(发挥武汉地域优势打造物流中心城市)物流管理的本科论文

(发挥武汉地域优势打造物流中心城市)物流管理的本科论文内容摘要：

个焦点。 城市物流涉及物资在城市内的实体流动，城市与外部区域的货 物集散、城市废弃物处理等活动，涉及到城市的交通运输、仓储、包装、装卸、信息传递以及制造业、加工业、流通业、居民生活水平、产业结构等物流的核心和外围的方方面面。 重点解决一个城市内的物流系统优化问题，可实现城市经济社会的可持续发展，通过对城市物流流动，特别是货物运输进行统筹协调、合理规划、整体控制，可解决交通阻塞、环境污染、能源浪费等一系列物流公害，减轻城市环境负担，实现物流活动的整体最优。 二、城市物流系统规划的原则和指导思想 （一） 城市物流及其规划的概念 城市物流是指在物品在城市内的实体流动、城市与外 部城市的货物集散，以及城市废弃物的清理等活动。 城市物流规划是指在一个城市及其周边地区范围内，根据现有物流状况以及未来的物流发展需求，从社会的整体利益的角度出发，综合考虑城市经济、交通、环境等各个方面，合理配置城市物流资源，以最小的社会消耗完成城市物流。 （二） 城市物流与其它物流的区别 城市物流与其他的物流具有显著的区别，与企业物流相比，具有以下不同 : 服务对象不同：不单单针对某个具体的企业，而是为整个城市服务。 追求的目标不同：不是寻求某个具体企业的成本最低，而是追求城市总体的效益最高， 这其中不单单是经济上的问题，还与城市的总体发展目标、城市环境和城市交通等问题紧密相关。 所配置的资源不同：对企业的物流而言，企业所能配置的资源仅限于企业内部资源，在此范围内，企业所能做的优化配置是有限的。 而对于城市物流而言，需要配置的资源包括全社会的运输资源，不单单是运输工具、运输路线，在信息高速发展的时代，信息资源以及社会其他服务行业，如公安、消防、医疗行业的优化配置更使城市物流能够充分发挥物流系统的效率。 综合程度不同：对企业而言，其物流系统只能在现有的道路、城市用地规划以及其客户的分布基础上， 进行其物流系统的设计，其运输方式、运营模式比较单一；相比之下，城市物流系统将在综合考虑多种运输方式、调整城市用地规划、调整城市路网规划的基础上，使物流资源得到最大限度的集成和最优的配置，因此，城市物流的综合性较其他的物流更强。 城市物流与行业物流相比，最主要的区别在于追求的目标不同。 行业物流如商业物流追求的是本行业的效益最大化，在追求的过程中，不可避免的要牺牲其他行业的利益或者社会利益，不考虑对社会造成环境、交通等影响；城市物流追求的目标是整个城市社会成本的最小化，包括环境、交通等因素。 另一个区别就是研究对象 不同：城市物流研究的对象是城市内的所有物流活动，行业物流是针对本行业货物种类本身的特点，确定其配送、加工模式等物流活动。 城市物流与国际物流、区域物流相比，最大区别在于研究的内容不同。 国际物流、区域物流的重点在于如何组织货物在大范围内的流动，通过不同交通方式的联运使得物流活动经济、快捷，考虑的是干线运输组织。 城市物流重点如何保障整个城市的物流活动满足人们生活、生产的需要，考虑是货物在城市内的流动以及与城市外界的交换，以城市物流配送为主。 (三）城市物流规划研究的意义 最近几年，国家在物流基础设施的投入不断增 加的同时，企业为提高经营水平和物流效率的，也投入了相当的资本，物流业成为一个新的投资热点和经济增长点。 城市尤其是大中城市，在整个国家和社会的经济、政治等各方面，都起着举足轻重的地位，做好城市物流规划，具有重要的意义。 城市物流的涉及面非常广泛，需要有共同遵寻的规划。 物流涉及军事领域、生产领域、流通领域、消费及后消费领域，涵盖了几乎全部社会产品在社会上与企业中的运动过程，是一个非常庞大而且复杂的领域。 仅以社会物流的共同基础设施就涉及交通、铁道、航空、仓储、外贸、内贸等六大领域和行业。 实际上，这些领域和行业 在各自的发展规划中，都包含有局部的物流规划。 但由于缺乏沟通和协调，更多是从局部利益考虑，再加上局部资源的有限性，往往不可避免地破坏了物流大系统的有效性。 所以，必须有一个更高层次的、全面的、综合的物流规划，才能够把现代物流发展纳入到有序的轨道。 物流过程本身存在“背反”现象，需要有规划的协调。 物流过程往往是很长的过程，一个过程经常由诸多环节组成，物流系统的一个重要特性，就是这些环节之间往往存在“效益背反”现象，如果没有共同的规划可以遵循制约，各个环节各自独立去发展，就可能使“背反”现象强化。 城市物流 容易出现更严重的低水平重复建设现象，需要有规划的制约。 物流领域进入的门槛相对比较低，而发展的门槛比较高，这就使物流领域容易出现在低水平层次的重复建设现象。 这种低水平重复建设的问题，在城市配送中心、一般物流中心和小型物流节点方面有突出的表现。 城市物流要实现跨越式的发展，需要有规划的指导。 我国现代物流系统建设刚刚起步，与发达国家有几十年的差距，要迅速追赶，需要跨越发达国家曾经用几十年时间的低水平发展阶段。 从我国目前的技术水平和管理水平从看，实现这一跨越是完全有可能的。 但是，如果缺乏规划引导和制约，那么必然 会有相当多的地区和城市，要重复低水平发展阶段，白白的消耗资源和时间。 城市物流要解决城市日益严峻的交通、环境污染等问题，需要有规划指导。 每个大中城市都存在着交通拥挤问题，城市内的交通包括着客运和货运两部分，正确的合理的进行城市物流规划，不但可以保证城市的物资供应，还可以减少货运交通量，把更多的交通资源让位给客运，解决城市交通问题，在这同时也降低了城市的交通污染。 （四） 城市物流规划的研究内容和应遵循的原则 城市物流规划的研究内容 城市物流系统规划涉及城市经济发展水平、运输结构、物流基础设施布局 和运行机制。 城市运输结构和物流系统合理化要适应产业结构、人民生活水平、经济效益和社会效益的需要。 根据城市物流的性质，城市物流规划的研究内容主要有四大方面的内容：城市物流发展战略、城市物流基础设施规划、城市物流园区建设规划和城市物流信息平台。 具体研究内容如下： （ 1）城市物流发展战略：充分调查分析城市物流的结构层次、物流基础设施状况、物流信息化水平以及物流企业的运营状况，科学分析预测城市物流的发展趋势，从城市总体规划和综合交通可持续发展的角度，提出城市物流的总体发展战略。 （ 2）城市物流基础设施建设规划研究： 在充分调查城市物流基础设施建设现状的基础上，科学预测未来城市发展的需求，从满足城市发展的需要出发，通过定量分析，提出物流基础设施的总体布局方案以及投资、建设、运营体制。 （ 3）城市物流园区发展规划研究：结合城市的实际情况，借鉴国内外的先进经验，确定合适的城市物流系统配送模式，提出与之相适应的配送道路系统和交通管理措施。 （ 4）城市物流信息平台规划研究：在系统分析物流企业、政府和物流研究等用户需求的基础上，设计物流信息平台的总体框架，以及各部分的功能结构，并提出物流信息平台的运营模式。 （ 5）城市物流发展政策 措施研究：城市物流发展政策措施是实现城市物流发展目标的保证，因此，必须针对城市物流发展的目标，制定切实可行的各种政策措施。 城市物流发展政策措施大体可分为三类：一是强制性政策措施；二是诱导性政策措施；三是服务性政策措施。 城市物流规划的原则 为了使城市物流发展规划制定的科学性、可操作性和可实施性，在做城市物流规划过程中，必须坚持以下原则： （ 1）促进整体经济发展原则。 物流产业本身是涉及行业广，渗透行业深的产业，因此，物流系统的规划必须与城市定位、城市功能和城市总体发展战略相一致的，与城市总体规划和产业布局相协调，与城市未来用地规划、交通规划和生产力布局相协调，并使现代物流服务成为未来经济发展的重要支点； （ 2）满足城市物流市场需求原则。 城市物流业发展规划要从城市的物流需求市场空间着手，在充分客观地分析评价现实需求大小的前提下，合理估计所需的物流市场容量，以使服务提供与服务需求相适应； （ 3）整合现有物流资源的系统原则。 必须充分利用和重新整合现有资 源，合理规划物流基础设施的新建、改建与现有物流服务相关企业的功能、组织方式与资产的重组，以得到最大限度地发挥物流服务的系统效能； （ 4）有利培育物流企业原则。 物流规划的意义不仅在于发挥对政府工作的指导作用，更具有实际意义的在于能够对物流企业提供发展思想，在物流产业发展空间的评价分析、物流发展基础分析、物流发展潜力探讨上的研究将会对物流企业的发展方向选择、规模设定、市场定位提供参考； （ 5）各规划空间节点有机衔接、合理分工原则。 物流空间节点的有机衔接、合理分工是物质实现的前提。 因节点布局不合理而带来物流瓣停滞 ，将导致企业直接物流成本上升，增加货物损耗风险等，而对社会将间接导致交通堵塞、环境污染、社会总成本的提高等； （ 6）有利于产业集群发展原则。 物流规划要考虑到产业集群发展的客观规律，一方面通过完善配套物流服务使服务范围内的产业在追求最低成本的前提下集聚发展，另一方面产业群发展也有利于一定规划的物流需求空间，反过来促进物流业的发展； （ 7）全方位、多渠道的协调发展原则。 在重视服务系统与基础设施建设的同时，加快技术建设、管理建设、政策建设和人才建设，促进物流服务市场及其主体物流服务企业的培育，做到社会效益与经济效 益相统一； （ 8）重点推进、循序渐进原则的实施原则。 要选择好物流系统建设突破口的启动建设项目，使其对全局推进具有重要的示范影响，并以此形成城市物流体系的基础框架，为今后可持续发展积累经验，并做到区域物流、国际物流的衔接。 （五）城市物流规划的考虑因素和规划指导思想 城市物流规划的考虑因素。 城市是工业生产中心、流通中心、商贸中心、金融中心，因此也是物流中心，是大批量物流集散的场所。 不但城市内部各个区域、各个企业、各个商场、各个居民区之间，需要强大的物流系统进行物流支持，做到货畅其流、保障供应、促进流通、 市场活跃、产品分销流畅，而且城市在一定范围内具有辐射作用，是促进经济区域快速发展的重要节点，可以通过物流在一定区域内进行物资交流支持，向周边地区吸收物资和输出物资，也包括让周边地区的物资通过城市流向别的地区，促进周边地区经济发展。 一般城市物流系统，不但物流量大、品种多、物流集中、物流频次高，而且涉及范围广、影响重大，所以城市物流规划要设计一个高效率的城市物流系统，既非常重要，又非常复杂，有很多因素需要考虑。 （ 1）城市的外部环境。 主要包括：经济地理、生产力布局、物流环境等。 （ 2）城市经济发展状况。 主要包括 ：城市工农业发展状况、城市交通运输发展状况、城市生活发展状况及城市地理环境发展状况。 （ 3）城市的功能定位。 主要是指城市在大经济区域内物流系统中的地位和作用，以及城市的经济特色、交通地理特色、城市在城乡经济中的作用以及城市经济发展和生活繁荣中的作用等。 城市物流规划指导思想。 城市物流规划的基本思想大致有以下几个步骤，如图所示： 图 1： 城市物流规划的基本思想 三、城市物流中心系统规划与设计 （ 一 ）城市物流中心布局研究 物流园区概念、功能与类型 物流园区作为物流业发展到一定阶段时产生的新兴物流 集疏方式，它经历了货物配送转运中心到物流中心、配送中心，最后到物流园区（物流团地、货运村等）的阶段。 日益激烈的市场竞争迫使国外企业逐渐意识到货物配送转运中心分散建设、各自为战带来的资源浪费，政府也发现这种方式不利于充分发挥城市的总体规划功能。 物流园区在各国的定义表述也不完全一样，但是它们的建设目的、服务功能是基本相同的。 物流园区是物流中心城市在地理上位置上集中形成的具有特定业务功能的区域，作为进出货物的集散地和为大型厂商采购与分销提供的物流平台，物流园。