡系统描述 ※ IC 卡功能 在公交调度及信息管理系统中， IC 卡是贯穿整个系统 应用的一把钥匙，从身份识别，到基础数据的采集都离不开 IC。 对于今后将要扩充的 IC 卡系统来说，要实现为： 我们的系统可以读取 IC 卡中的各项基础数据、系统实现开发 IC 卡系统来读取数据的接口。 ※ IC 卡实际应用中分类 在公交调度及信息管理系统中运用 IC 卡，主要包含两类的 IC 卡： 非接触式 IC 卡系统，这类系统通过红外射频进行数据的采集和更新。 接触式 IC 卡系统，主要以银联卡的方式进行数据传递，也就是我们常说的刷卡 在公交系统中，对于员工的卡来讲，是将两种方式合为一体的 IC 卡系统，一张 IC卡既可以通过非接触式进行打卡， 也可以通过接触式刷卡进行身份的识别，并将这种结合的方式称为“电子钱包”。 ※ IC 卡身份识别设备 主要分两种情况处理： 1. 如果我们能从 IC 卡中读取，除了卡号以外的其他信息，则我们将对应的信息更新系统的中心数据库； 2. 如果我们不能从 IC 卡中读取其他数据，则我们将在中心数据库中建立卡号、银行智能公交调度及信息管理系统 总体方案 8 类型及他信息的对照表。 系统实现对银联 IC 卡（接触式， POS 刷卡方式），银行代码的读取、卡号的读取。 车载设备描述 车载设备包括：智能车载终端和客流统计仪设备。 智能车载终端是将定位、无线传输、运营数据采集、增值业务、智能分析、语音提 示、通话、车载多媒体多个功能合为一体的一款车台。 常规的车载设备每一个功能都是一个独立的个体，而智能车载 终端将多个功能集成在一起，与常规的车台相比，体积更小，操作更集中，管理更方便，功能更强大，安装更快捷。 如图 ： 图 车载设备 智能公交调度及信息管理系统 总体方案 9 智能车载终端 图 车载终端 如图 所示，智能车载终端主要由以下几个部分功能组成： ※ 定位功能 ※ 运营数据采集功能 ※ 增值业务功能 ※ 无线传输功能 ※ 智能分析功能 ※ 语音提示功能 ※ 通话 ※ 车载多媒体 客流统计仪 图 智能公交调度及信息管理系统 总体方案 10 图 作为公共交通工具的所有者和管理者 —— 公交公司需要实时、清楚、准确的旅客交通统计数据作为规划、运营管理的依据，因此必须要有相应的客流统计与运营分析系统的软硬件设备提供支持。 全自动客流量统计系统是客流量统计、评估的有效方法，用来测量设定方向和公交线路的人员数量，计算特定时段的车厢内乘客及上下车人数，得出客流方向、数量规律，提高公共交通的运营管理的效率。 客流检测一直以来是公交企业急待解决的难题之一，它可以作 为企业运营成本、企业收入成本的重要的依据。 公交行业的应用中，最直接经济收入来源就是客流，如何能更好的进行客流的统计，将对运营调度、线路规划、企业决策等各个方面产生直接的影响。 在实际的应用中，常见的客流检测方式有： ※ 对射式：通过红外对射的方式进行客流统计； ※ 机械式：通过机械设备、例如踏板、档杆等进行客流统计； ※ 网辐式：目前相对比较成功的客流统计方式，通过置于车门顶上的网辐式的红外设备，进行人数统计，精度较高，误差较小。 系统建议采用单点网辐式客流统计仪来采集客流统计。 单点网辐式客流统计仪通过传感器识别乘客头 部，进行图象处理，实时采集各个站点的上下车人数。 处理单元将 传感器采集到的客流数据统计处理后通过 RS485 工业级总线传送至 智能车载终端 ，智能车载终端将数据通过无线通信网络传送到信息中心，以备系统分析使用。 IC 卡读取设备描述 智能车载终端具有 IC 卡读取的功能，每天司机出场之前，先刷 IC 卡， IC 卡读取设备读到司机的信息之后通过 GPRS/CDMA 通信方式直接发送到信息中心，调度员可以随时掌握某辆车当班司机的情况。 从而对司机进行三正点考核。 智能公交调度及信息管理系统 总体方案 11 电子站牌描述（可选） 电子站牌分为中途站牌和始末站牌，是智能公交系统向乘客 发布公交车发车 /到站信息、公益信息、广告信息的载体。 电子站牌 的设立，使 乘客可以从电子站牌看到车辆的运行信息、车辆到站时间和将到站车内乘客数，有准备地选择所要乘坐的车辆，合理安排时间。 等车之余还可以收看电子站牌发布的广告信息，实现 乘客候车可视化，减少了乘客等车的烦恼。 提高了公交的服务水平，树立了国际化大都市的新形象，具有很大的社会效益。 图 触摸式市民查询系统 触摸式市民查询系统是放置在城市各个地方，以触摸屏方式呈现，方便市民出行的查询系统，它将与公交系统的调度中心进行直接的通信，从信息中心 获取有关数据传递到市民查询系统，市民可以方便的查询各线路车辆所途经的站点，从某一起点站到另一终点站所乘座的车次，应该如何转车等信息。 通过与公交调度中心系统的结合，可以得到更多的实时信息。 具体实现方式为： 1） 触摸式柜机设备； 2） 分布式软件系统提供支持的数据采集和分析呈现。 多方位车辆调度实时观察站描述 多方位车辆调度实时观察站是方便市民了解公交运营状况的直接的手段之一，可智能公交调度及信息管理系统 总体方案 12 建立在城市中心、火车站广场等城市各个地段。 是智能公交系统向乘客发布公交车发车 /到站信息、公益信息、广告信息的载体。 系统特点 应用软件系统特点 IDIMS 系统具有以下特点： ※ 灵活的运营能力 用户管理、材料管理、车辆信息调度管理、领导决策系统管理等全方位的系统管理功能充分满足公交公司运营管理需求； 支持车辆和人员管理、总公司和各分公司的运营管理； 支持目前 IC 卡信息的实时传输主要是用在材料、燃料、维修的身份确认如果授权人在现场，则授权人通过刷 IC 卡来授权，如果授权人不在现场，则授权人在自己的电脑旁通过登录授权系统进行密码授权。 本着谁授权谁负责的原则，完成整个授权体系。 系统为各分公司用户和总公司用户分配一个唯一帐号，便于系统统一管理和后续扩展网上自助 服务等业务； 各区域可以在总公司监控下灵活管理； 采用智能化报表系统，方便的定制各类统计报表，为运营决策提供可靠依据。 ※ 分布式的组网模式、分级运营的管理模式 信息中心共建一套 IDIMS 系统，通过分区域管理实现分级运营和管理；各分公司分布建设 IDIMS 系统，支持各分公司分级运营的管理模式；系统具有灵活的多用户权限管理支持能力，总公司可以自由选择按区域或按数据来源区分不同的数据下发授权。 信息中心建立后各公司之间根据所授权限可以共享和同步数据。 ※ 大容量、高性能 同时支持 1 万个以上终端的接入； 调度指令和定位信息相 应时间 ＝ 3S。 ※ 高效的可靠性机制 采用先进的 C/S（ C++）和 J2EE（ Java 2 Platform Enterprise Edition）框架混合模式技术；使用成熟的 Jboss/WebLogic 服务器商用平台，系统的安全、事务、通讯、负智能公交调度及信息管理系统 总体方案 13 载均衡等系统级处理均由商用平台完成； 系统软件严格按照 CMM（ Capability Maturity Model）流程实施，保证了系统的功能稳定和质量； 系统之间的互联互通消息采用重传确认机制； 提供应急处理子系统，当网络出现故障时，各用户终端可以启用应急运营系统处理各 种业务； 采用服务器集群技术，支持磁盘阵列和磁带的数据备份，最大限度的保护用户数据安全。 ※ 专业的安全保障 操作员登录系统进行严格的身份验证； 系统操作权限和数据访问权限的控制； 提供完善的日志管理，详细记录操作员执行的每个操作信息和数据信息。 ※ 方便的管理维护。