北京市汽车快修连锁行业调研报告(编辑修改稿)

北京市汽车快修连锁行业调研报告(编辑修改稿)内容摘要：

在不断地加大对其投资的力度。 全球最大的汽车维修连锁服务公司 NAPA（蓝霸）早在 1998年便已登陆中国大陆，目前正在全国范围内开设其品牌连锁维修店。 全球第二大零部件供应商博世贸易有限公司今年 5月份在广东收编了 11 家 汽修厂，将其挂上了博世汽车专业维修的牌子，博世也已开始发力拓展中国汽车维修连锁经营行业，预计今年将在国内已有 200家维修点的基础上增加 300家维修机构，并且计划 用 5年时间，使博世的维修点达到 1000 家。 世界石油巨头“壳牌”也已与上海汽车销售公司合资设立了“安吉－杰菲”汽车快修连锁公司，总投资为 3000 万美金，计划在上海开设 100家维修店，在全国开设 1000家维修店。 第二，在上海的汽车制造商开始注重发展汽车快修连锁网络，更好地为用户服务，其目的是既要为促进整车销售服务，又要抢占快修市场。 如上海大众汽车公司已制订在上海和全国发展汽车快修连锁网络的工作计划，上海市汽车修理公司下属上海大众汽车沪西特约维修站将开设第一家上海大众汽车快修站，估计 9月份可以正式开业。 总之，外资 与本土维修连锁店之间将会形成的激烈竞争，势必起到优胜劣汰作用，进一步促进上海的汽车快修连锁业不断扩大规模、增加维修网点、提升服务质量，刺激汽车快修连锁行业迅速、健康地发展壮大。 第二部分 北京地区汽修行业调研报告 目录： 一、 北京汽车快修连锁行业经营模式分析 直营式连锁 加盟式连锁 松散加盟式连锁 外资零部件厂家加盟连锁 二、我国汽车零配件供货渠道分析 零配件市场上游体系分析 维修行业进货渠道分析 三、北京市场汽修行业价 格分析及对比 一、 北京汽车快修连锁行业经营模式分析 通过前期的大量市场调研工作，我们得出北京目前的快修连锁行业主要以以下几种方 式并存： 直营式连锁： 以中车汽修（前期）、长城润滑油快修连锁、爱义行快修连锁、速马快修连锁为代表，一般由行业内有一定实力的公司投资建立，由总部直接控股经营，总部对各连锁店铺拥有绝对的控制权，从最初的店面选址到统一规划、装修设计、经营业务、设备采购等均由总部一手包办，新店建成后，人员任免及考核、财务核算、业务流程管理、零配件采购及配送均由总部统一完成。 目的： 利用自身在行业内一定的资源和渠道优势，辅以雄厚的资金实力，建立起快修连锁的品牌，同时最大限度地获取利润。 优势：有利于形象的统一和流程的规范，树立品牌的美誉度； 有利于掌控建店的速度和地点，更好地执行总部的战略规划； 有利于各项管理措施和规章制度的到位与执行； 有利于实现利润的最大化 统一采购和物流管理有利于降低成本 劣势：对资金的要求很高，难以实现迅速扩张； 管理模式过于固定，难以适应多种多样的实际情况； 对管理的要求很高， 如果管理不善很容易造成个人腐败。 案例分析： 中车汽修是蓝星集团下属的快修连锁企业，从 2020年开始在北京布局发展，凭借集团雄厚的实力发展直营模式，两年时间已在全国开设直营店二百余家，其中北京六十余家，创出了一定的品牌和影响力，成为北京最大的快修连锁公司。 然而，繁荣的表象后隐藏着危机，今年六月份开始，中车汽修的直营店开始转承包，承包人一般为直营店原店主或公司内部人士，承包方式为承包人负责店面房租、员工工资和一切费用，同时向中车总部每月缴纳一定数额的设备折旧费和管理费，即可接手中车原直营店的一切资产和设备并进 行运营。 为何中车汽修在快修连锁发展的高峰期，又是在汽修行业仍然有着高额利润的时段选择放弃直营，据多方了解，中车这种做法实属无奈之举。 主要原因是因为中车在前期扩张过程中投入过大，无论是房租还是设备购买价格都偏高，极大地透支了购买力，而后期 的管理又跟不上，出现诸多漏洞，最后造成的结果就是许多直营店的店长大搞腐败，肥了个人而损了公司，许多经营不错的单店最后的帐目反而是亏损，中车总部还要承担巨额的房屋租赁、人员工资和其他费用。 中车在多方整顿无效的情况下，只得采取甩包袱的做法，将直营店承包给个人，省去了大量固定开支 ，还能保证有一定的收益。 同时，中车目前也在招新的加盟商，利用中车的招牌来收取一定的品牌使用费。 由这个案例可以看出，汽车快修要做直营连锁，单有强大的资金支持和一定的品牌知名度是不够的，必须完善财务管理和物流管理才能创造效益。 加盟式连锁：以车酷、车爵士、驰耐普快修连锁为代表 加盟总部没有自己的产品，而是以自己一套先进的管理模式和流程，包括充任一定的零配件供货渠道为条件来招募加盟商，用收取加盟费的形式，统一指导加盟商的品牌形象、店面标识、装修风格及员工着装，形成统一的视觉识别，同时统一各加盟店的物流配送 、结算系统、媒体宣传、管理培训、质量体系等，最终实现连锁的优势，达到总部、加盟商和供应商的三方共赢。 目的：通过一套好的经营模式和操作手法，以收取加盟费的方式来获取收益。 优势：可以实现在小资金规模下的启动，不会对总部形成太大的资金压力； 如果有一套好的管理模式和物流渠道，则可以实现小投入大产出的规模赢利； 不足：没有品牌的支撑，加盟式连锁初期的起步相对困难，招募商一般会首先成立一到两家自营店做为样板店用于招徕加盟； 对管理和物流能力的要求相当高，一旦哪个环节出现问题即会全盘皆输； 招募商如果不能建立起很好的品牌知名度和美誉度，则很难实现后续经营。 案例分析： 车酷是一家以快修保养为主，装饰美容为辅的综合服务快修连锁店，目前在北京、石 家庄、江西一些地区已发展快修连锁店十余家，其中两家为车酷总部直营店，主要是做为 样板店来招募加盟商，目前车酷在北京发展的加盟店数量有限，据店中员工介绍，车酷按 照加盟商级别收取一定数额的加盟费，然后为加盟店统一按车酷的 风格进行装修，提供一 定的经营指导，同时统一为加盟商提供价格相对低廉的零配件。 但实际上，羊毛出在羊身 上，总部收取的加盟费远远高于装修费用，提供的经营指导又相对有限，供给加盟商的零 配件虽然价格较低，但缺少行业内的名牌产品，竞争力较差。 综合以上种种因素，车酷的 加盟速度进展缓慢。 松散式加盟连锁：以埃索润滑油、嘉实多润滑油等为代表 该种加盟方式多出现在国外著名的润滑油或轮胎等汽车常用易耗品生产厂家中。 加 盟方式为驻京的办事处或分公司联合当地大经销商发起，邀请路边维修店加盟，加盟方式相当优惠，即加盟费用 全免，免费帮加盟店统一装修门头，免费提供若干套工装，以优惠折扣价为加盟店提供本企业产品，条件为加盟店需使用该厂家的产品，并要求每年达到一定的进货数额。 目的：以前期有限的费用投入，来提高品牌知名度和影响力，看中的是长期效应而 非眼前利益。 优势：有利于迅速招募大批加盟商，增加产品的销量； 有利于以较低的费用投入，获得良好的宣传效果，提升品牌的影响力和知名度。 不足：前期费用投入较大，且短期内投入与产出不成正比； 无法对加盟店形成有效监控和管理，前期协议中的很多约定往往无法到位； 部分信誉和经营较差的加盟店甚至可能会对企业的品牌造成负面伤害。 案例分析： 埃索润滑油是美国的润滑油品牌，在国内润滑油市场的知名度尚无法与壳牌、嘉实 多等品牌抗衡，为迅速提高产品知名度，埃索润滑油自去年开始低门槛招募加盟商，免加盟费，为加盟商统一装修以奔跑的老虎为标志的店头，提供有埃索标志的工装若干套，提供一定的经营指导，要求本店必须使用埃索的润滑油。 由于优惠措施众多，在短短不到一年的时间内，就发展了六十余家加盟商，大大提高了埃索润滑油的产品声誉。 而对加盟商来说，统一了品牌形象，提升了店面档次 ，形成了一定的规模连锁效应，又不用花费任何成本，自然何乐而不为。 这种合作对于双方来说，都是一件双赢的事情。 据埃索的加盟商介绍，双方是一种松散式的合作关系，店面完全还是由加盟商自己经营管理，埃索几乎起不到任何指导作用，除了偶尔的总部人员下来检查工作，平时的接触是非常少的。 而当初签定的年度销量协议，最后也往往成为一纸空文。 外资零部件厂家加盟连锁：以博世公司为代表 该种加盟方式出现在著名的外资汽车零部件生产厂家中，为更好地在中国提高他们的 零配件市场的占有份额，扩大知名度 以及更好地控制中下游，近两年，以博世为代表的大型外资厂家开始发力，最直接的方式就是建连锁加盟店，与松散式加盟连锁相同的是，他们也不是独立建店而是以收编路边店的形式进行扩张，但与之不同的是，他们做得更深入更彻底，除免费帮加盟店装修门头、提供工装、提供优惠零配件外，他们还直接对加盟商进行管理，以提供相应的业务指导、业务督查、组织培训等方式来加强对加盟商的管控。 之所以与松散式加盟连锁的体系有较大差异，主要源于双方的生产线不同，前者的生产品种单一，仅限于润滑油或单一汽车保养维修常用件，无法深入掌控中下 游的加盟店；而后者的生产线则涉及汽车主要的零部件，如果对加盟店的管理操作得当，则很可能使众多加盟店成为其直控的产品终端销售渠道。 北京汽车快修行业目前主要以以上四种形式并存，这四种形式目前没有哪一家占据绝对领导优势，而且在这个行业内也缺乏一家独大的现象。 成为这一行业的北京领头羊或进入第一集团阵营，是目前一些较有实力的直营店、加盟店及外资厂家的经营目标。 然而，究竟何种经营模式能够最终取得成功，尚需实践来进行验证。 二、我国汽车零配件供货渠道分析 零配件市场上游体系分析 目前国内的汽车 零配件市场是一个特殊的市场，整车配件的百分之九十以上为汽车生 产厂家的外协配套厂家生产，汽车零配件就上游供货渠道来说，目前主要有四类： 第一类是外协配套厂家为汽车厂家生产的零配件销售给汽车厂家后，经过厂家检验认证合格后，附上外包装进行销售，销售主渠道为通过厂家的销售部门直接到达 3S/4S 店或是特约维修站，少部分也会走分销渠道。 这一类的零配件。