路面设计~02章车辆与交通讲稿

路面设计~02章车辆与交通讲稿内容摘要：

均为。 我国新规范的轴载换算方法，指数取 ，即是以此为基础，并在广泛调查论证，以及弹性体系理论分析后得来的。 （ 2）双后轴的换算公式 如其他车型为双后轴，则 0L =2 每轴荷载为 xklbf，则总轴载为 P =2x，其轴载通过数以 xN2 表示，则它与 100KN（ 22klbf）单后轴标准轴载的换算公式是：   xx GxNN 222222 112l 22l og  o g11122 1l o 2l o g)(11122 1l o 222222  xxGxGx 由于xx SN xSN x     2 )1( )1()1( )22( 所以上式中中括号内结果与单后轴换算式相等，则 22222  xx NNNN 路面 设计原理与 方法 第 13页 xx NNNN 22222  （ 219） 即双后轴只等于其单轴的 倍。 弯沉指标轴载换算方法： 对单后轴双轮组的不同轴载作用下弯沉比的简化公式形式： addppwwdp dpll  21212122 1121 （ 2－ 23〕 或者 bPPll  2121 或 bss PPll 2121 (2－ 24) 与设计指标的容许弯沉值 lR 相联系，容许弯沉值的公式为： l ANR c  则不同轴载的容许弯沉值比为： ll A NA NRRcc12 1 112 2 2 因轴载换算是在同一路面结构时进行，设计弯沉值中的指数已经统一，即通过调斜，保证 2121 , CCAA  ，故： ll NNRRc1212  根据轴载换算等效原则，按 1 型轴载作用 N1 次后的容许弯沉值 lR1 设计的路面结构，应与按 2 型轴载作用 N2 次的容许弯沉值 lR2 设计的路面结构相同，所以 l lR R1 2 必然等于同一路面结构上 1 型轴与 2 型轴作用的弯沉比 l l1 2。 即： ccRRssccRR NNNNllllNNNNllll 1221212112212121 或 (2－ 25) 以（ 2－ 25）式代入（ 2－ 23）式或（ 2－ 24）式，得： NNppdda c1221211    (2－ 26) 或： NN PPbc1221  (2－ 27) 此 式就是以弯沉为设计指标时 的 轴载换算 形式。 以拉应力为设计指标的轴载换算方法 首先从理论上求得单后轴双轮组不同载应力比的简化公式，经分析其形也是：  121 12 21212  pp pp dd a 39。 (2－ 28) 式中：  —— 拉应力系数 或： 12 12 PPb39。 (2－ 29) 与表征控制层材料疲劳规律的结构强度 K 相联系，该层材料的结构强度系数 K 可以用下式表示 K BNc 39。 ，又 KR0 两式相联系可求得许用应力比 N 的关系，即： 路面 设计原理与 方法 第 14页 KK B NB NRRRRcc12 0 10 2 21 1 12 2     39。 39。 从半刚性基层材料疲劳规律及结构强度系数的研究中已知，半刚性基层材料确定时， B B1 2 ，由于轴载换算是在同一类型路面结构上进行，故 B B c c1 2 1 2 , 39。 39。 ，则不同轴载的许用拉应力比为：  12 12 21     NN NNc c39。 39。 (2－ 30) 根据等效原则，按 1 型轴载作用 N1 次的容许拉应力 R1 设计的路面结构应与按 2 型轴载作用 N2 次的容许拉应力 R2 设计的路面结构相同，所以  R R1 2 等于同一结构不同轴载作用下的拉应力比 1 2 ，即：  RRc cNN NN12 12 12 21       39。 39。 (2－ 31) 以（ 2－ 25）式代入（ 2－ 23）或（ 2－ 24）式，得： NNppdda c1221211   39。 39。 （ 2－ 32) 或： NN PPb c1221  39。 39。 (2－ 33) 这就是以拉应力为设计指标的轴载换算公式的形式。 现行沥青路面设计规范轴载换算方法 我国现行《公路沥青路面设计规范》（ JTJ01297）中采用的轴载换算公式，就是以上面的推导和论证得出的，结果表述如下： 关于标准轴载的取用问题，考虑到近年来道路交通量的增长较快，重车所占的比例增多，以及轻型车对半刚性基层沥青路面的疲劳损伤作用减小等因素。 新规范 统一采用 BZZ100作为标准轴载。 ，凡轴载大于 25KN、 小于 130KN的各级轴载 (包括车辆 前、。