橡胶成型综述与报告(编辑修改稿)

橡胶成型综述与报告(编辑修改稿)内容摘要：

焦烧。 为适应高温、高压、高速炼胶工艺，在配方中还可配用适量 (～ 份 ) 的防焦剂。 (2)加强炼胶及后续工序中对胶料的冷却措施，主要 通过严控机温、辊温及保证有充沛的冷却水循环， 使 操作温度不逾越焦烧临界点。 (3)重视胶料半成品的管理，每批料应有流水卡跟随，贯彻“先进先出”的存库原则，并规定每车料的最长留库时间，不得超越。 库房应有良好的通风条件。 橡胶的老化 橡胶老化指橡胶或橡胶制品在加工、贮存和使用过程中，由于受到各种外界因素的作用，而逐步失去原有的优良性能，以致最后丧失了使用价值。 目前对橡胶材料在不同环境中老化性能的研究主要是以实验室人工加速老化试验为主。 由于目前还无法实现从微观结构层面上对于材料寿命进行研究和评估，且材料的使用环境影响因素更为复杂、多样，橡胶材料的加速老化还处于一个不断认识和研究的过程。 影响老化的因素：（ 1）化学因素、（ 2）物理因素、（ 3）生物因素。 橡胶老化的实质是橡胶分子结构在各种外界因素的作用下发生了变化。 橡胶加速老化有热空气老化、臭氧老化、光老化、耐 液 体 介 质 老 化 等。 下 图 为 热 氧 老 化 的 过 程 ： 防止橡胶老化的措施：（ 1）选用耐老化性能好的生胶品种、 （ 2） 选用耐老化性能好的硫化体系、（ 3）加入防护助剂（防老剂）。 国内外通过大量不同类别橡胶材料实验室人工加速老化试验及自然环境试验，对于橡胶材料的老化行为及机理获得了一些可信的理论。 然而，在研究过程中未能从材料微观结构等方面入手，加之目前分析手段的限制，还不能从分子角度实现材料老化机理的分析研究。 橡胶的识别方法： 可以从成品上取样，浸泡在选定的一种或几种介质中，一定温度时间后取称重，根据重量变化率硬度变化率推断材料的种类。 2 热空气老化实验 从成品中取样，放在老化箱里老化一天，观察老化后的现象。 可以分级老化逐步升温。 比如 150 度下 CR， NR， SBR都会脆断， NBR EPDM还有弹性。 升到 180 度下普通 NBR 就会脆断；而 230 度下 HNBR 也会脆断，氟胶和硅胶仍然有很好的弹性。 3 低温法 从成品上取样，用干冰和酒精制造一个合适的低温环境。 把样品泡在低温环境下 25 分钟，在选定温度下感觉软硬程度。 比如 40 度下，同样耐高温耐油很好的硅胶和氟胶对比，硅胶则比较软。 橡胶的改性设计 橡胶的改性通常是指其化学改性。 在弹性体化学改性一书中 ,对常用的化学改性方法、过程的机理及化学反应均作了详细的论述。 然而 ,除橡胶的化学改性外 ,也还有包括使用填 充剂的物理改性方法。 橡胶改性的实质在于依靠生成补充的物理键或化学键来提高粒子间作用。 为此目的常利用带极性官能基的反应物 (化学改性 )或有高比表面积及高吸附能力的填充剂 ,例如各向同性的炭黑、白炭黑等等及各向异性的短纤维等。 目前有两种途径提高填充剂的活性。 其一是急剧增大其比表面积。 另一途径是在含有 OH、 COOH 和 C=O 基的炭黑及含有OH 基的白炭黑的表面上接枝带活性官能团的化合物。 橡胶改性的主要目的在于改善其物理机械性能 ,其中包括提高耐磨性、粘合性及耐老化性 能等。 （ 1） 物理改性 为了提高填充剂 聚合物间的作 用强度 ,预处理填充剂表面的方法得到广泛应用 ,例如用硫化氢处理炭黑可使氯丁橡胶的强度 (用金属硫化物硫化的橡胶 )从 20MPa 提高至 ,而耐多次拉伸变形性则从 千次提高到 108 千次。 为了改善填充剂的作用 ,对白垩进行表面处理并将其加到羧基胶乳中。 将它加往氯丁橡胶中可提高强度。 用硅烷化合物改性细分散的滑石粉和硅灰石。 添加有白炭黑的、用过氧化物硫化的硅橡胶的强度也有所提高。 （ 2）化学改性 化学改性一般是旨在改善耐磨性、粘合活性及机械性能和稳定性方面的工作。 自然也包括某些特殊要求。 为了改善耐磨性 ,一般使用表面处理制品的方法。 例如 ,在制品表面涂敷含 MoS2 及 WS2 的硫醇基苯并噻唑及硫黄。 在加热的制品表面喷涂聚四氟乙烯。 浸入磺酸在含氟溶剂中的全氟衍生物的溶液中 (%~2%),然后干燥。 常采用在放电条件下进行涂布的方法。 例如 ,将橡胶工业制品放在惰性介质里辉光放电中处理 20~30min 后 ,再置于全氟化碳 C11~18 的饱和蒸汽中。 也可用真空共振电弧源在橡胶制品表面镀上 Ti、 Mo、 W 膜。 除表面处理外 ,在实际中还往胶料中加入添加剂。 例如 ,往氟橡胶中加入含有羟基的氟预聚物改性剂 ,由此可使接触温度 从 320 降至 290,磨耗由。 橡胶的应用 与发展 前景 橡胶工业是随着汽车工业发展起来的。 六十年代汽车工业与石油化学工业高速发展，使橡胶工业生产水平有了很大的提高；进入七十年代，为适应汽车的高速、安全和节约能源，消除污染，防止公害等方面的需要，促进了轮胎新品种的不断出观。 原料胶消耗在交通运输方面占有相当大的比重。 例如：一辆解放脾 4 吨载重汽车，需要橡胶制品 200 多公斤，一节硬座车厢需装配橡胶制品总重 300 多公斤，一艘万吨巨轮就需橡胶制品近 10 吨重，一架喷 气式客机需要将近 600公斤的橡胶。 在海、陆、空交通运输上，哪一个都离不开撤胶制品。 作为运输工具，轮胎是个主要的配件。 近年来除生产普通轮胎外，还大力发展子午线轮胎、无内胎轮胎地下铁道有的也采用了橡胶轮胎。 铁路车辆及汽车推广应用橡胶弹簧减展制品，气密橡放。 大型商店、车站、地铁也在采用载人运输带。