人工鱼礁建设项目施工组织设计

人工鱼礁建设项目施工组织设计内容摘要：

必须覆盖施工区域的全部场所和船只，使任何时间、任何工地、任何船舶均在指挥中心的控制、联络之中。 （ 7）制定专人负责气象预报的接受和转送，并在显眼处公告天气预报，让所有施工人员都知道天气状况。 在台风期间绘制台风动向图，并及时送达指挥中心。 （ 8）收到风浪预报后，放风浪领导小组立即进行紧急部署，集中工地的全部船机设备、人力、材料，统一调度，统一安排。 宣布 工地进入紧急状态，实行 二十四小时连续作业。 明确各项防台措施，提出完成各项紧急任务的方案。 （ 9）在收到风浪预报后，立即停止水上抛投施工，并立即实施各项放风浪措施。 （ 10）风浪过后，对工程情况进行全面检查，摸清风浪后工程变异情况。 船舶开展安全检查（自检）安全保证措施 各船舶的船长（驳船驾长）每周组织一次本船舶的内部安全自检。 各船舶负责人对自检中发现的事故隐患，必须及时整改。 以船长（驳船驾长）为组长的船舶内部安全自检不免除本船根据海事局、采购人和项目部安全部的指令整改船舶安全缺陷的责任。 项目经理将不定期 对各船舶安全自检的开展情况进行抽查，并根据项目部安全奖罚实施办法对各船舶进行安全奖励或处罚。 船舶雾航安全保证措施 （ 1）为确保雾航安全，雾季来临之前，船长应组织督促有关船员进行业务学习及对各种祝航仪器如罗经、雷达、 GPS、灯光声号、雾笛、雾钟等进行校验和保养，以保证雾航时能正常使用。 各种机电设备、排水系统、应急设备、灯光声号等也应在舞季来临前进行全面检查，确保各仪器设备和灯光信号等处于良好的工作状态。 （ 2）各船船长与驾驶员应对多雾航区的水道、潮流等特点，结合本船性能，平时悉心研究，作为雾中航行的参考。 同时认真学习、严格遵守《海上雾中航行规则》的各项规定。 （ 3）船长应督促驾驶员、轮机员经常检查船上的排水设备和水密设备，并保持良好状态。 （ 4）在雾中航行，应当充分利用航行仪器和助行设备，并应及时校对船位，当班驾驶员应按有关规定与附近船舶密切联系并掌握附近船舶船名、航速、位置、航向及雾情资料并记录在航行日志上。 （ 5）工程船舶一般不宜进行雾中施工。 在能见度尚可，船长决定施工时，亦应执行有关规定，加强瞭望，谨慎操作，还需充分有效的利用各种助航仪器，做好应急措施的准备工作。 （ 6）凡在天气恶劣，能见度不良的情 况下及夜间通过狭窄巷道时，均应派水手轮班瞭望。 瞭望人员应认真瞭望船舶前、左、右三个方向的情况，如发现异 常情况，应及时报告驾驶室。 瞭望人员应时刻保持与驾驶室有效的通信联络。 （ 7）当班驾驶员在航行中遇有雾袭（或雾航）时，应抓紧时机，利用航行仪器测定船位，并同时采取下列措施：适当减低航速并将遇雾情况通知当班轮机员；开始发放雾号；派遣水手在船首瞭望，如果风浪较大，可以在驾驶台瞭望；根据情况，下令关闭全部或部分水密门；准备各类救生设备，以便随时使用，并准备至少一艘救生艇在立即下放的状态。 （ 8）船长在获悉雾袭（或雾航）时，必须在驾驶台亲自指挥。 当班驾驶员应将船位、四周环境及已采取的措施报告船长。 船长应当研究已采取的措施并应特别注意现行船速是否妥当。 （ 9）接近陆岸和狭、浅、险航道及临近港口、桥、闸河段等应备锚，同时应加密测深，注意潮流的作用和雾号的回声，缓速前进。 注意在航速多变的情况下风、流对船位的影响。 勤测船位，不能盲目航行，船位无把握的时候应择地抛锚，并按规定施放信号。 （ 10）在本船发放雾号的时候，听到他船雾号，不应猝然终止，应当继续发放，以免他船发生误会，但是再发雾号时，应尽量避免同 他船雾号声音重叠；他船雾号才停，本船切勿紧接发出雾号，免被他船误认为是他所发雾号回声。 海上施工安全措施 （ 1）工程船舶就位后的海上安全维护，特别是防止过往船舶碰撞、防台、防海洋环境污染等至关重要，为协调好船舶施工与航道过往船舶通航的矛盾，将在施工中落实如下安全措施： （ 2）根据“海规”第 27 条之规定：夜间，在各施工船舶最易见处，垂直显示 3 盏环照灯，最上和最下 2 盏为红色，中间一盏为白色；白天，在各施工船舶最易见处，垂直悬挂 3 个号型，最上和最下 2 个为球体，中间一个为菱形体。 提示过往船舶有工程船在该处就位施 工。 雾天或能见度不良时，使用 VHF 不间断播发本船位置并鸣放号锣。 （ 3）自航施工船舶在航行和施工就位时，加强航行瞭望、谨慎操作；按照“海规”第 23 条之规定，规范显示号灯、号型；主动做好与过往船舶的通信和联络，避让意图未明确、未统一时，严谨本。