山东交通学院工程管理毕业设计

山东交通学院工程管理毕业设计内容摘要：

离路基尽可能远一些，距路基坡脚不宜小于 2m；当因纵坡过大产生水流速度大于沟底、沟壁土的容许冲刷流速时，应采取表面加固措施。 排水沟沟底标高应高于涵洞涵底铺砌标高。 沟底纵坡宜大于 %。 排水沟在铺砌之前，对排水沟进行修整，沟底、沟壁坚实平整，断面尺寸符合设计要求。 路基土方 （ 1）土方 开挖 开挖采取自上而下分层开挖，不得乱挖或超挖。 开挖时如发现土层性质有变化时，应修改施工方案及挖方边坡，并及时报监理工程师批准。 根据开挖 地段的路基中线，标高和横断面，精确定出开挖边线，并提前作出截、排水设施，土石方工程施工期间的临时排水设施尽量与永久性排水设施相结合。 路基开挖逐层施工，土方开挖以挖掘机配自卸式汽车进行挖运。 开挖弃方在指定的山东交通学院毕业设计（论文） 17 弃土场进行弃置，若弃土场不能满足弃方要求时，应尽早重新选择弃土位置并修改相应施工方案报监理工程师批准，但弃土场的位置不能选在沿江、沿山坡和其它图纸规定不能横向弃置废方的开挖路段。 开挖中要注意边坡的整修，避免边坡不顺，而当发现土层性质变化时，将及时修改开挖边坡，并报监理工程师审批。 挖方标高应按照 设计标高开挖避免超挖，挖好的土石方路堑 30CM 范围内的压实度以 JTJ05193重型击实试验标准进行检验，其压实度均不应小于 95％，若不符合则进行翻松碾压，使压实度达到要求。 若挖方路床以下土质不良时，将按图纸所示或监理工程师指示的深度和范围，采取挖除，换填或其它措施进行处理并压实。 （ 2）弃方的处理 在挖方路段开工前，向监理工程师报批土石方开挖、调运施工方案，该方案包括挖方及弃方数量、调运方案，弃方位置及其堆放形式，坡脚加固处理，排水系统的布置以及有关的计划安排等。 当弃土场的位置，堆放形式或施工 方案有更改时，必须提前将更改方案报监理工程师批准。 弃土场应堆置整齐、稳定、排水畅通、避免对土堆周围的建筑物，排水及其它任何设施产生扰或损坏，避免对环境造成污染。 （ 3）质量控制要点 正确标出边桩线，施工中经常检查边坡开挖坡度，及时纠正偏差。 坡面平顺光滑，无明显的局部高低差。 土质边坡预留的 30cm 保护层由人工从上至下顺坡修整。 开挖时，经常注意山坡的稳定情况。 每天开工、收工前均对坡面、坡顶附近进行检查，发现有裂缝开口坍方迹象或危石、危土立即处理。 凡不能处理且对施工安全有威胁时，要暂停施 工。 挖路槽 路槽开挖采用挖掘机、自卸汽车组合的方法。 槽底以上 20cm 土方采用人工挖除，将土方翻运至沟槽边，装上自卸车外运。 挖掘机摆放位置结合支护形式和沟槽宽度，摆放在沟槽中间或沟槽侧边挖土。 挖掘机选择长臂或前臂可滑动的机型，以利于在支护、支撑限制条件下沟槽挖土，提高效率。 开挖至地下水位时，设置临时排水沟和集水井，将沟槽内水抽排出沟槽外。 开挖至槽底时，设置 30179。 30cm 排水沟，在井位基础旁侧设集水井，使用污水泵将水排出。 保持在清除槽底土方、安装管道过程中槽底不受水浸泡。 土方调配 根 据业主提供的有关资料，经现场实地考察，本着就近调用，少占耕地的原则，合理进行土石方调配。 蒋雯：四川枣林 — 西镇一级公路施工组织设计与预算编制 18 （ 1） 路基土石方的调配 在路基的施工过程中，就某一断面的土石方而言，会发生三种情况。 一是挖去多余的土，形成路基，或者本桩有填有挖，利用了本桩的土后，还有多余，需要调走 (挖余 )； 二是借其他地方的土，形成路基，或者本桩有填有挖，利用了本桩的土后，还不够，需要借土 (填缺 )； 三是本桩有填有挖，利用本桩的土填挖平衡 (本桩利用 )。 针对这些情况，“挖余”有两种处理方法：调至其他断面利用或弃土废方。 “填缺”也有两种解决办法： 从其他断面调土或从路外借土。 土方调配就是要解决这些问题。 1．调配原则 (1)先横向后纵向，填方首先考虑本桩利用，以减少借方和调运方数量。 (2)综合考虑不同的施工方法、运输条件、地形情况等因素、采用合理的经济用距。 (3)保护生态环境，避免或防止由于取土或弃土导致水土流失、河道堵塞、塌方等生态环境的恶化，要把保护生态环境放在重要的位置。 这样工程造价可能有所提高，但远低于由于生态破坏后为恢复生态环境所付出的代价。 (4)土和石应分别调配。 不同性质的土石应分别调配，以便分层填筑，分别计价。 (5)考虑到施工的 因素，土石方一般不跨深沟或上坡调运；借土、废方要考虑借土还田，整地造田，排灌养殖，使公路建设和其他相关方面形成良性循环。 2．调配的方法与步骤如下： (1)填表计算；在完成了路基土石方数量计算并复核无误后，计算并填写路基土石方计算表中的“本桩利用”、“填缺”、“挖余”各栏，其闭合式为： 填方＝本桩利用 +填缺 挖方＝本桩利用 +挖余 (2)分析判断：根据“填缺”、“挖余”的分布情况，分析调土的方向和大致的数量，然后按施工方法、运输方式．选定经济运距，并以此综合其他因素确定最大调运距离，确定调配方向和数量。 经纵向 调运后如有填方不足，应考虑借方，本桩利用后又未调运的挖方按废方计。 (3)表格填写：在分析的基础上进行计算，并把结果填人相应栏中。 在“远运利用纵向调配示意”栏内，用箭线表示调配方向，并标注调运土石方数量及超运运距的级数 (一级记为①，二级记为②，以此类推 )，在“借方数量及运距”和“废方数量及运距”栏内分别填入本桩路外借土的数量和本桩的废方，分母填入相应的级数。 最后计算总运量。 总运量是本桩废方、借方、调运数量与级数乘积的总和。 路面工程 该工程底基层采用 28cm 厚石灰土，基层采用 20cm 厚的水泥稳定碎石。 山东交通学院毕业设计（论文） 19 路面结构为 ： 透油层 1道 (不计厚度 )+5cm 厚粗粒式沥青混凝土 +透层油 1道 (不计厚度 ) +4cm 厚中粒式沥青混凝土 +透层油 1 道 (不计厚度 ) +3cm 厚细粒式沥青混凝土 底基层的施工 石灰土底基层施工规范规定，当底基层压实厚度小于 180mm，且承包商压实机具通过试验确能达到规定的压实度时，可按单层施工；而当其厚度大于 180mm 时则应分两层或多层施工。 中心厂拌拌和重点在土场。 经试验批准用于石灰土底基层施工的土场，用平地机将土场整平，根据土场土质天然含水量、天然密实度确定土层翻拌深度，该深 度应和路拌机的拌和能力相适应。 翻拌深度确定后，即可根据石灰剂量、每袋石灰的质量计算出石灰的摊铺范围。 具体操作时，应先将土场用石灰粉划成若干个矩形块，一方面可以控制总的用灰量，另外给摊铺、拌和提供了作业范围。 对于每袋石灰粉则应在土层上作出卸置标记。 当石灰粉人工拆袋均匀摊铺完成后，用推土机松土器在确定的翻拌深度内，将土和灰一起翻松 2遍，根据土质天然含水量的大小，确定焖灰晾晒的时间，但不应超过24h。 焖灰过程中，由于石灰和土之间的相互作用，促使土的含水量降低，塑性指数减小，土颗粒容易粉碎。 然后，用稳定土路拌机在全 深度范围内按路拌法的要求进行拌和，通常拌和 2遍。 确认拌和均匀后，用推土机将石灰土推起成堆，用装载机装车，运往摊铺现场。 用推土机推堆和装载机装车时，应避免推起下面的素土。 摊铺混合料 应 根据铺筑层的厚度要求，计算每车混合料的摊铺面积，然后将混合料按每半幅两排均匀卸在下承层 (路拌法 )上，用平地机将混合料按松铺厚度摊铺均匀。 摊铺后石灰土的整型、碾压、养生均与路拌法相同。 基层的施工 （ 1）施工放样 在进行水泥稳定碎石基层施工前，必须对底基层进行质量验收，各项技术指标符合设计要求后。 用全站仪恢复中线，直线段每 10m设一桩，平曲线段每隔 5m 设一桩，同时将两侧边桩放出，在两侧路肩边缘外 ～ 设边桩。 对两侧边桩进行水准测量，按设计标高标出水泥碎石稳定层顶面的施工标高（考虑压实系数）。 在施工过程中，标桩如有丢失或移动，及时补桩抄平。 （ 2）混合料拌制及运输 水泥稳定碎石底基层采用集中厂拌制，拌合站应具有 300t/h 的生产能力。 拌和前应测定各种规格的含水量，根据含水量、天气情况和运距的长度调整用水量，确保混合料的含水量均匀、合适。 含水量要比最佳含水量大 %，使混合料运到铺筑地段 ，摊铺后在碾压时的含水量不小于最佳值。 灰剂量按照规范规定的检测频率和方法进行，灰剂量不足时要及时加灰，保证灰剂量按大于配合比 ％控制并符合技术规范要蒋雯：四川枣林 — 西镇一级公路施工组织设计与预算编制 20 求，及时取样进行试件成型。 混合料运输应采用 12t自卸车，车况良好，数量应满足运输要求，装料时应前后移动。 拌成的混合料应尽快运送到铺筑现场。 当摊铺现场距拌和场较远时，混合料在运输过程中应加覆盖，减少水分损失。 （ 3）混合料摊铺 水泥稳定层在摊铺前要对基层的质量进行复验，符合分项工程质量要求后，方能进行水泥稳定层的摊铺。 施工时分层摊铺，每层摊铺压实厚度以设计层 厚为主。 主线摊铺采用两台摊铺机阶梯式联合摊铺作业，摊铺机前后相距 5～ 10m，摊铺速度1km/h。 匝道摊铺采用一台摊铺机作业，摊铺速度 1km/h。 摊铺过程中应根据拌和能力和运输能力确定摊铺速度，避免摊铺机停机待料的情况。 设一个三人小组跟在压路机后面，及时消除粗集料带或蜂窝，并及时补充细混合料，摊铺平整，严重部位挖除后用符合要求的混合料填补，挖除深度不小于 15cm。 (4）碾压 在摊铺、修整后立即用压路机跟在摊铺机后在全宽范围内进行碾压。 按静碾－弱振－强震－静碾的程序进行碾压施工，碾压施工过程中压路机行驶速 度控制在 ～3km/h。 碾压时，应重叠 1/2 轮宽，后轮必须超过两段的接缝处。 各部分碾压到的次数应该相同，两侧应多压 2～ 3遍。 压实厚度为 15cm，压路机碾压不到的地方用人工夯实。 严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车，保证水稳层表面不受破坏。 压实后的表面应做到平整，无轮迹或隆起，不得产生“大波浪”现象，碾压后对边线进行人工拍打，使边坡整齐、密实，坡面平整、不松散。 面层的施工 采用沥青混凝土拌合设备厂拌法拌合，拌合站应具有 300t/h 的生产能力。 沥青混凝土摊铺机摊铺 ，采用 14t双钢轮振动压路机、轮胎压路机碾压施工。 (1) 施工准备工作 ①沥青混凝土所用粗细集料、填料以及沥青均应符合合同技术规范要求，并至少在工程开始前一个月将推荐混合料配合比包括：矿料级配、沥青含量、稳定度（包括残留稳定度）、饱和度、流值、马歇尔试件的密度与空隙率等的详细说明，报请监理工程师批准。 ②沥青混合料拌合设备，运输设备以及摊铺设备均应符合合同技术规范要求。 ③路缘石、路沟、检查井和其他结构物的接触面上应均匀地涂上一薄层沥青。 ④要检查两侧路缘石完好情况，位置高程不符要求应纠正，如有扰动或损坏 须及时更换，山东交通学院毕业设计（论文） 21 尤其要注意背面夯实情况，保证在摊铺碾压时，不被挤压、移动。 ⑤施工测量放样： 恢复中线：在直线每 10m 设一钢筋桩，平曲线每 5m设一桩，桩的位置在中央隔离带所摊铺结构层的宽度外 20cm 处。 水平测量：对设立好的钢筋桩进行水平测量，并标出摊铺层的设计标高，挂好钢筋，作为摊铺机的自动找平基线。 ⑥沥青材料的准备，沥青材料应先加热，避免局部热过头，并保证按均匀温度把沥青材料源源不断地从贮料罐送到拌合设备内，不应使用正在起泡或加热超过 160o 的沥青胶结料。 ⑦集料准备，集料应加热到不超过 170o，集料在送 进拌合设备时的含水量不应超过 1％，烘干用的火焰应调节适当，以免烤坏和熏黑集料，干燥滚筒拌合设备出料时混合料含水量不应超过 %。 (2) 沥青混凝土的拌合及其运输 ①拌合 采用德国进口型号为 LINT 型沥青拌合设备集中拌合。 集料和沥青材料按工地配合比公式规定的用量测定和送进拌合，送入拌合设备里的集料温度应符合规范规定，在拌合设备内及出厂的混合料的温度，应不超过 160176。 把规定数量的集料和沥青材料送入拌合设备后，须把这两种材料充分拌合直至所有集料颗粒全部裹覆沥青结合料为度，沥青材料也完全分布到整个混合料中。 拌合厂拌合的沥青混合料应均匀一致、无花白料、无结团块。 拌好的热拌沥青混合料不立即铺筑时，可放入保温的成品储料仓储存，存储时间不得超过 72h，贮料仓无保温设备时，允许的储料时间应以符合摊铺温度要求为准。 拌合生产出沥青混合料，应符合批准的工地配合比的要求，并应在目标值的容许偏差范围内，集料目标值的偏差应符合合同技术规范要求。 ②沥青混合料运输 沥青混合料的运输采用自卸车运输，从拌合设备向自卸车放料时，为减少粗细集料的离析现象，每卸一斗混合料挪动一下汽车位置，运料时，自卸车用篷布覆盖。 (3) 沥青混合料的摊 铺及碾压 ①摊铺 混合料使用徐州产型号为 LTU125 型自动找平沥青摊铺机（最大摊铺宽度 ），进行全宽度摊铺和刮平。 摊铺机自动找平时，采用所摊铺层的高程靠金属边桩挂钢丝所形蒋雯：四川枣林 — 西镇一级公路施工组织设计与预算编制 22 成的参考线控制，横坡靠横坡控制器来控制，精度在177。 %范围。 摊铺时，沥青混合料必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺。 不得随意变换速度或中途停顿。 摊铺机螺旋送料器中的混合料的高度保持不低于送料器高度的 2／ 3。 并保证在摊铺机全宽度断面上不发生离析。 混合料的摊铺用国。