重庆城市快速公共交通的发展模式选择(编辑修改稿)内容摘要：
米计算，建设 100 公里长的线路，占地就达 70 万平方米。 这对于土地资源紧缺的重庆主城区来说是一个难以克服的重大制约因素。 此外， BRT 还存在以下弊端：一是 BRT 专用道利用率较低，据有关调查统计，在实际运营中，车流量仅为一般公路的三十分之一左右 ；二是挤占了其它车辆的通行道，使原本拥挤不堪的主城区交通更加拥堵；三是影响了其他车辆的行驶，重庆十字路口多，当快速公共汽车要通过这些十字路口时，其他方向的车辆（包括救护车、普通公交车等）都得无条件停下等待；其四， BRT 的专用车主要针对平原地区设计，体型宽大，重庆主城区山高路不平、弯道多，性能难以得到充分发挥。 三、国外快速公共交通的发展模式和经验 国外各城市根据交通需求、城市土地规划以及城市的财政状况，城市快速公共交通的发展模式无外乎有二种： 其一， BRT 用于地铁或轻轨的延伸，如美国迈阿密市的第一条快速公交走廊，使 BRT 作为轨道交通的延伸来降低投资与公交运营成本；其二， BRT 与地铁、轻轨混合使用，地面快速公交与立体的轨道交通共同组成城市公共交通系统的网络，二者的运行线路和换乘枢纽统。阅读剩余 0%
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