赣粤及九景高速公路沿线汽车服务区规划(编辑修改稿)

赣粤及九景高速公路沿线汽车服务区规划(编辑修改稿)内容摘要：

功能齐全的综合型中心服务区在满足不断上升的车流量带来的服务需求和安全需求的同时，对拉动地方经济发展速度，促进公路物流产 业发展，提高就业水平有着重要的现实意义。 由于中心服务区的选址不但满足相关技术指标的要求，同时考虑了沿线主要潜力城市的发展，切合交通主动脉拉动区域经济发展的思路，也符合江西省在中部崛起的大环境要求。 这些中心服务区的建设不但可以满足基于交通服务和安全的要求，同时也可以综合考虑发展成江西公路物流、区间贸易及旅游产业发展链条的关键节点。 通过 建立高速公路服务区连锁经营模式， 可以 形成便利店、餐饮、油站、汽修、广告等连锁经营网络。 随着现代物流业的深入发展，服务区将成为发展物流业、客运中转业及货代的网点，并以此为基础将连 锁经营的网点、中心配送的网点向全省各城市推展。 除了自身的发展，服务区也可以为大型连锁企业进入区域市场提供强大的物流仓储服务支撑。 因此中心服务区的建设在取得安全效益、服务效益的同时，也将为区域经济发展提供新的思路和平台。 具体规划思路如下： 部分服务区改为停车区 在服务区间距过密的昌九路段，雷公坳、共青、木家垄服务区，变更部分 8 服务区功能，将其改为停车区，甚至可以考虑撤消部分服务区。 发展中心服务区 在具备多功能发展潜力的沿线主要城镇附近通过扩建原有服务区或增设新服务区来配置若干规模适当、具备综合服务 能力的中心服务区。 完善和改造现有服务区 对现有服务区，要通过充分的用户调研，合理调整其内部布局，扩大停车区，改善出入口通行条件，提高服务标准和服务效率，充分发挥其服务功能。 四、赣粤及九景高速公路沿线汽车服务区重新规划的原则和方案 （一） 服务区用地基本原则： 考虑到重新规划服务区的目的是为了解决当前高速公路安全与发展的矛盾，提升高速公路服务区作为本省对外服务窗口形象，建议因重新规划产生的服务区新增用地以行政划拨用地方式进行。 同时服务区新增用地应尽量使用山地、荒地等土地资源，避免使用基本农田。 （ 二） 中心服务区规划原则： 靠近区域主要城镇、便于水电等基础设施的引入； 空间上能够满足未来 15 年交通量增长要求； 相邻中心服务区之间 平均间距 120 公里左右； 尽量利用现有服务区扩建，部分新建； 提供较大规模的停车位和比较全面的服务功能； （三） 中心服务区的规模 服务区规模增大的原因 按照国家标准， 国家有关部门的指标为高速公路服务区的间隔为 50公里，用地为 60— 80 亩；停车区间隔为 25 公里，用地为 15— 18 亩。 但由于九景、昌九高速公路沿线 服务区 的特殊 状 况 ， 服务区改造过程中其 规模有 可能 超 出国家标准，原因有以下 四 点： 9 ① 由于九景、昌九高速公路沿线原有服务区设施陈旧，规划不合理，已不适应当前高 速公路服务配套功能， 根据本次服务区的改造方案 ，有些服务区需要撤，有些则需要 并，这必将导致服务区数量减少 和 服务区的间隔会超出 50公里，单个服务区服务的车辆负荷加 大 ，因此有必要增加服务区的规模。 ② 国家原有的对 服务区规模和间隔的标准 是基于当时经济环境和 道路 车流 量预测 基础上设置的，然 世易时移，现今的社会经济和道路车流量发展已远远超出 当初的预测，国家原有的服务区规模和间隔的标准已不适应现今高速公路服务区服务需要，因此也有必要扩大服务区的规模，而不能机械地遵循国家原有的标准。 ③ 由于社会的发展，司乘人员对服务区的服务范围正在扩大，服务要求在提高，这必然需要增加服务区内的功能设施才能满足客户的需要。 要增加一定的功能设施就必须占用一定的土地，这也可导致服务区规模扩大。 ④ 从未来 车流量增加的角度出发，高速公路服务区也需要预留一定量的拓展用地，以满足不断增加的停车位的需要。 中心服务 区用地面积的估算 要确定服务区用地面积，则可通过其区内所需各项功能设施占地面积总和来确定。 服务区内功能设施有停车场、食堂、 便利店 、旅馆（或休息室）、厕所、加油站、汽车维修店 、广场、 绿 地、匝道、其他（降温池）等 设施 ，其总规模可根据下列公式： 总体规模 =停车场 +食堂 +便利 店 +旅馆（或休息室） +厕所 +加油站 +汽车维修店 +广场 +绿 地 +匝道 +其他（降温池） （ 1） 停车场 面积的估算 停车场的用地面积是由服务区日高峰时刻平均停车数量决定的，主要由停车位的面积和停车通道的面积组成。 考虑到经济大发展，交通流量的增长，通常以 15 年的主线交通量和服务设施使用率为基础推算停车车位，再据此推算停车场。 根据公安部和建设部于 1988 年 10 月 3 日联合颁发的《停车场规划设计规则（试行）》，停车场采用平行式前进方式停放，其单位停车面积如下： 车型 微型汽车 小型汽车 中型汽车 大型汽车 绞接车 单位停车面积（ M2） 据调查，目前赣粤高速公路沿线和九景沿线服务区停留的汽车中属大货车和超长货车居多，所以服务区停车场采用平行式前进方式停放设计停车位较为合适。 10 ① 停 车场停车车位数的确定 根据主线交通量和设施利用率计算停车车位数： 停车车位数（一侧） =一侧设计交通量 *停留率 *高峰率 /周转率 一侧设计交通量（辆 /天）：是指通车十年后的一年中，第 30顺位前后的交通量，（假日服务系数） *（通车 10 年后计划日交通量） /2。 假日服务系数：从平均日交通量求一年 365 天中第 35 顺位左右交通量的系数。 停留率：停留车辆数（辆 /天） /主线交通辆（辆 /天） 高峰率：高峰时停留车辆数（辆 /小时） /停放辆数（辆 /天） 按《昌九、昌樟、昌泰高速公路远景交通量预测研究》（长沙理工大学交通运输学院 ， 2020 年 6月）， 五 大服务区的主线交通量可参照报告中 2020 年预测数据。 波阳服务区 2020年主线交通流量预测表 车型 路。