山东省济南某高架路至北绕城高速公路连接线工程某合同段施工组织设计(编辑修改稿)

山东省济南某高架路至北绕城高速公路连接线工程某合同段施工组织设计(编辑修改稿)内容摘要：

场等临时设施，并办理有关证件手续，准备开工。 项目部其余人员 15 天内全部到达现场，其它机械设备、人员根据工程进度安排，陆续组织上场，确保满足施工需要。 设备人员和材料运到现场的方法 本省 所调设备、人员、材料和当地雇工及采购的设备、材料用汽车运输直达工地，外省调配的设备、人员、材料视情况以铁路、水运、公路结合的办法运至工地。 第三章 各分项工程施工顺序及主要项目 施工方案、施工方法 本合同段工程由主桥和 xx 辅桥两部分组成，主桥结构形式下部为钻孔灌注桩基础和柱式桥墩，上部为现浇预应力砼箱梁和钢筋砼箱梁。 xx 辅桥结构形式下部为钻孔灌注桩基础和柱式桥墩及重力式桥台，上部为先张法预应力空心板预制梁。 分项工程施工顺序 本合同段工期紧、任务重、场地狭小、环保要求高、施工干扰多、冬季 施工影响大，尤其是水中灌注桩和现浇箱梁因考虑河道排洪必须因地制宜。 具体施工顺序安排如下： 一、中标后立即组织精干队伍及精良设备进场，在“四通一平”的同时，积极进行现场灌注桩平台和施工便桥的搭设及预制场的布置，为早日施工创造条件。 二、由于本工程现浇预应力箱梁纵向采用逐孔单向张拉，故主桥以第十七联为界限 ,左右幅分为四个工作面施工。 两座辅桥按两个工作面施工。 每个工作面的每个分项工程均从小里程向大里程方向施工。 主桥施工顺序为： 钻孔桩 承台 墩柱（墩帽） 现浇箱梁 (预应力张拉 ) 桥面系 辅助桥施工顺序为 : 钻孔桩 （桥台承台） 墩台身 墩、台帽 安装预制梁 桥面系 主桥施工方案及施工方法 本桥属 xxxx 高架路至 xx 高速公路连接线主线桥，为上下行双幅分离式桥梁。 上部结构采用大悬臂单箱单室断面，下部结构采用柱式墩和钻孔灌注桩。 全桥共 11 联，除中间第 17 联为钢筋砼简支箱梁，其余 10联为预应力 钢筋砼连续箱梁，均为逐孔单向张拉。 桥梁全长 ，桥面全宽 ，外侧设钢筋砼防撞护栏，中间设内侧护栏。 钻孔桩基础采用 GPS15型钻机钻孔， 其中 为避免阻塞河道和尽量少侵占既有道路，水中桩基施工时用钢板桩、型钢搭设工作平台，靠近河堤处桩基开挖基坑时采用钢板桩防护， 并在其侧后设锚固墩，用锚杆作支承点拉紧，以抵抗土壤侧压力。 承台采用机械 辅以人工方法进行开挖，水中承台开挖时采用钢板桩围堰进行无水作业。 砼在集中拌和站拌和，混凝土搅拌运输车运至现场，桩基用导管法泵送灌注水下砼，其它砼 采用滑槽入 模或砼泵车泵送入模方式浇筑。 现浇钢筋砼连续箱梁陆上桥跨采用碗扣式满堂支架浇注，水上桥跨采用贝雷式支架组成梁式桁架现场浇注。 逐跨浇注，逐跨张拉。 箱梁施工完毕要及时进行桥面系防撞护栏的施工。 一、钻孔灌注桩基础 主桥共有钻孔灌注桩 204 根，其中 80 根位于水中或靠近堤坝，直径均为Ф 1500mm，长度为 40m～ 50m，共需灌注 C25 砼 16017m3。 施工机械及人员布置 根据工程量及地质情况，选择 GPS— 15 型反循环钻机 18 台 ， 30t、 20t 汽车吊各 2辆， 6m3混凝土搅拌运输车 8 辆，电焊机 12 台。 拟配置 4 名结构工程师、 5 名测量工程师、 2 名试验工程师、 3 名技术员及 36 名钻孔技术工及部分电焊工、杂工等。 施工准备 ⑴修好距拌合站运送砼的道路。 ⑵钻孔前先将钻孔场地清理平整，并测量定位、放护桩。 ⑶连接好施工用电线路、施工用水管路，并备储水池等。 ⑷将水泥、砂石料进行备料并通过试验确定施工参数，通过试验选定灌注桩用配合比。 ⑸对钻孔桩所需钢筋备料，并准备好加工制作场地。 钻孔灌注桩施工工艺流程图见表五（图 501） 施工方案及施工方法 ⑴ 场地 准 备 本合同段主桥共有钻孔桩 204 根，其中陆地桩 124 根，水中桩 80 根。 陆地桩根据地质情况平整场地作为钻孔平台；因小 xx 和西泺河均为 xx 市主要排污和泄洪通道，为避免阻塞河道，水中桩基施工时采用钢板桩围堰、并用型钢搭设工作平台。 即在桩位四周用震动打桩机打入钢板桩作为围堰并兼作支架桩，与附近打入的作支架桩用的钢板桩连成一体，在其顶部设置纵横梁，上铺钢板 (δ =6mm)作为水上工作平台，详见图3201。 ⑵护筒的制作与埋设 护筒采用厚 8mm 钢板制作，内径为。 陆上桩基埋设采用人工挖埋，水中桩基 设 导向架采用锤击法打入。 护筒底插入土层深度：在粘土中不小于 2m，在砂类土不小于 3m，且埋入局部冲刷线以下 ,护筒顶高出水面 ,同时高出钻孔平台 30cm， 其中心线与桩中心重合，平面偏差不大于 50mm，垂直度偏差不大于 1%。 ⑶准备泥浆池及泥浆制备 选用优质高塑性粘土，其性能指标符合规范规定，并进行土质的物理试验、化学分析及矿物质成份鉴定，进行造浆试验，符合要求后选用，进行泥浆制备。 设置泥浆循环净化系统，其废弃的泥浆、沉渣按指定地点排放。 ⑷钻机就位 钻机底盘用方木垫平，将钻头中心线对准 桩孔中心，误差控制在 2cm 以内。 ⑸钻孔 钻孔开始后利用护桩检查钻孔偏位情况，及时进行调整。 钻进时经常检查孔内泥浆比重 、粘度、含砂率、胶体率等，并记录。 泥浆比重控制在 ～ 范围，钻孔钻进及泥浆护壁期间，保持护筒内泥浆高出地下水位 以上，受水位涨落影响时，加高护筒至最高水位 以上。 钻进过程中及时取碴样分析、核对地质资料，并作记录形成钻孔地质柱状图。 定时检查泥浆护壁钻孔的孔位、孔径、孔深、孔斜和沉渣情况，泥浆护壁反循环钻孔灌注桩施工严格按照《公路桥涵施工技术规范》规定执行。 ⑹成孔检查 ①终 孔原则：按设计和技术规范要求终孔。 ②孔径和孔形检测：采用自制笼式钢筋检孔器（直径为设计孔径，长度不小于 4倍桩孔直径）吊入钻孔内检测，孔径不得小于设计。 ③孔深、孔底沉渣检测：采用标准测锤检测，均应符合设计要求。 ④桩孔竖直度检测：采用钻杆测斜法检测，允许倾斜度不大于 1%。 ⑺清孔 在终孔检查合格后，进行第一次清孔， 选用反循环泥浆置换法 进行清孔。 ⑻钢筋笼制作和吊放 ①钢筋在统一的加工场进行加工，运至现场进行拼装、吊装。 ②钢筋笼制作必须在平台上制作，并符合 《公路桥涵施工技术规范》 规定。 ③分段 制作的钢筋笼入孔后采用搭接焊焊接，焊接标准符合规范要求。 钢筋笼为两节制作。 ④钢筋笼主筋保护层须符合图纸的要求，处于不良地质段的钢筋笼为防腐蚀垫块尺寸不允许负误差，正偏差不得大于 5mm。 ⑤吊放钢筋笼前要进行垂直校正，避免吊装不正破坏孔内护壁造成坍孔。 ⑥钢筋笼就位后顶、底面高程符合施工图纸规定，误差不得大于 5cm。 就位后将钢筋笼主筋接长２个吊环用钢管固定在平台上并固定好，防止钢筋笼在灌注过程中上浮和下沉。 ⑼导管安装 导管采用内径为Φ 250mm 的丝扣导管，管壁厚 5mm，每节长 2. 5m,配 1～ 2 节长 ～ 短管调节导管埋深，导管在吊装前必须作水压和接头抗拉试验，保证不漏气、不漏水，试验后用吊车吊装入孔内，导管总长度基本等于孔深，先将导管下放到孔底然后再上提 30～ 50cm，确保导管下口距孔底 50cm 左右。 ⑽ 第二次清孔 由于第一次清孔后安放钢筋笼及导管至浇注砼的时间间隙较长，孔底又会产生少量沉渣，待安放钢筋笼及导管就绪后，再利用导管进行第二次清孔。 清孔标准为：孔内排出的泥浆比重为 ～ ,含砂率小于 4%，粘度控制在 16～ 18s,用手触无粗粒感觉后，立即准备灌注。 ⑾砼的拌和、运输及灌注 ①砼 的配合比经试验确定 ,由于 K1+270～ K2+070 裕兴化工厂段为腐蚀性地段，以SO42腐蚀为主 ，因此配合比设计中采用双掺外加剂（粉煤灰、缓凝减水剂），强度等级符合图纸要求。 ②灌注水下砼坍落度选为 18～ 20cm，采用强度级别为 （Ｒ）的普通硅酸盐水泥，细骨料选用中砂，混凝土含砂率一般控制在 40％～ 45％，增强 砼 的流动性。 混凝土粗骨料选用碎石，并采用２级配，碎石最大粒径为４ cm。 为保证灌注在混凝土初凝 前完成，配合比试验中掺入缓凝剂使初凝时间延长至 5 小时以上。 ③混凝土运输采用 6m3砼搅拌运输 车，当外界温度高于 30℃时， 砼 运输过程中，在 砼 搅拌运输车外冲水降温。 ④灌注前先在导管口放入隔水栓（球胆），再安装斗容量 m3储料斗确保首批砼到达孔底将导管埋深 以上。 灌注首批砼时将砼从搅拌运输车出料口卸入 砼小料斗，由小料斗用吊车卸入导管口上的储料斗，储料斗装满后另外吊车上吊着备用的小料斗 砼。 用汽车吊副钩快速拉开储料斗底板，储料斗底口砼快速卸入导管，另外将小料斗的底板打开 砼 卸入大储料斗，孔口泥浆迅速大量溢出，检查 砼 埋入导管深度，符合要求后，拆下储料斗换成小漏斗，用 砼 输送泵灌注，加快灌注 速度。 在整个灌注过程中，派专人测量导管埋置深度及管内外砼面的高差，及时填写水下砼灌注记录。 砼 灌注过程中，应按规范规定从拌和机的出机口和 砼 浇筑现场取样检测 砼 的坍落度，并取样制取试块，检验混凝土的强度。 ⑤灌注砼至桩顶时，灌注高程高出施工图纸规定的桩顶高程 以上 ,保证成桩桩头砼的质量。 成桩质量检测 砼灌注 28 天后进行成桩检测 ,采用小应变无破损检测，凿除桩头后逐根进行。 二、承台、墩柱和墩帽 主桥共有承台 102个，浇注 C25混凝土 3315m3，共有墩柱 172根，墩柱高度为 ～,其中 180cm 120cm 的 32 根， 120cm 120cm 的 44 根， 120cm 100cm 的 96 根，共需浇注 C30 混凝土 2584m3。 施工工艺流程参见表五（图 502） 基坑开挖 基坑开挖共分三种类型：陆地基坑开挖、堤岸边基坑开挖、水中基坑开挖，开挖深度为 ～。 陆地上承台基坑采用挖掘机开挖，人工修整边坡和基底；堤岸边承台基坑开挖因原有道路与其紧挨，该边基坑不能放坡进行，故在基坑较浅时边坡采用挡板支护，基坑较深时采用钢板桩防护，在其侧后施作锚墩，安设锚杆作为支承点，靠河一侧则采用 草袋围堰或挡板支护。 水中基坑如前所述，采用钢板桩围堰实施。 使用挖掘机的基坑，凡其不能开挖的地方采用人工配合卷扬机、吸泥机开挖。 开挖至设 计标高后，报请监理工程师检查，符合要求后进行下一道工序施工。 凿除桩头 人工凿除桩头，桩基无破损检测合格后进行承台施工。 钢筋制备、安装 钢筋的材质、种类、下料、加工、焊接和绑扎均严格按设计及技术规范要求施作。 采用与混凝土结构同等级的砼垫块作保护层，确保钢筋的保护层厚度， 处于不良地质段的钢筋为防腐蚀垫块尺寸不允许负误差，正偏差不得大于 5mm。 模板安装 承 台模板采用大块的竹胶板， 用带木、横撑和斜撑固定 ，中间设拉杆加固。 墩柱采用厚度为 6mm 钢板制成的定型钢模对拼而成，节长 ～ 3m，螺栓连接。 每个墩柱均一次支立到顶。 模板制作后要试拼装，接缝处夹海绵条止浆并用腻子打平，拼好后整体吊装就位、调直，检查其尺寸及接缝的严密性， 以光照法检查， 模板底与承台接缝处采用砂浆提前堵塞。 墩柱模板采用钢管脚手架和缆风绳固定。 砼浇注 本桥承台基底均在水位以下，施工前在围堰内先将基坑内积水排出，再铺一层 10～20mm 厚的水泥砂浆，并在其凝结前及时浇注砼。 墩柱模板均一次性立模到位 ，一次性灌注砼。 由于 K1+270～ K2+070 裕兴化工厂段为腐蚀性地段，以 SO42腐蚀为主 ，因此配合比设计中采用双掺外加剂（粉煤灰、缓凝减水剂）。 砼在拌和站集中拌和，砼搅拌运输车运输，砼泵车泵送入模，采用插入式振动器振捣。 施工中严格按照《混凝土施工技术规范》的要求，不漏振、不过振，严格控制振捣层厚及砼坍落度，确保砼内部密实。 在浇注过程中要配专人检查模板及支撑的稳定情况，如有变化立即校正。 由于水中现浇箱梁的支架需搭设在承台上，为了保证支撑宽度在承台浇筑时预埋牛腿支架。 拆模养生 侧模在砼浇注后强度≮ 时拆除。 砼 浇筑完成，待表面收浆后及时进行 养生，承台及墩柱顶作麻袋覆盖，侧面用 塑料布 包 裹 养生， 养生 不少于 7d，温度过高时不小于 14d。 处于不良地质段的承台和墩柱，拆模后为防止污染水腐蚀，采用围堰内自来水养护，保证混凝土在 10d 内，且强度达到设计强度的 70%以前，不受污染水的侵袭。 上部工程 一、现浇箱梁施工 本桥共 51孔现浇箱梁，除第 17 联为现浇钢筋砼箱梁外，其余均为现浇预应力钢 筋砼连续箱梁。 共需浇筑 C50 混凝土 ,张拉预应力钢铰线 ,绑扎、焊接 钢筋。 其中有 25 个墩跨位于水中，其余均位于陆上。 陆上桥跨现浇箱梁采用碗扣式支架现场浇注，水上桥跨箱梁采用贝雷式支架梁现场浇注。 逐跨浇注，逐跨张拉。 现浇普通钢筋砼箱梁除无预应力外，其余方案均同预应力箱梁。 现浇预应力钢筋砼连续箱梁施工方案如下，施工工艺流程见表五（图 503）。 地基处理 ⑴陆上桥跨：由工程地质勘察报告可知，。