岳阳市临湖公路龙山段测量专项方案(改)(编辑修改稿)

岳阳市临湖公路龙山段测量专项方案(改)(编辑修改稿)内容摘要：

熟悉图纸时，着重掌握轴线的尺寸、标高，查看其相关之间的轴线及标高是否吻合，有无矛盾存在。 测量放样之前，测量人员首先熟悉图纸结构物的总体布置图，细部结构设计图。 根据整体到局部的原则，以控制网作为放样依据，找出主要轴线和主要点的设计位置，以及各部分之间的几何关系，再结合现场条件和控制点的分布，采取适宜的放样方法。 施工测量贯穿整个施工过程，是 保证施工质量的重要环节。 六、测量施工各环节方案 （一）施工控制网测量复测 设计院提供的地面平面控制点 GPS 点、地面高程控制点（具体数据及示意图见下图）。 平面控制点 DGPS0 DGPS10 至 DI5 DI51 共 13 个点， 高程控制点与平面控制点共用。 为了保证测量精度，导线测量以 DGPS0 DGPS10为基准附合到 DI5 DI51。 根据设计院提供的控制点，复测地面平面控制点、岳阳市公路桥梁基建总公司 测量专项施工方案 9 地面高程控 制点严格按照《工程测量规范》要求进行。 平面精密导线点复测时的角度、距离测量；角度观 测按精密导线测量要求分别观测 4 个测回，取平均值作为最终结果。 导线边长往返测距取平均值。 高程控制点复测时以 DGPS10 为起点附合到 DI51 上。 分别进行往返测量，各项观测数据均按四等水准测量的主要技术要求进行。 经复测的各点结果均应符合设计及《工程测量规范》要求，方可作为路线的平面控制网使用。 （二）路基中线放样测量 线路中线的恢复工作，路基中线桩的控制全部由导线控制点进行恢复中桩，施工前根据设计要求精度，恢复中线一般均将附属构筑物（如涵洞、挡土墙等）的位置一并定出。 中线测定采用全站仪进行道路中线极坐标法放样，极坐标放样的优点在于方便灵活，仪器架设测点可以是任意点，只要选择合适的测站点，则可以避开按传统测量作用方法可能成为路线上视线遮挡的障碍物，放线均为测站上架设仪器直接进行放样定位，则点与点之间互相独立，互不传递误差，从而可保证放样点有较高的精度，作业方法简单可靠。 具体方法：采用坐标已知法进行放样，就是计算出中线上欲放样点岳阳市公路桥梁基建总公司 测量专项施工方案 10 的坐标即已知位置元素，诸如点以及路线上其他位置元素为已知点，根据坐标关系，求出控制点（导线点）和欲放样点之间的方位角和平距关系，采用全站仪直接进行放样。 测量步骤：根据复核的导线点做为全线的控制网点，测设时将仪器置于导线点上，按中桩的坐标进行测设，把中桩位置逐个定出后，随即测出该桩的地面高程。 （三）横断面测量 横断面测量采用全站仪对边测量或采用水准仪测高，钢尺或绳尺量距，施测横断面时，应在每一个地形发生变化处置镜，采集数据，现场做好详细记录，然后做好内业资料整理。 测量成果：现场测量成果经技术负责人检查无误后，提交监理工程师复核。 （四）路堑挖方段开挖线放样 道路工程施工中，尤其是深 路堑、高路堤施工，为了保证线路各部结构符合设计和规范要求，更好的掌握和控制工程施工数量，技术人员需要不断的检查、监控线路中线和开挖（填筑）边线，内、外业工作量极大。 近年来，新型全站仪的普及使得测量人员从繁重的测量放样工作中得到解脱。 道路工程线路平面总是由直线和曲线所组成，曲线按其半径的不同分为圆曲线和缓和曲线。 在我国，道路工程大多采用螺旋线作为缓和曲线。 传统的路基边桩放样方法 由于测量仪器等的限制，以前放样路基边桩大多采用如下的办法：首岳阳市公路桥梁基建总公司 测量专项施工方案 11 先用切线支距法或偏角法等定出线路中线里程桩；其次是 在每个里程桩上置镜拨其断面方向（即法线方向）。