杭瑞高速贵州省毕节至都格(黔滇界)公路北盘江大桥下部构造施工组织设计(编辑修改稿)

杭瑞高速贵州省毕节至都格(黔滇界)公路北盘江大桥下部构造施工组织设计(编辑修改稿)内容摘要：

10 内 外 模 板 m2 m2 4000 11 钢管支架 吨 200 12 挖掘机 台 1 13 装载机 台 2 14 电梯 250 米 台 1 15 塔吊 6020 台 2 16 龙门吊 吊重 60 吨 套 1 17 钢轨 米 20xx 18 贝雷桁架 片 1500 19 枕木 条 3000 20 测量仪器 套 1 21 吊车 25 吨 台 1 第七章、施工安 排进度计划 一、 施工 总体进度计划 大桥下部构造施工进度总体计划工期以 4 索塔主墩为 主要 关健控制工期， 5 过渡墩～ 10 桥台为次要施工点。 完成 4 索塔主墩计工期为 516 天。 北盘江大桥下构 ((云南岸 )工期计划 4 号索塔主墩 516 天 20xx31 开始 20xx89 完成 5 号辅助墩 105 天 20xx517 开始 20xx829 完成 6 号辅助墩 124 天 20xx611 开始 20xx1012 完成 7 号过渡墩 123 天 20xx76 开始 20xx115 完成 8 号引桥墩 114 天 20xx731 开始 20xx1121 完成 9 号引桥墩 130 天 20xx731 开始 20xx127 完成 10 号桥台 85 天 20xx820 开始 20xx1112 完成 贵州省公路工程集团有限公司 第四分公司 杭瑞高速贵州省毕节至都格 (黔滇界 )公路 北盘江大桥下部构造施工组织设计 10 二、 施工 工期横道图 及网络图 (见 后图 ) 第八章、分部 (项 )工程施工方案及方法 一、总体施工方案及施工顺序 大桥总体以 4 索塔 主墩 为关健工程控制进度工期， 过程中 以 施工 4 索塔 主墩 为关健工期， 同步进 行 5 墩～ 10 台 依次施工。 桥位区所有桩基础采用冲孔灌注 桩施工。 承台采用大体积混凝土浇筑工艺施工。 4 索塔主墩在横向各安装一台 6020 型塔吊施工左右塔柱，安装一台施工电梯供人员上下使用，主塔塔柱采用外滑架翻模工艺施工，上、下横梁采用预埋钢牛腿斜拉支架现浇，混凝土采用泵送入模，串筒下料。 5 和 6 墩 均 安装塔吊 施工 ，采用外滑架翻模施工。 7 墩 ～ 10 台 采用灯笼脚手架 配合吊车施工。 二、分部 (项 )工程的施工方案 (一 )、桩基础施工方案 4 墩～ 10 台桩基础均按 冲 孔桩设计，施工时采用机械成孔，按水下 浇筑 桩工艺组织施工。 冲机机型采用平板式冲机，冲锤单锤重 量要求最小达十吨以上， 除碴清孔采用反循环工艺。 (二 )、承台施工方案 承台采用 大面积 组合钢模一次性按设计 尺寸 拼装立模，泵送入模分层浇筑，在温控方面， 除 采用自密实高性能 混凝土 ，掺加Ⅰ级粉灰、高效缓凝剂，在承台内布设冷却管的方式 外。 在承台内顶底面钢筋层之间，四根桩位基位置之间设块石柱， 利用高流动性、高和易性的自密实混凝土自行填充块石之间空隙，以达到少用混凝土量，减少水化热量，块石自身吸收大体积混凝土内部热能等效果， 桩位与桩位之间的纵横向空隙依然按设计布设架立钢筋，同时在该空隙之间布设冷却水管。 承台 大体积 混凝 土 温控方案示意图 (三 )、 主桥 薄壁空心 辅助墩施工方案 根据施工设计 图， 5 和 6 墩 采用 塔吊施工，墩身混凝土采用 钢管 外 滑架翻升模板 工艺 施工。 外滑架采用预埋钢棒孔，穿φ 50mm 钢棒 支承滑架，人工 手拉葫芦提升滑架。 模板 采用大面积定型钢模， 由 钢模厂加工制作。 塔吊 主要 用 于 模板装拆和钢筋垂直运输。 混凝土采用泵送入模、串筒下料、人工振捣、 墩身采用 塑料布包裹、 人工浇 水养生。 (四 )、主桥 薄壁实体 过渡墩 、 引桥薄壁实体 墩及桥台 施工方案 8 和 9 薄壁 实 体墩 施工总体采用钢管灯笼架为外部操作平台，相邻墩柱钢管 脚手 架搭设将其相互连接成整体，并拉浪风绳子，以提高脚手架稳定性。 主桥 7 薄壁实体过渡墩和引桥 10 桥台左右幅外围采用钢管脚手架为作业操作平台， 钢筋和模板安装 采用汽车吊 提升。 混凝土 浇筑采用输送泵送料，串筒下料，人工振捣。 墩身采用塑料布包裹、人工浇水养生。 贵州省公路工程集团有限公司 第四分公司 杭瑞高速贵州省毕节至都格 (黔滇界 )公路 北盘江大桥下部构造施工组织设计 11 (五 )、索塔施工方案 索塔主塔设计要点 塔身 设计参数： (1)、 索塔为塔柱、横梁组成的钢筋混泥土框架结构，索塔总高 (云南岸 4号 )，其中塔座高 21m(云南岸 4 号 )。 (2)、 塔柱断面为矩 形空心截面 (倒角 R50 圆角 )，塔座底为 14m(顺桥向 ) 12m(横桥向 )，塔座顶设置厚度为 的连接段。 下塔柱底面断面尺寸 12m(顺桥向 ) 10m(横桥向 )，底部 范围设置实心段。 下横梁位置截面尺寸 11m(顺桥向 ) 6m(横桥向 )，上横梁位置截面尺寸 (顺桥向 ) 6m(横桥向 )，上塔柱为等截面，截面尺寸为(顺桥向 ) 6m(横桥向 )。 塔柱壁厚自上而下分别为 、 、 (顺桥向 )， 、 、 (横桥向 )，与横梁交接范围设置横隔板并局部加厚。 (3)、 索 塔共设上、下两道横梁，下横梁梁高 ，宽 ，壁厚。 上横梁梁高 7m，宽 ，壁厚 1m。 (4)、 斜拉索锚固于上塔柱内， 1～ 3 号斜拉索锚固于锚块上，其余均采用钢锚梁形式锚固。 (5)、 塔柱横桥向外侧塔壁沿中线设置通风管，上下横梁底板设置通风管 (兼具排水孔作用 )， 通风采用Ф 160 的 PVC 管，间距 5m 布置。 横梁和上塔柱预应力 设计参数： (1)、 横梁预应力钢束布置及构造 横梁按 A 类预应力混凝土结构设计，采用 1522 的预应力钢束，两端张拉。 预应力钢束设计张拉控制应力为 =1395MPa，张控制力 4297KN。 (2)、 上塔柱预应力构造及参数 预应力粗钢筋采用 JL32 精轧螺纹钢筋，单端张拉，设计张拉控制应力为 Rby=837MPa，张拉控制力为 639KN。 (3)、 预应力钢束计算参数 钢绞线计算弹性模量 E= 105MPa；管道摩阻系数为 ，管道偏差系数为，一端锚具变形及回缩值为 6mm。 粗钢筋计算弹性模量 E=2 105MPa；管道摩阻系数为 ，管道偏差系数为 ，一端锚具变形及回缩值为 1mm。 引伸量根据上述参数计算， 施工时应根据现场实测的 E 直及钢绞线面积进行修正。 钢锚梁及钢牛腿 设计参数： 全桥钢锚梁共计 100 套，每套钢锚梁锚固 1 对斜拉索，具体如下： (1)、 索塔内壁预埋钢板，钢板塔壁侧焊接剪力钉及斜拉索套筒，另一侧焊接钢牛腿及挡块。 (2)、 钢锚梁与钢牛腿之间的接触面采用不锈钢板和四氯板组成滑动副，钢锚梁可沿其轴向移动，确保斜拉索水平水平分力由钢锚梁承受的受力模式。 (3)、 钢锚梁吊装时应确保全部高强度螺栓按规范预紧力预紧。 斜拉索张拉前应释放钢锚梁全部高强螺栓的预紧力为 ，螺栓端头插入开口 消防止螺母脱落。 高强度螺栓接触面按钢结构防腐统一考虑，不需喷涂防滑防锈漆，在工地整体组装前，应确保接触面的平整及清洁。 (4)、 为避免斜拉索不平衡水平力对索塔的不利影响，要求边、中跨斜拉索同步对称张拉，张拉时边、中跨斜拉索不平衡索力不大于 50KN。 (5)、 相邻两块塔壁预埋钢板上下的间隙为 15mm，施工时可采用临时垫块保证预埋贵州省公路工程集团有限公司 第四分公司 杭瑞高速贵州省毕节至都格 (黔滇界 )公路 北盘江大桥下部构造施工组织设计 12 钢板间 15mm 缝隙的横向连续性，施工完毕应将垫块去除。 北盘江大桥云南岸 4 索塔主塔 塔 柱施工总体方案： 4 索塔主墩塔身， 在 索塔 左右两侧布设两台 塔吊， 各分管 索塔的 左右两根墩柱施工 ，塔吊主要用于模板装拆和钢筋垂直运输。 在塔柱 大桩号侧 左侧布设一台专供人员上下的施工电梯。 墩身混凝土采用钢管外滑架翻升模板工艺施工。 外滑架采用预埋钢棒孔，穿φ 50mm 钢棒支承滑架，人工手拉葫芦提升滑架。 模板采用大面积定型钢模， 在钢模外侧设计独立加固支架， 由钢模厂加工制作。 混凝土采用泵送入模、串筒下料、人工 振捣、墩身采用塑料布包裹、人工浇水养生。 塔座施工方案 索塔塔座底 面截面尺寸 为 14m(顺桥向 ) 12m(横桥向 )，塔座顶设置厚度为 的连接段，总高 21m，高度不大。 向内倾斜渐变矩形截面空心墩柱。 采用 钢管灯笼架为外部操作平台，塔座相邻四周钢管脚手架搭设将其相互连接成整体，以提高脚手架稳定性。 内箱采用内滑升支架作操作平台， 随墩柱的施工升高而提升滑架。 塔座塔身采用翻升模板工艺施工。 塔座封顶实心段采用预埋牛腿支 承贝雷架 ，贝雷架跨中部位设落地钢管支墩，搭设支架平台。 混凝土浇筑采用输送泵送料，串筒下料，人工振捣。 墩身采用塑料布包裹、人工浇水养生。 索塔塔座实心段支架施工示意图 下塔柱施工方案 下塔柱底面 截面尺寸 12m(顺桥向 ) 10m(横桥向 )， 顶 面 截面尺寸 11m(顺桥向 )6m(横桥向 )， 底部 范围设置实心段。 下塔柱成“ Y”形分布，墩身向外倾斜渐变矩形截面空心墩柱，高 ，塔柱壁厚分别为 (顺桥向 )， (横桥向 )。 采用外围滑架施工，滑架根据墩柱倾斜面倾斜，下部托架为穿心可收缩型钢架，滑架体用钢管搭设连接。 下塔身采用翻升模板工艺施工，滑架随混凝土施工升高而升高， 混凝土浇筑采用输送泵送料，串筒下料，人工振捣。 墩身采用塑料布包裹、人工浇水养生。 索塔下塔柱滑架施工示意图 贵州省公路工程集团有限公司 第四分公司 杭瑞高速贵州省毕节至都格 (黔滇界 )公路 北盘江大桥下部构造施工组织设计 13 中塔柱施工方案 中塔柱底面断面尺寸 11m(顺桥向 ) 6m(横桥向 )，顶部断面尺寸 (顺桥向 )6m(横桥向 )， 向内倾斜 渐变 矩形截面 空心墩柱，塔柱壁厚分别为 (顺桥向 )， (横桥向 )，与横梁交接范围设置横隔板并局部加厚。 采用外围滑架施工，滑架根据墩柱倾斜而适当倾斜，下部托架为穿心可收缩型钢架，滑架体用钢管搭设连接。 下塔身采用翻升模板工艺施工，滑架随混凝土施工升高而升高，混凝土浇筑采用输送泵送料，串筒下料，人工振捣。 墩身采用塑料布包裹、人工浇水养生。 索塔中塔柱滑架施工示意图 上塔柱施工方案 上塔柱为垂直等截面，截面尺寸为 (顺桥向 ) 6m(横桥向 )。 采用外围滑架施工，滑架体用钢管搭设连接。 下塔身采用翻升模板工艺施工，滑架随混凝土施工升高而升高，混凝土浇筑采用输送泵送料，串筒下料，人工振捣。 墩身采用塑料布包裹、人工浇水养生。 索塔 上 塔柱滑架施工示意图 贵州省公路工程集团有限公司 第四分公司 杭瑞高速贵州省毕节至都格 (黔滇界 )公路 北盘江大桥下部构造施工组织设计 14 下横梁及上横梁施工方案 索塔共设上、下两道横梁，下横梁梁高 ，宽 ，壁厚。 上横梁梁高 7m，宽 ，壁厚 1m。 在浇筑横梁底墩柱时提前预埋钢牛腿支撑构件， 先将横梁顶面以上部份墩柱浇筑10～ 12m， 采用贝雷片支架作支撑平台， 两端头搭于钢牛腿上，贝雷片支架上铺设 钢模作底模，在贝雷片支架跨中部位斜拉钢索作加固支撑 ，端头拉于墩柱上。 浇筑过程分两次浇，第一次浇筑底板和腹板，第二浇筑顶板。 混凝土浇筑采用输送泵送料，串筒下料，人工振捣。 墩身采用塑料布包裹、人工浇水养生。 索塔下横梁斜拉吊架施工示意图 索塔上横梁斜拉吊架 施工示意图 三、分部 (项 )工程的施工方法 (一 )、明挖承台基坑施工方法 明 挖 基坑 采用机械 开挖 作业。 根据地质情况和开挖深度确定相应的开挖坡比， 土方开挖边坡设 1： 坡比 ,石方边坡开挖 1： 坡比。 若基坑为岩石的，采用浅眼松动爆破 ,严格控制装药量，对坑壁预留一定的保护层。 (二 )、冲孔 浇筑 桩的施工方法 由于地势起伏比较大，地形坡高山陡 ， 路线方向 坡 面 呈左 高 右 低 面坡形式，并且横坡较陡，落差较大，加之山体的软土覆盖层较厚，岩体本身均 石灰岩为主。 按 设计要求本桥 桥位区 4索塔主墩 ～ 10桥 台 桩基础 采用 冲 孔 浇筑 桩。 冲 孔 浇筑 桩工艺流程图。