汽车知识文摘第六期月刊不再为车憔悴，买车省心四大步汽车速度

汽车知识文摘第六期月刊不再为车憔悴，买车省心四大步汽车速度内容摘要：

查 1．恒速控制开关电路 恒速控制开关连接情况的检查见 图 1 所示，当 4 脚在主开关断开时不导通； 4 脚在开关接通时导通。 当测量 4 脚的电阻时，其阻值应符合规定，否则，应更换恒速控制开关。 2．停车灯开关 停车灯开关插接器见 图 2。 当踩下制动踏板（开关放松）， 3 脚应导通；当松开制动踏板（开关压入）， 4 脚应导通，否则，应予以更换。 表 1 恒速开关电阻 值 开关位置 OFF(断开 ) RES/ACC(继续 ) SET/COAS(选择 ) CANCEL(清楚 ) 电阻（ Ω ） ∞ 68 198 约 418 3．离合器开关 离合器开关插接器见 图 3 所示。 当踩下离合器踏板（开关放松）， 2 脚导通；松开离合器踏板（开关压入）， 2 脚应断开。 4．空挡启动开关 汽车知识文摘 10 空挡启动开关插接器见 图 4，其在不同选挡杆位置的导通情况见表 2。 当不符合要求时，应调整或更换空挡启动开关。 表 2 不同选挡杆位置时，插接器导通情况 选挡杆位置 P R N D Z L 导通点 5～ 6,4～ 7 4～ 8 5～ 6,4～ 10 4～ 9 2～ 4 3～ 4 5．启动继电器 启动继电器插接器及电气原理图见 图 5 所示。 3 脚应导通，其电阻值约为 60Ω ； 4脚断开，当在 3 脚接上电源（ 12V）后， 4脚应导通。 6．速度传感器 速度传感器的检查图如 图 6 所示。 1 脚接电源正极； 2 脚接负极。 转动速度传感器芯轴， 3 脚应接通 4 次（芯轴每转一周）。 如果不符合要求，应更换速度传感器。 7．调节器 拔下调节器线束接头，分别检查电磁离合器、马达和位置传感器。 （ 1）电磁离合器的检查 用手能平滑地移动摇臂，如 图 7 所示。 当其插座接触点通电时，电磁离合器应能接通，如图8 所示。 当电磁离合器不正常时，应予以更换。 （ 2）马达检查 当接通电磁离合器时， 6 脚接电源正极， 7脚接负极，摇臂移动到开的位置（反时针转动）。 摇臂全开后，处在如图 5 所示的垂直位置时马达应断电，停止转动。 相反，当接通电磁离合器，汽车知识文摘 11 7 脚接电源正极， 6 脚接负极，摇臂移动到关的位置（顺时针转动）。 摇臂全关时，当处于 图 8 所示的位置时，马达应断电停止转动。 （ 3）位置传感器 测量位置传感器的电阻， 3 脚之间的电阻约为 ～。 当摇臂从关转至全关全开时，检查 3 脚电阻，其阻值应是：全关时，200～ 800Ω ；全开时， ～。 若阻值不符合规定，应予以更换。 故障检修实例 一辆雪佛兰 (CHEVROLEF)鲁米娜（ LUMNA） APV 子弹头 汽车的自动巡航系统不能进入巡航状态。 该车自动巡航系统主要由巡航控制开关、控制器、伺服阀、车速传感器、真空源及电磁释放开关等组成。 由一只电磁阀控制真空源到真空伺服阀的通路，另一只电磁阀控制将真空通至大气。 这两只电磁阀及伺服阀芯位置传感器组成巡航执行器，而巡航控 制器通过不断地向电磁阀输入脉冲控制其动作。 系统的电子控制原理如 图 9 所示。 其工作原理是通过一个真空伺服机构来操纵节气门，在车速高于设定的巡航速度时，它自动减小节气门的开度；反之，则增大节气门开度。 通过不断调节节气门，维持巡航车速基本稳定。 为此，将点火开关和巡航开关均置于“ON” 位置，将一只试灯的一端从巡航控制器接线端的行驶方向接入，另一端接地，观察试灯的亮灭状态。 编辑：孙金妹 汽车知识文摘 12 C V V T CVVT 是英文 Continue Variable Valve Timing 的缩写，翻译成中文就是连续可变气门正时机构，它是近些年来被逐渐应用于现代轿车上的众多可变气门正时技术中的一种。 例如：宝马公司叫做 Vanos，丰田叫做 VVTI，本田叫做VTEC，但不管叫做什么，他们的目的都是给不同的发动机工作状况下匹配最佳的气门重叠角（气门正时），只不过所实现的方法是不同的。 韩国现代轿车所开发的 CVVT 是一种通过电子液压控制系统改变凸轮轴打开进气门的时间早晚，从而控制所需的气门重叠角的技 术。 这项技术着重于第一个字母 C （ Continue 连续），强调根据发动机的工作状况连续变化，时时控制气门重叠角的大小，从而改变气缸进气量。 当发动机低速小负荷运转时（怠速状态），这时应延迟进气门打开时间，减小气门重叠角，以稳定燃烧状态；当发动机低速大负荷运转时（起步、加速、爬坡），应使进气门打开时间提前，增大气门重叠角，以获得更大的扭矩；当发动机高速大负荷运转时（高速行驶），也应延迟进气门打开时间，减小气门重叠角，从而提高发动机工作效率；当发动机处于中等工况时（中速匀速行驶）， CVVT 也会相对延迟进气门打开时 间，减小气门重叠角，此时的目的是减少燃油消耗，降低污染排放。 CVVT 系统包含以下零件：油压控制阀、进气凸轮齿盘、曲轴为止感应器、凸轮位置感应器、油泵、引擎电子控制单元（ ECU）。 进气凸轮齿盘包含：由时规皮带所带动的外齿轮、连接进气凸轮的内齿轮与一个能在内外齿轮间移动的控制活塞。 当活塞移动时在活塞上的螺旋齿轮会改变外齿轮的位置，进而改变正时的效果。 而活塞的移动量由油压控制阀所决定的，油压控制阀是一电子控制阀其机油压力由油泵所控制。 当电脑（ ECU）接受到汽车知识文摘 13 输入信号时，例如引擎转速、进 气空气量、节气门位置、引擎温度等以决定油压控制阀的操作。 电脑也会利用凸轮位置感应器及曲轴位置感应器，来决定实际的进气凸轮的气门正时。 当发动机启动或关闭时油压控制阀位置受到改变，而使得进气凸轮正时出于延后状态。 当引擎怠速或低速负荷时，正时也是处于延后的位置，比增进引擎稳定的工作状态。 当在中符合时则进气凸轮在提前的位置，当中低速高负荷时则处于提前角位置增加扭矩输出。 而在高速符合时则处于延迟位置以利于高转速操作。 当引擎温度较低时凸轮位置则处于延迟位置，稳定怠速降低油耗。 HONDA 本 田 车系列中最为人津津乐道的应该是那套名为 “VTEC”系统及后来的 i－ VTEC 系统。 VTEC 系统的全名是 “Variable Valve Timing and Lift Electronic Control”，中文翻译过来就是 “可变气门相位及升程控制系统 ”， VTEC 机构最早出现在 1989年，发明者叫松泽健一，车型是 “型格 ”INTEGRA（ DA6） XSi 和 RSi： 汽车知识文摘 14 本田的 VTEC 引擎一直是享有 可变气门引擎的代名词 之称，它不只是输出马力超强，它还强调低转速能有排气标准环保又低油耗的特点，而这 样完全不同的特点在同一具引擎上面发生， 就因为它在一支凸轮轴上有 2 种，甚至於 3 种不同角度的凸轮 (凸轮 )，中 .低转速用小角度凸轮，高转速时，就再切换成高角度的凸轮，所以才有两种完全不同性能表现的输出曲线而同一颗引擎上。