武汉理工大学船舶与海洋工程专业毕业论文开题报告5000吨散货船基本结构与肿部分段结构设计(编辑修改稿)

武汉理工大学船舶与海洋工程专业毕业论文开题报告5000吨散货船基本结构与肿部分段结构设计(编辑修改稿)内容摘要：

体，快速性得以提高，适航性能更好。 3）结构进一步优化。 除了江海直达散货船之外，内河运输船标准化也是未来重要发展方向之一。 目前内河运输船正在大力开展标准化，京杭运河，长江水系都在进行标准化 工作。 交通部于 20xx 年正式开始颁布内河船舶标准化文件。 20xx 年发布的第 30 号 《关于发布 川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列 及有关规定的公告》，川江及三峡库区干散货船主尺度必须满足该规定要求。 公告的颁布与执行，推动了长江上游船型标准化建设。 除此之外还有《京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列》等文件。 河南船是在实际营运中表现优异的浅吃水肥大型船，是由非专业人员自行摸索出的船型。 刚开始排水量为 300~500t，目前排水量达到 20xx~6000t 甚至更大。 这种船型在长江河道大概有近千只 之多。 河南船 L/B 在 6 左右， B/T 在 ~4 之间，方形系数 Cb 在 ~ 之间，傅汝德数 Fn 在 ~ 之间。 因为 L/B 小、造价低、平行中体长、施工简便，推进性能高经济性好，在长期实践中摸索出适宜于其装载特点的结构。 虽然是双底双壳结构，但因为内河一些港口装卸条件限制，使他们经常有重载货的不均匀装载的情况发生。 因此如果按规定设计，局部结构强度将很难满足。 同时主要构件的尺寸将会很大，会降低有效舱容。 河南船的骨架，尤其是货舱区域的骨架非常密集。 在每个肋位均设置强构件，类似于高速船密 加筋结构。 这种结构无论是总纵强度还是局部强度都能很好的满足，而且施工工艺简单，保证了焊接质量，减小了残余应力，也降低了成本。 同时由于骨架强度足够大，可以减小板厚。 这不仅减少了船体质量，同时也给他们的施工带来了极大的便利。 因为许多小船厂能实现型材切割而板弯曲成形是较难实现的。 舷侧结构每个肋位均设置强构件，而且每隔十个肋位左右就会设置横隔板。 这种横隔板不仅增加了河南船在破损后的抗沉性，而且增强了大开口河南船的抗扭能力。 有的吨位大一点的河南船还会设置双甲板以增强河南船的总纵强度。 散货船的常见结构形式 为了方便卸货，提高经济效益，新建内河散货船大都为大开口货舱，这就为船的结构强度提出了更高的要求。 为了保证散货船总体强度，散货船一般都设有双层底，并且设有顶边舱和底边舱。 由于受装运的货物种类，航线的影响，散货船的船型及其货舱剖面形状也有所不同，如图 l 所示为目前常见的散货船的货舱剖面。 图 1(1)是典型的单壳体散货船结构，具有双层底、底边舱和顶边舱，舷侧为单壳结构。 图1(2)是双壳体散货船，它除了具有双层底、底边舱和顶边舱外，舷侧为双壳结构。 图1(3)是矿砂船的货船剖面形状，因矿砂密度大，所需的舱容小，其结构要 求与普通散货船不一样。 为有效提高船体的总纵强度，散货船的顶边舱和底边舱都是很强的三角形箱形结构，并且还有一个很强的双层底结构及一个很强的甲板结构散货船双层底结构多为纵骨架式，在机舱区域，至少每隔 1 个肋位上应设置实肋板，但在主机座、锅炉座、推力轴承座下的每个肋位上均应设置实肋板。 散货船的底边舱由斜顶板、旁桁材及舭部外板构成。 斜顶板相当于上倾式内底边板，要求也与内底边板相同。 底边舱的旁桁材通常做成水密的，作为双层底内的水密隔板，形式如图 2 所示。 货舱区域内底边舱的斜顶板应为纵骨架式，其底部和舷侧一般也为纵骨架式，其舭部区域可为纵骨架式，也可为横骨架式，但多数设计成横骨架式。 底边舱的斜顶板与内底板之间的倾斜角一般在 45。 ～ 50。 之间。