城市道路改建设计项目工程设计方案

城市道路改建设计项目工程设计方案内容摘要：

4. 多条公交线路停靠同一车站时，车站通行能力应与各条线路最大发车频率的总 和相适应，站台长度最短按同时 停靠两辆车布置，最长宜同时停靠四辆车长度，否则宜 分开设置。 北京工业大学毕业设计（论文） 17 5. 普通公交车停靠站站台高度宜为 ~，站台铺装宽度根据候车人流量确 定，一般不应小于 2m，条件受限时，不得小于。 6. 普通公交停靠站纵坡应小于或等于 2%，困难路段应小于或等于 3%。 竖向设计 双桥路沿线各相交道路共 5 条，均为平面交叉。 双桥路与塔营北街、北花园街、东柳巷中街、通惠河南街、京通快速路辅路交叉口为灯控十字路口，允许车辆全方位转向。 与塔营北街交叉口 路口南侧渠化横断面为（东至西）： 4 米（人行道） + 米（非机 动车道） +4 3 米（机动车道） +1 米（设施带和路缘带） +3 米（机动车道） +5米（非机动车道） +4 米（人行道） =40 米。 路口北侧渠化横断面为（西至东）： 4 米（人行道） + 米（非机动车道） +2 米（分隔带） + 米（路缘带） +4 3 米（机动车道） +1 米（设施带和路缘带） +3 米（机动车道） + 米（路缘带） +3 米（分隔带） + 米（非机动车道） + 米（人行道） =45米。 与北花园街交叉口 路口南侧渠化横断面为（东至西）： （人行道） + 米（非机动车道） + 米（分隔带） + 米（路缘带） +5 3 米（机动车道） +1 米（设施带和路缘带） +3 米（机动车道） + 米（路缘带） + 米（分隔带） + 米（非机动车道） + 米（人行道） =50 米。 路口北侧渠化横断面为（东至西）： （人行道） + 米（非机动车道） + 米（分隔带） + 米（路缘带） +5 3 米（机动车道） +1 米（设施带和路缘带） +3 米（机动车道） + 米（路缘带） +3 米（分隔带） + 米（非机动车道） + 米（人行道） =50 米。 与东柳巷中街交叉口 路口南侧渠化横断面为 （东至西）： （人行道） + 米（非机动车道） +4 3 米（机动车道） +1 米（设施带和路缘带） +2 米（机动车道） + 米（路缘带） +米（分隔带） + 米（非机动车道） + 米（人行道） =40 米。 路口北侧渠化横断面为（西至东）： 米（人行道） + 米（非机动车道） + 米（分隔带） + 米（路缘带） +4 3 米（机动车道） +1 米（设施带和路缘带） +2 米（机动车道） + 米（非机动车道） + 米（人行道） =40 米。 北京工业大学毕业设计（论文） 18 与通惠河南街交叉口 路口南侧渠化横断面为（东至 西）： 米（人行道） + 米（非机动车道） + 米（分隔带） + 米（路缘带） +4 3 米（机动车道） +1 米（设施带和路缘带） +2 米（机动车道） + 米（非机动车道） + 米（人行道） =40 米。 路口北侧渠化横断面为（西至东）： （人行道） + 米（非机动车道） +4 3 米（机动车道） +1米（设施带和路缘带） +2 米（机动车道） + 米（非机动车道） +米（人行道） =40 米。 所有路口均为十字型路口形式，主要区别为城市次干路与城市支路相交和城市次干路与城市次干路相交。 具 体竖向设计图列举双桥路与通惠河南街路口、双桥路与北花园路如下图 、 所示。 次干与支路相交 图： 25通惠河南街与双桥路交叉口 北京工业大学毕业设计（论文） 19 次干与次干相交 图： 27 北花园街与双桥路交叉口 路基路面设计 路面要能满足行车的使用要求，要有足够的强度和刚度，以支承行车荷载，抵抗车辆对路面的破坏和过大的变形。 稳定性要高，要有足够的强度和刚度。 路面要平整，以减小车轮对路面的冲击力，提高行车速度，保证车辆安全舒适的行驶。 本路段的 路 面结构采用程序计算。 在 保证路面的使用效果 的情况下， 尽可能降低修筑费用。 北京工业大学毕业设计（论文） 20 基本资料 设计年限为 15 年； 设计年限内一个车道的累计当量轴次 Ne=14186957（次 /车道）； 路面设计弯沉值 Ld=()； 路面结构要求土基回弹模量 E0=30Mpa； 初拟路面结构组合 主路路面结构组合，设计两种方案 ，半刚性基层、柔性基层 进行比较，根据地质，交通流量等因素进行选择。 沥青路面 的基层按材料和力学特性的不同可以分为柔性基层 (有机集合料稳定碎石或无结合料级配碎石 )、半刚性基层（水泥、石灰、工业废渣等无机结合料稳定碎石）和刚性基层（低强度等级混凝土）三种。 柔性基层 采 用热拌或冷拌沥青混合料、沥青贯入式碎石，以及不加任何结合料的粒料类等材料铺筑的基层。 粒料类材料，包括级配碎石、级配砾石、符合级配的天然砂砾、部分砾石经轧制掺配而成的级配碎砾石，以及泥结碎石、泥灰结碎石、填隙碎石等基层材料。 半刚性基层 A 方案 ： 半刚性基层路面 ： 设计弯沉值 Ld=(1/100mm) 细粒式沥青混凝土 AC13： 4cm 乳化沥青粘层（用量 ） 粗 粒式沥青混凝土 AC25： 7cm 乳化沥青透层（用量 ，撒布石屑或粗砂用量 ） 二灰砂砾 48cm 总厚度： 60cm 土基设计回弹模量： 30（ MPa） 基层顶面设计弯沉： （ 1/100mm） 计算设计弯沉 dl 和结构强度系数 K   )(6 0 06 0 0 bsced AAANl )()()( ce AANAK =（沥青混凝土面层） 北京工业大学毕业设计（论文） 21 )()()( ce ABNBK =（无机结合料稳定集料） )()()( ce ABNCK =（无机结合料） 确定设计参数 0E ， 1E ， sp 按查表法确定路基模量 0E =30MPa 按试验规程规定的方法试验确定 20℃的沥青混合料和其他结构层材料的抗压回弹模量 1E。 15℃沥青混合料和其他结构层材料的弯拉回弹模量值 1E ，以及沥青混合料 15℃弯拉强度和半刚性材料的弯拉强度 sp 值，列于下表。 材料名称 20℃抗压模量（ MPa） 15℃抗压模量（ MPa） 劈裂强度（ MPa） 细粒沥青缓凝土 2020 1400 粗粒沥青缓凝土 1000 1400 二灰砂砾 1500 1500 二灰砂砾 1500 1500 二灰砂砾 1500 1500 计算确定容许弯拉应力 R KspR  计算结果列于下表 : 结构层容许弯拉应力 R 材料名称 sp （ MPa） K R（ MPa） 细粒沥青缓凝土 粗粒沥青缓凝土 二灰砂砾 二灰砂砾 二灰砂砾 北京工业大学毕业设计（论文） 22 计算路表弯沉 sl 和底层拉应力 m 用通用计算机程序计算，输入各项参数后可得到计算结果，两个设计方案中的设计层厚度未定，可先假设初始厚度，若计算结果不能满足不等式，在调整厚度，直至满足不等式为止。 ds ll  mR 柔性基层沥青路面 设计层二灰土砂砾层厚度 5H =160mm 设计弯沉   )(6 0 06 0 0 bsced AAANl 计算弯沉 sl = 序号 结构层材料 20℃抗压模量（ MPa） 15℃抗压模量（ MPa） 劈裂强度（ MPa） 厚度 （ cm） 容许拉应力（ MPa） 1 细粒沥青混凝土 1400 1400 4 2 粗粒沥青混凝土 1000 1400 6 3 二灰砂砾 1500 1500 16 4 二灰砂砾 1500 1500 16 5 二灰砂砾 1500 1500 16 6 土基 30 表： 24 方案计算表 北京工业大学毕业设计（论文） 23 设计结果如下 : 细粒式沥青混凝土 40mm 粗 粒式沥青混凝土 70mm 二灰砂砾 160mm 二灰砂砾 160mm 二灰砂砾 160mm B 方案： 刚性 基层 ： 设计弯沉值 Ld=(1/100mm) 细 粒式沥青混凝土 AC13： 4cm 乳化沥青粘层（用量 ） 粗 粒式沥青混凝土 AC25： 7cm 乳化沥青透层（用量 ，撒布石屑或粗砂用量 ） 水泥稳定 碎石基层 45cm 总厚度： 56cm 土基设计回弹模量： 30（ MPa） 基层顶面设计弯沉： （ 1/100mm） 计算设计弯沉 dl 和结构强度 系数 K   )(6 0 06 0 0 bsced AAANl )()()( ce AANAK =（沥青混凝土面层） )()()( ce ABNBK =（无机结合料稳定集料） )()()( ce ABNCK =（无机结合料） 北京工业大学毕业设计（论文） 24 确定设计参数 0E ， 1E ， sp 按 查表法确定路基模量 : 0E =30MPa 按试验规程规定的方法试验确定 20℃的沥青混合料和其他结构层材料的抗压回弹模量 1E。 15℃沥青混合料和其他结构层材料的弯拉回弹模量值 1E ，以及沥青混合料 15℃弯拉强度和半刚性材料的弯拉强度 sp 值，列于下表。 材料名称 20℃抗压模量（ MPa） 15℃抗压模量（ MPa） 劈裂强度（ MPa） 细 粒沥青缓凝土 1400 1400 粗 粒沥青缓凝土 1200 1800 1 沥青 碎石 1500 1500 沥青 碎石 1500 1500 沥青 碎石 1500 1500 表 25路基模量表 计算确定容许弯拉应力 R KspR  计算结果列于下表。 材料名称 sp （ MPa） K R（ MPa） 细 粒沥青缓凝土 粗 粒沥青缓凝土 1 水泥 碎石。