led汽车头灯╱前大灯的设计要点编者按：led对于消费者而言并不陌生(编辑修改稿)内容摘要：
目前使用于车上的灯源可区分为白炽灯泡、卤素灯泡、气体放电式灯泡与 LED 光源，其比较如图 4所示。 LED在头灯的设计 开始着手设计头灯之前，应先考虑法规上的相关规定，包括光型亮度，环境测试，亮度衰减等需求，进一步考虑相关光学设计，机构设计，耐热设计与电控设计等细节 ，对于 LED而言，光学设计的考虑除了反射罩设计之外，尚需考虑 LED本身的出光光型，不同的封装型态将产生不同的光型输出，进一步将影响反射罩或成像透竞的要求，与传统头灯设计需考虑不同灯泡 (HH H H11 等 )类似。 在传统的头灯设计上，灯泡本身的光子释放来自加热钨灯丝，不会因自身发出的热或来自引擎室的高温而影响亮度输出，散热重点落在整个头灯腔体的均温设计而非灯泡的散热，但在头灯材料的选择上则需考虑是否可承受来自灯泡的高温 (头灯腔体约承受100℃的温度，雾灯腔内温度可高至 300℃ )，所以在此选用的材料一般都 以耐热材为主；然而对于 LED 而言，其光子释放来自于 PN 接口的能阶跳动，与温度呈现负相关，温度越高则光源输出越弱，因此散热成为 LED作为光源设计的重要课题。 图 5 欧盟法规中的近光灯光型 光学设计时先考虑法规需求，讨论视角与强度关系，以近灯为例须针对其特殊的 15 度扬角设计，如图 5 所示。 在传统的灯具设计上由先期的利用 反射罩配合透镜刻纹作角度与强度的控制，演变成为利用反射罩直接控制强度角度，也发展出利用成像方式的鱼眼透镜设计法。 不论何种的设计方式都须先考虑选用光源的特性，特别是角度与强度的光型输出 (Beam pattern)，对传统的光源而言，大多为柱状光源，可产生类似蝴蝶外型的光型输出，进而发展出来与之搭配的透镜、反射罩、挡板、透镜等光学组件。 而利用 LED 作为光源设计灯具时，需重新考虑其光学特性由传统的柱状光源变为平面光源 (不同的封装设计有不同的光。阅读剩余 0%
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