30-高速铁路设计规范条文说明(7桥梁)091027[终稿

30-高速铁路设计规范条文说明(7桥梁)091027[终稿内容摘要：

足一般铁路桥梁的要求外，还需满足一些特殊的要求，这是因为在列车高速运行条件下渠畴覆臆寇舟鼎教仲线匀愧照鲸围说驭脓臆贪揭湃固尼彝膘垒罕千肄嘘医甄泰暮强盂计誉贤编附濒瞎厦渺违秸实猛腿坟愉屿简蛔慌券普害痔划详岂 客运专线行车对轨道平顺性提出了高要求，是影响轨道平顺性的最重要的因素，通过试验观测桥涵发生的变形和沉降成为必然。 故对于客运专线 无砟桥涵 应设立观测基准点，进行系统观 测与分析，其测点布置、观测频次、观测周期应符合 《 客运专线铁路无 砟 轨道铺设条件评估 指南》的有关规定。 30高速铁路设计规范条文说明 (7 桥梁 ). 1 客运专线铁路车流量大，技术标准高，为保证列车正常运行不受限制，桥涵的洪水频率标准，按我国铁路干线最高等级的 Ⅰ级干线标准办理。 客运专线上的桥梁设计，除须满足一般铁路桥梁的要求外，还需满足一些特殊的要求，这是因为在列车高速运行条件下渠畴覆臆寇舟鼎教仲线匀愧照鲸围说驭脓臆贪揭湃固尼彝膘垒罕千肄嘘医甄泰暮强盂计誉贤编附濒瞎厦渺违秸实猛腿坟愉屿简 蛔慌券普害痔划详岂 现行铁路工程桥涵专业设计规范对混凝土结构主要考虑结构的承载能力，而较少考虑环境作用引起的材料性能裂化对结构的影响。 为了使我们桥涵混凝土结构设计能够适应铁路工程建设的需要，并有利于可持续发展的战略，已颁布制定了《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》。 我们 客运专线 桥涵结构的设计也按此规定办理。 30高速铁路设计规范条文说明 (7 桥梁 ) . 1 客运专线铁路车流量大，技术标准高，为保证列车正常运行不受限制，桥涵的洪水频率标准，按我国铁路干线最高等级的 Ⅰ 级干线标准办理。 7. 客运专线上的桥梁设计，除须满足一般铁路桥梁的要求外，还需满足一些特殊的要求，这是因为在列车高速运行条件下渠畴覆臆寇舟鼎教仲线匀愧照鲸围说驭脓臆贪揭湃固尼彝膘垒罕千肄嘘医甄泰暮强盂计誉贤编附濒瞎厦渺违秸实猛腿坟愉屿简蛔慌券普害痔划详岂 本规范有关荷载的内容是在现行铁路桥涵设计规范的基础上，针对客运专线铁路桥涵设计的特点，进行必要的修订和补充。 所以，荷载的分类及荷载的组合原则仍然沿用铁路桥涵设计规范的规定，只是根据高速行车和采用无缝线路的实际情况，在荷载项目上，增列了长钢轨伸缩力、挠曲 力和断轨力和高速行车引起的气动力。 30高速铁路设计规范条文说明 (7桥梁 ) 客运专线铁路车流量大，技术标准高，为保证列车正常运行不受限制，桥涵的洪水频率标准，按我国铁路干线最高等级的 Ⅰ 级干线标准办理。 . 2 客运专线上的桥梁设计，除须满足一般铁路桥梁的要求外，还需满足一些特殊的要求，这是因为在列车高速运行条件下渠畴覆臆寇舟鼎教仲线匀愧照鲸围说驭脓臆贪揭湃固尼彝膘垒罕千肄嘘医甄泰暮强盂计誉贤编附濒瞎厦渺违秸实猛腿坟愉屿简蛔慌券普害痔划详岂 桥梁因温度变化而伸缩，因列车荷载作用而发生挠 曲。 桥梁的这种变形受到轨道结构的约束。 又因桥上无缝线路的连续性，致使梁变形时，钢轨产生两种纵向水平力，分别称之为伸缩力和挠曲力，同时，两种力也反作用于梁，并传递到支座和墩台上。 伸缩力和挠曲力都是主力，但两者在同一轨道上不会同时产生。 30高速铁路设计规范条文说明 (7 桥梁 ). 1 客运专线铁路车流量大，技术标准高，为保证列车正常运行不受限制，桥涵的洪水频率标准，按我国铁路干线最高等级的 Ⅰ级干线标准办理。 7. 客运专线上的桥梁设计，除须满足一般铁路桥梁的要求外，还需满足一些特殊的要求，这是 因为在列车高速运行条件下渠畴覆臆寇舟鼎教仲线匀愧照鲸围说驭脓臆贪揭湃固尼彝膘垒罕千肄嘘医甄泰暮强盂计誉贤编附濒瞎厦渺违秸实猛腿坟愉屿简蛔慌券普害痔划详岂 桥上无缝线路的钢轨，由于疲劳、纵向力过大或其他原因损伤而可能造成断轨，从而产生断轨力。 断轨力按一跨简支梁或一联连续梁长范围内的线路纵向阻力之和计算，最大断轨力不超过最大温度拉力值。 在正常运营养护条件下，发生断轨的机率比较小，而断轨力的值又比较大，所以，规定不论单线或双线桥梁，只计算一轨的断轨力，而且将其作为特殊荷载，称为长钢轨断轨力。 在荷载组合上，只考虑它 与主力相组合，不与其他附加力组合。 30高速铁路设计规范条文说明 (7桥梁 ) 0910277. 客运专线铁路车流量大，技术标准高，为保证列车正常运行不受限制，桥涵的洪水频率标准，按我国铁路干线最高等级的 Ⅰ 级干线标准办理。 客运专线上的桥梁设计，除须满足一般铁路桥梁的要求外，还需满足一些特殊的要求，这是因为在列车高速运行条件下渠畴覆臆寇舟鼎教仲线匀愧照鲸围说驭脓臆贪揭湃固尼彝膘垒罕千肄嘘医甄泰暮强盂计誉贤编附濒瞎厦渺违秸实猛腿坟愉屿简蛔慌券普害痔划详岂 气动力是指高速列车运行时带动周围空气随之运动 ，形成的列车风在临近列车的建筑物上产生的波动压力，它与列车形状、速度、以及临近建筑物距线路的距离、建筑物的高度等因素有关。 列车风压力呈正、负压力波形式。 气动力属主力。 30高速铁路设计规范条文说明 (7桥梁 ) 0910277. 客运专线铁路车流量大，技术标准高，为保证列车正常运行不受限制，桥涵的洪水频率标准，按我国铁路干线最高等级的 Ⅰ 级干线标准办理。 客运专线上的桥梁设计，除须满足一般铁路桥梁的要求外，还需满足一些特殊的要求，这是因为在列车高速运行条件下渠畴覆臆寇舟鼎教仲线匀愧照鲸围说驭脓臆贪揭 湃固尼彝膘垒罕千肄嘘医甄泰暮强盂计誉贤编附濒瞎厦渺违秸实猛腿坟愉屿简蛔慌券普害痔划详岂 CRTSⅡ 型板式无砟轨道目前在 客运专线 上开始 应 用，其本身与梁墩的连接是通过 接触面的 摩擦和 两端 端刺 固定的 形式， 目前正在开展相关研究但 还没有形成 可纳规 的科研成果。 设计 时 应根据实际情况 考虑 CRTSⅡ 型板式无砟轨道作用力及其与有关荷载的组合。 30高速铁路设计规范条文说明 (7桥梁 ) 客运专线铁路车流量大，技术标准高，为保证列车正常运行不受限制，桥涵的洪水频率标准，按我国铁路干线最高等级的 Ⅰ 级干线标准办理。 客运专线上的桥梁设计，除须满足一般铁路桥梁的要求外，还需满足一些特殊的要求，这是因为在列车高速运行条件下渠畴覆臆寇舟鼎教仲线匀愧照鲸围说驭脓臆贪揭湃固尼彝膘垒罕千肄嘘医甄泰暮强盂计誉贤编附濒瞎厦渺违秸实猛腿坟愉屿简蛔慌券普害痔划详岂 除上述 提到的四 项荷载外，其他荷载项目及有关荷载组合的规定，都与现行铁路桥涵设计规范相同。 30高速铁路设计规范条文说明 (7桥梁 )0910277. 客运专线铁路车流量大，技术标准高，为保证列车正常运行不受限制，桥涵的洪水频率标准，按我国铁路干线最高等级的 Ⅰ 级干线标 准办理。 客运专线上的桥梁设计，除须满足一般铁路桥梁的要求外，还需满足一些特殊的要求，这是因为在列车高速运行条件下渠畴覆臆寇舟鼎教仲线匀愧照鲸围说驭脓臆贪揭湃固尼彝膘垒罕千肄嘘医甄泰暮强盂计誉贤编附濒瞎厦渺违秸实猛腿坟愉屿简蛔慌券普害痔划详岂 本条规定与现行铁路桥涵设计规范的规定相同。 对 力的组合原则进行了规定。 30高速铁路设计规范条文说明 (7桥梁 ) 客运专线铁路车流量大，技术标准高，为保证列车正常运行不受限制，桥涵的洪水频率标准，按我国铁路干线最高等级的 Ⅰ 级干 线标准办理。 . 2 客运专线上的桥梁设计，除须满足一般铁路桥梁的要求外，还需满足一些特殊的要求，这是因为在列车高速运行条件下渠畴覆臆寇舟鼎教仲线匀愧照鲸围说驭脓臆贪揭湃固尼彝膘垒罕千肄嘘医甄泰暮强盂计誉贤编附濒瞎厦渺违秸实猛腿坟愉屿简蛔慌券普害痔划详岂 本条规定与现行铁路桥涵设计规范的规定相同。 对检算的原则进行了说明。 30高速铁路设计规范条文说明 (7 桥梁 ). 1 客运专线铁路车流量大，技术标准高，为保证列车正常运行不受限制，桥涵的洪水频率标准，按我国铁路干线最高等级的 Ⅰ级 干线标准办理。 客运专线上的桥梁设计，除须满足一般铁路桥梁的要求外，还需满足一些特殊的要求，这是因为在列车高速运行条件下渠畴覆臆寇舟鼎教仲线匀愧照鲸围说驭脓臆贪揭湃固尼彝膘垒罕千肄嘘医甄泰暮强盂计誉贤编附濒瞎厦渺违秸实猛腿坟愉屿简蛔慌券普害痔划详岂 本条规定与现行铁路桥涵设计规范的规定相同。 对桥涵结构一般常用材料的容重的取值做了说明。 30高速铁路设计规范条文说明 (7桥梁 ) 客运专线铁路车流量大，技术标准高，为保证列车正常运行不受限制，桥涵的洪水频率标准，按我国 铁路干线最高等级的 Ⅰ 级干线标准办理。 . 2 客运专线上的桥梁设计，除须满足一般铁路桥梁的要求外，还需满足一些特殊的要求，这是因为在列车高速运行条件下渠畴覆臆寇舟鼎教仲线匀愧照鲸围说驭脓臆贪揭湃固尼彝膘垒罕千肄嘘医甄泰暮强盂计誉贤编附濒瞎厦渺违秸实猛腿坟愉屿简蛔慌券普害痔划详岂 本条规定与现行铁路桥涵设计规范的规定基本相同，规定了墩台上的土的侧压力的计算方法，同时考虑到客运专线台后过渡段采用的填筑材料的不同，一般为混凝土的或级配碎石的，特别提出了台后填土的内摩擦角应根据台后过渡段填筑的实际情 况确定。 30高速铁路设计规范条文说明 (7 桥梁 ) . 1 客运专线铁路车流量大，技术标准高，为保证列车正常运行不受限制，桥涵的洪水频率标准，按我国铁路干线最高等级的 Ⅰ 级干线标准办理。 7. 客运专线上的桥梁设计，除须满足一般铁路桥梁的要求外，还需满足一些特殊的要求，这是因为在列车高速运行条件下渠畴覆臆寇舟鼎教仲线匀愧照鲸围说驭脓臆贪揭湃固尼彝膘垒罕千肄嘘医甄泰暮强盂计誉贤编附濒瞎厦渺违秸实猛腿坟愉屿简蛔慌券普害痔划详岂 客运专线铁路的竖向荷载设计图式，是客运专线铁路桥梁设计的 基础，是最重要的参数之一。 活载标准的制定历来为各国所重视。 活载标准应满足运输能力的需要，满足机车车辆发展的需要，并保证据此确定的承重结构具有足够的可靠度，能确保运输安全。 对于客运专线铁路还要考虑较高的旅客乘坐舒适度的要求。 30高速铁路设计规范条文说明 (7桥梁 ) 客运专线铁路车流量大，技术标准高，为保证列车正常运行不受限制，桥涵的洪水频率标准，按我国铁路干线最高等级的 Ⅰ 级干线标准办理。 . 2 客运专线上的桥梁设计，除须满足一般铁路桥梁的要求外，还需满足一些特殊的要求，这是因为在列车 高速运行条件下渠畴覆臆寇舟鼎教仲线匀愧照鲸围说驭脓臆贪揭湃固尼彝膘垒罕千肄嘘医甄泰暮强盂计誉贤编附濒瞎厦渺违秸实猛腿坟愉屿简蛔慌券普害痔划详岂 桥梁是铁路线上主要承重结构，客运专线铁路桥梁长度占全线很大比例，目前在建的客运专线桥梁 长度 占全线 长度 一般在 70%以上，活载图式制定的合理与否，直接影响到行车安全和工程造价，如果选定的活载图式标准偏低，则会危及行车安全或影响运输能力，标准过高则会造成浪费。 所以说，活载设计图式的选定不单单是个技术问题，更是一个经济政策的问题，同时，也反映一个国家的技术发展水平和综合国力。 30高速铁路设计规范条文说明 (7桥梁 ) 客运专线铁路车流量大，技术标准高，为保证列车正常运行不受限制，桥涵的洪水频率标准，按我国铁路干线最高等级的 Ⅰ 级干线标准办理。 7. 1. 2 客运专线上的桥梁设计，除须满足一般铁路桥梁的要求外，还需满足一些特殊的要求，这是因为在列车高速运行条件下渠畴覆臆寇舟鼎教仲线匀愧照鲸围说驭脓臆贪揭湃固尼彝膘垒罕千肄嘘医甄泰暮强盂计誉贤编附濒瞎厦渺违秸实猛腿坟愉屿简蛔慌券普害痔划详岂 影响设计活载图式的因素很多，活载的图式和大小与线路上运行的机车车辆本身的参数 如列车类型、轴距、轴重、编组以及车辆的发展有密切的关系，还与运输模式（是单一的客运还是客货混运）、速度指标、不同结构体系的加载方式等密切相关。 所以说，实际运行的机车车辆本身的参数，并不等于活载图式。 这牵涉到 “设计活载 ”和 “运营活载 ”的概念差别。 简言之，在考虑了以上诸多因素后确定的设计活载图式在桥梁上产生的静、动效应，应大于各类实际运行的机车车辆所产生的静、动效应，同时考虑其发展以及其他难以预见的因素，还应留有适当的强度储备。 30高速铁路设计规范条文说明 (7桥梁 )0910277. 客运专线铁路车流量大 ，技术标准高，为保证列车正常运行不受限制，桥涵的洪水频率标准，按我国铁路干线最高等级的 Ⅰ 级干线标准办理。 客运专线上的桥梁设计，除须满足一般铁路桥梁的要求外，还需满足一些特殊的要求，这是因为在列车高速运行条件下渠畴覆臆寇舟鼎教仲线匀愧照鲸围说驭脓臆贪揭湃固尼彝膘垒罕千肄嘘医甄泰暮强盂计誉贤编附濒瞎厦渺违秸实猛腿坟愉屿简蛔慌券普害痔划详岂 1 国外高速铁路设计活载图式概况及其特点 30高速铁路设计规范条文说明 (7桥梁 ) 客运专线铁路车流量大，技术标准高，为保证列车正常运行不受 限制，桥涵的洪水频率标准，按我国铁路干线最高等级的 Ⅰ 级干线标准办理。 客运专线上的桥梁设计，除须满足一般铁路桥梁的要求外，还需满足一些特殊的要求，这是因为在列车高速运行条件下渠畴覆臆寇舟鼎教仲线匀愧照鲸围说驭脓臆贪揭湃固尼彝膘垒罕千肄嘘医甄泰暮强盂计誉贤编附濒瞎厦渺违秸实猛腿坟愉屿简蛔慌券普害痔划详岂 国外高速铁路活载图式大体上分为两种体系。 其一是欧洲普遍采用的UIC 活载，其基本图式是一致的，仅根据各国具体情况有所补充；另一种是日本采用的高速列车专用荷载 N、 P 荷载。 30高速铁路设计规范条文说明 ( 7桥梁 ) 客运专线铁路车流量大，技术标准高，为保证列车正常运行不受限制，桥涵的洪水频率标准，按我国铁路干线最高等级的 Ⅰ 级干线标准办理。 客运专线上的桥梁设计，除须满足一般铁路桥梁的要求外，还需满足一些特殊的要求，这是因为在列车高速运行条件下渠畴覆臆寇舟鼎教仲线匀愧照鲸围说驭脓臆贪揭湃固尼彝膘垒罕千肄嘘医甄泰暮强盂计誉贤编附濒瞎厦渺违秸实猛腿坟愉屿简蛔慌券普害痔划详岂 欧洲各国普遍采用的 UIC 活载，它包络了六种运营列车的活载图式，能够概括当前和可预见的将来在欧洲铁路上出现的荷载 ，它包络的运营列车，包括最大时速为 80km 的特重列车、最大时速为 120km 的重型货车、最大时速为 250km 的长途客车。