汽车超级读本-004-汽车常用知识(编辑修改稿)

汽车超级读本-004-汽车常用知识(编辑修改稿)内容摘要：

ch 的用意是令手动排档箱的输入和输出轴转速吻合，输出轴是直接连接着主传动轴和车轮，而输入轴是经由离合器连接曲轴，若踏下离合器并转入空档，输入轴便脱离发动机的带动和输出轴的齿合而失去所有动力来转动，因此在转下低档的时候，若要输入轴的转速吻合输出轴便要在空档放开离合器和加一点油，让发动机的动力提升输入轴的转速． ，若想获得最佳的动力输出和达至顺畅的效果，应补油至什么转速才适当。 要达到顺畅有力的转档，当中的原则十分简单，就是尽量将离合器两边（发动机和排档）的转速调整至一样， 然后才接合，而这个衔接应该是清脆快速的接合，无须靠＂吊＂离合器来达到平滑的目的．这个原则说起来简单，但做起来是要下点功夫才会成功的．以下是一些速成的窍门，首先你要知道自己部车每个波段的比例，在你买车的说明书上就可以找到，一般五速的手波车，每个档是相差约１．５倍左右，即转低一个档，发动机转速会升高５０％左右，反过来说转高一档，转速便应下跌到原来转速的７０％左右，这是假设转档时车速保持不变，事实上转档不过是数秒之间的事，速度应不会大幅下跌的． 有了这个概念，转档时便可尝试将转速调至合适才松离合器，例如一档加速到 两千转，转上二档时应以约二千转的转速来接合离合器，但其实转上高档是不必刻意加油来调整转速的，因为当收油及踏下离合器转档时，发动机回因为 Throttle本身的延滞及飞轮的惯性，不会立即跌到怠速，它需要两三秒才会跌到怠速，当你转入高档后，若掌握的好，无须补油便可以接合离合器，这时候发动机转速刚好跌到理想的约两千转，这样便得到一个完美的转档．若开的是六前速，例如ＩＳ２００的六前速，三档以后是极密的比例，转档以后要保持原来转速的８５％以上，便需要补一点油才可松离合器，但注意转上高挡补油幅度肯定比转档前的油门深度少， 因为速度必须会较低，同时空档下恐没有负荷，油门反应会较强烈． 至于从高档转落低档，便必须补油，目前转档后发动机转速应该是高一点的，至于高多少可应用上列的方法计算．有一点非常重要的是转低档通常是上落斜才会做的事，上斜问题不大，但落斜时便要注意不要只顾着左脚踏下离合器，右脚补油，这样一来部车就会在没有制动的情况下向前滑，这是十分危险的，所以我们不应在落斜时补油，那么落斜松离合器的一刹那凸兀感是否无法解决。 方法是有的，就是我们常说的 Heelamp。 Toe ，会在快要停车之际转 入空档；也有些人常不使用制动减速，只靠拖波来减速，这些方法适当吗。 以空档滑行的方式制停是不对的，原因是若路上突然发生危险，驾驶员无法及时给予汽车动力驶离险境，停车后才入空档的原因亦在此．此外籍所谓拖波来减速，也不恰当，排档使用的一大原则是配合车速，汽车慢下来自然要降低档位，所以应制动至一定车速，才可降档． ３９．有云开自动波车不应只用Ｄ档，但亦有云开自动波不应常常人手转档，哪个说法才对。 在普通平坦路面上开自动波，的确可用Ｄ波应付，那是舒适可靠兼有效的方法，但崎岖及会有交通突变的路面情况下，驾驶员若懂 得主动地控制档位，是会较顺畅地让车辆行驶的做法．问题是必须懂得控制之道，否则还是交回Ｄ波让它自动操作． ４０．２３５／４５Ｒ１７可更换至２３５／４５Ｒ１８吗。 ２３５／４５Ｒ１７换成２３５／４５Ｒ１８，尺寸上已经不对，因为整个轮胎的直径大饿一寸． ４１．原厂车胎尺码为 195/60R15 可更换为 215/45R16 吗。 不可以，若咪表里数不变，应换上 215/55R16 或 225/50R16 ４２．如何把原来的１４寸轮圈更换至１５或１６寸而不影响转速表。 假设原装车胎是 185/60R14 轮胎，若不改变车轮直径 的话，可选用 195/55R15或 185/55R15。 若原装胎是 195/60R14 则可以用 205/45R16. ４３．行驶多少公里才需要更换轮胎。 一般而言每两年左右便需要更换轮胎，轮胎除了因磨损而须更换外，轮胎物料也会随时间而老化，一套轮胎若使用超过三年，即使胎纹完好，物料也可能出现硬化或龟裂．另外还应定期量度胎纹深度，若剩余２ mm 便应考虑更换． ４４．怎样可以令新轮胎快一点进入最佳状态。 其实所指的进入最佳状态，行内俗称＂开胎＂，意思是磨去轮胎表面一层，这层物料因为生产过程会沾上脱模剂而令它的抓着力较低，一般而言，只要在粗糙的路面走十几分钟，已经可以磨去． ４５．改大轮圈直径的原因是什么。 是为了增加路面贴地性吗。 更换大轮圈并不是为了增加车胎与地面的接触面积，而是希望换上 Aspect Ratio 较低，即较薄的轮胎，以提供更敏锐及准确的胎感，但缺点是降低舒适性．若要增加地面接触面积，应该用更阔的胎而不是更薄的胎． ４６．用 A/T 轮胎来走一般的街道会有什么坏影响。 A/T 轮胎跟一般行街轮胎 的设计是有所不同，主要是坑纹较深．花纹块较多以及胶质抗石力较强，若用来行街的话，除了路噪较高之外，抓桌力也会略为逊色，但耐磨程度会比街胎高一点．现今的 A/T 普偏已有较广阔的路面适应性，主要是为切合 Sport Utility Vehicle 所需，因此某些 A/T 胎已改善到即使在正常路面仍有不错的舒适性和操控，越野时也有良好的排沙石能力． ４７．轮圈 Offset 是什么。 偏置（ Offset）是指车轮装上车胎后，车胎的纵向断面中心线与车轮和车轴相接的平面之距离．若车胎的中心线是位于相接平面之外，我们将它定义为负偏置．一般来说ＦＲ车会用负偏置，而ＦＦ则多用正偏置．车轮的 Offset 定义虽然是由车胎中心线至相接平面，但对于一辆独立的汽车而言，是定义了车胎中心与车轴轴承的距离，这距离与车胎所受的负荷相乘会产生一个力矩．既是说１加速或刹车，车重等都会乘上这个 Offset 距离，而变成一个力矩作用于轴承上．改变 Offset，轴承所受的负荷就会受影响，同时１会改变原来前轮定位设计中的转向轴（ King Pin)的中心线于车胎中心线的相交点，这会直接引致转向较重，和对路反应更敏感．事实上改变 Offset，无论是换车轮或加 Spacer,目的都是为获得这敏锐的转向感觉，但要留意轴承会因此而加重负荷，车胎也可能伸出沙板以外而导致不必要的麻烦． ４８．如何解读车胎规格。 例： 175/70R14 84S: 175 为轮胎面之宽度（ mm）；７０为扁平率（高／宽＊１００）；Ｒ代表辐射层的意思；１４为轮胎的内径（相等于轮圈之直径）；８４为载重量；Ｓ是可承受之极速（Ｓ－１８０ＫＭ／Ｈ，Ｈ－２１０ＫＭ／Ｈ，Ｖ－２１０ＫＭ／Ｈ以上） ４９．如何解读轮圈规格。 例： (5)。 为轮圈阔度（英寸）；ＪＪ为凸缘的形状（有Ｋ．Ｊ Ｋ．Ｊ和Ｃ之分）；１７为轮圈直径（英寸）；－５为偏置（ＭＭ）；５为锣栓孔数；１１４．３为ＰＣＤ锣栓轴心直径（ＭＭ）． ５０．一般轮胎的尺码是怎样对换的。 (见下表） 标准尺码 无须更换轮圈 需要更换轮圈 185/60R14 195/55R14 195/50R15 205/65R15 215/60R15 225/55R16 205/55R16 225/50R16 225/45ZR17 Camber 和 Caster angle? 从车头望向车轮 ,车轮与铅垂线的夹角称为外倾角 (Camber).若轮胎上端向外倾斜即左右轮呈 V 字 ,称为正外倾角 (Positive Camber),作用是减少转向时所需的力量 ,使扭胎转弯较为轻松 .若轮胎上端向内倾斜 ,呈 [八 ]字形 ,即为负倾角(Negative Camber),可帮助赛车或一些高性能汽车抵抗转弯时的离心力 ,但调校不当却会削弱路面的抓着力 . 纵倾角 (Castor)是指转向轴的前后倾斜角 ,上端往后倾斜为 Po。