三立大型车队实时视频调度管理系统解决方案_车辆定位监控联网解决方案(编辑修改稿)

三立大型车队实时视频调度管理系统解决方案_车辆定位监控联网解决方案(编辑修改稿)内容摘要：

益提高，同时犯罪活动也相对增多，使用的设备手段先进，严重影响了经济发展和人们的日常生活。 因此， 加速 车辆 的现代化 管理 势在必行。 特种 车 辆 由于担负的任务的特殊性 ，长期以来迫切需要一种廉价的，能随时确定其瞬间位置并保证其 工作 期间安全的监测手段，以便实施有效的 管理 、 调度 和援救。 因此建立一套能够对 其 进行实时监控调度，统一 管理 的 系统 显得尤为必要。 GPS、 GIS、CDMA 技术 的发展使得建立这样的 系统 变成可能。 随着 3G 的开通，无线监控已经逐步从早期的基于控制命令和图片 等小数据量的应用，向可以基于实时的海量数据的监控应用发展。 而目前最为引人注目的无疑是联网的实时视频监控。 . 提高车辆运行效率，建立完整的管理数据链 通过 GPS 定位业务的应用，可 为 监控调度中心 提供准确信息，方便 在线动态实时的了解 车辆 的 运行 状况 ，从而 合理有效地 对 特种 车辆 和 驾驶 人员 进行有效的监督，从而大大提高工作效率 ， 建立完整的车辆管理数据链， 帮助 调度决策和管理，优化资源配置，提高运行效率。 . 实现车辆智能调度，降低运营费用 监控中心 在了解了车辆 当 前的状况和所处的地理位置后，调度中心 可 将 任务 要求及时地发送给 车辆 ，提高车辆的效率，节省 调度时间。 通过定位业务应用， 可以设定区域报警 和越界报警 ，管理人员可以对 车辆 指定路线或划定区域，如果车辆开出 指定路线或 限定区域将回传报警信号，加强管理人员对 车辆 的管 4 理，在一定程度上可以约束司机的不良行为 ； 通过视频传输应 用可以有效对 不按指定地点停靠、 货物 上下车情况、司机身份识别和疲劳驾驶情况进行有效的监督； 同时对紧急报警可以根据现场图像做出快速有效的反应。 . 客观 管理车辆 通过车辆定位系统的应用，可以客观记录车辆的行驶轨迹和视频的存储并回放，利用这种科学依据，以加强对驾驶人员的 管理和对车辆的调度。 . 树立良好形象，提升社会经济效益 通过定位业务的应用，提高了车辆的运行效率，最大程度上保护人物安全和车辆的高效运行，为 特种 部门树立良好社会形象，车辆的高效率利用，从而节省了车辆开支，提升了社会经济效益。 2 车辆定位业务解决方案及性能指标 . 系统方案 设立一级监控管理中心，一级监控管理中心下设二级监控管理中心。 一级监控管理中心完成对所有车辆的监控调度和管理。 二级监控调度管理中心供运营分公司 /车队车辆管理调度，完成必要的权限内的监控调度和管理。 可接入当地公安部门监控中心。 通信系 统采用 CDMA 通讯方式 中的 EVDO 技术 ，车载终端采用 EVDO 数据传输方式，终端设计兼容 2 种通信模块封装。 系统总体结构如下： 5 本车辆定位服务系统由空间卫星定位系统、监控调度管理中心（两级）、通信网络、车辆载终端等四部分组成。 空间卫星定位系统 GPS 是英文 Navigation Satellite Timing and Ranging/Global positioning System 的字头缩写词 Navstar/GPS 的简称。 它的含义是利用导航卫星进行测时和测距，以构成全球定位系统。 美国 GPS 系统是目 前应用最普及的空间定位系统。 GPS 能够全天候地在全球范围内提供实时的三维空间定位信号及精确授时。 2020 年 5 月美国政府取消 SA 政策，民用定位信号（ C/A 码）的精度可达 － 2 米，如果引入差分技术精度可达毫米级。 由于 GPS具有覆盖范围广、精度高、全天候、接收信号免费等优点，在全球范围的各个领域内得到了广泛的应用，其中车辆及个人导航监控成为当前发展最迅速、前景最广阔的应用市场，并在欧美、日本等国发展成为规模庞大的产业。 6 俄罗斯的 GLONASS 是与美国 GPS 类似的全球卫星定位系统。 此外，欧盟正在开发GALILEO 全球卫星定位商用系统。 我国自主开发的“北斗卫星定位导航系统”也将投入民用。 监控调度管理中心 监控调度管理中心是 整个联网集中管理 系统的核心，本系统 可以根据系统规模和管理模式需要设置多级监控调度管理中心。 其中，各 级监控调度管理中心 负责辖区内车辆的调度管理，并为上级中心提供所需的实时视频和 GPS 数据。 系统采用类似 INTERNET 这样的高度自治模式，就是每级管好自己的车辆，同时为上级中心提供实时和查询服务。 上级中心具备对下级中心的检查和控制权利，可以直接指导下级的工作。 整个系统采用集中授权，用户可以方便的登 录到不同的系统进行车辆的监控和管理。 监控调度管理中心同时也是通信枢纽，负责与车辆载终端的信息交互和各个分中心的网络互连，完成各种信息的分类、记录和转发以及分中心之间业务信息的流动，并对整个网络状况进行监控管理。 通信网络 无线通信网络是车辆载终端与监控调度管理中心信息交互的通道。 GPS 监控系统都需要借用不同的无线通信方式完成定位信息及其他信息的传输。 目前 GPS 车辆监控调度管理系统的信息传输特点是通信次数比较频繁，每次的通信信息传输量很小，对实时性要求很高。 本系统采用中国电信移动通信网与 Inter 网络完成定位信息在车辆载终端与监控调度管理中心间传输。 车辆载终端完成与中国电信移动通信网络的定位信息收发，再由中国电信移动通信网络通过与其互联的 Inter 网络将信息传输到监控调度管理中心。 车辆载终端 7 X11 是专为车载视频监控和远程监控开发的一款高性价比，功能可扩展性好的设备。 它采用高速处理器和嵌入式操作系统，结合 IT 领域中最先进的 视频压缩 /解压缩技术、网络技术、 GPS 定位技术。 X11 分为 X118CH 和 X114CH 两种型号，分别支持 8 路和 4 路视频同时录像。 X11 可实现 CIF、 HD1 和 D1 格式的录像，汽车行驶信息记录和无线数据上传，配合中心软件可实现报警联动的中央监控、远程管理及基于中心数据库的回放分析。 X11 车辆载终端利用无线通讯网络与监控调度管理中心进行双向信息传输。 通过接收GPS 定位信号，对车辆 状态进行检测，并将状态数据传送到监控中心，同时接收监控调度管理中心的调度信息或控制数据并对车辆进行控制。 车辆载终端由 GPS 接收单元、无线通信单元 EVDO、控制单元 、视频编解码单元 及电源四部分组成，完成定位数据及报警信息、服务请求信息的传送及监控中心控制、配置命令的接收和执行。 其中 ， GPS 接收单元能利用 GPS 作为定位信号源，计算出终端的距离信息；无线通信单元 EVDO 完成信号的传输和来自监控调度管理中心信息的接收，控制单元完成专门的命令设置及功能控制，以满足各种需要。 视频编解码模块主要负责视频的编码并记录在磁盘上，同时根据设计需要把 GPS 以及传感器的信息同步记录在视频录像文件的帧头位置，确保系统事后可以对录像进行回放时候，在地图上 同步 描述出对应的位置点， 以及当时的传感器信息 车辆载终端回传数据内容一般包括：车辆 ID 号、经纬度、速度、航向、时间、车辆 状态（报警、求救、空车与否）、请求服务等信号。 根据贵方所提需求，我公司提供车辆载终端功能如下（可以根据需要增减）：  自动定位：通过 GPS 接收单元，确定车辆 的位置、速度、方向及时间等信息；  调度：由监控调度管理中心发出调度信息， 车辆载终端 播报调度信息；  服务请求：由 车辆载终端 的服务请求按钮触发，回传服务请求内容等。  越界报警：对车辆的行驶路线进行界定，超过规定的行驶路线中心进行声音提示；  视频传输：车机对车内情况进行条件（例如开门、中心不定期触发、或者固定频率等等） 视 频拍照， 实时录像 实现本地存储 ,  基于中国电信的 EVDO 标准的 3G 网络，灵活的信道动态调整技术、可靠的网络 8 传输纠错技术，在有限带宽下保障视频数据的流畅传输 产品的图片如 下图 所示。 图 1 X11产品图片 X11 的性能参数见表 1。 表 1 X11产品规格列表 项目 设备参数 性能指标 系统 操作语言 中文 /英文 操作界面 图形化菜单操作界面（ OSD 菜单） 密码 安全 用户密码、管理 员 密码 两级管理 视频 视频输入 4 路 或 8 路 复合视频输入 ， pp，阻抗 75Ω 视频输出 单路复合视频输出 ， pp，阻抗 75Ω 视频显示 单画面、四画面 ，八路机支持 九画面显示 视频标准 PAL制式， 25帧 /秒 ， CCIR625线， 50场 NTSC制式， 30帧 /秒， CCIR525 线， 60 场 音频 音频输入 4路或 8路音频输入 ，阻抗 600Ω， 航空头 音频输出 单路音频输出，阻抗 600Ω， BNC 基本输出电平 线性电平 9 录音方式 声音与视频同步录制 图像处理 及存储 图像压缩 ，可变码流（ VBR） / 固定码流 (CBR) 图像格式 CIF/HD1/D1可选 视频流标 准 ISO1449610 音频流标准 ADPCM 视频码率 CIF: 150Kbps ~ ， 8级画质可选，１级画质最高， 6级最低 HD1: 300Kbps ~ ， 8级画质可选，１级画质最高， 6级最低 D1: 600。