钢结构隔层施工合同施工合同内容摘要:
装修及安装设计,避免或者减少装修及安装过程中对钢结构的二次破坏。 3. 钢结构布置受力要明确,力的传递路线要清晰简洁。 由于钢结构本身受力振动比较明显,需要精确分析计算,严格控制结构变形及振动频率,确保结构使用的视觉美观,消除结构与人类活动等形成共振,避免因共振现象造成结构的剪切疲劳破坏,同时这样可以保障使用过程中的舒适性。 .钢梁与原结构连接原结构类型 连接形式 连接类型 1 砌 体 增设立柱或者简支或刚结 直接搁置 2 框架 预埋件 刚结 3钢结构 连接板或者焊接 刚结 连接形式说明:砌体 主钢梁位置设置深度不小于 10cm洞口,经计算若砌体抗压强度不够,可在梁端底部增设端承板传力,减小对砌体的压强。 为避免震动变形等因素破坏连接部分,主钢梁宜比设计要求截面更大。 若不能设置洞口或者砌体质量太差不宜直接承受主钢梁荷载,可考虑增设钢立柱连接主钢梁,通过立柱传力至立柱底部结构。 立柱上下及柱身应与原结构可靠连接。 此种连接类型属于刚结连接。 框架 原框架梁或柱需连接主钢 7 梁的位置将预埋连接钢 板用化学螺栓固定,主钢梁与连接钢板焊接连接,通过化学螺栓及钢板与原结构的摩擦传力。 施工过程中需要将钢板位置磨平以保证钢板与原结构有效接触面积而连接紧固。 在实际工程中,还有另外一种连接形式,就是先将槽钢通过化学螺栓与原结构连接,然后将主钢梁连接在槽钢上。 钢结构施工方案 一、 主要材料: 12工字钢、 8螺纹钢、 6盘条、 楼层板、 TGIM12膨胀栓、钢结构专用防锈涂料、轻体陶粒、水泥、石灰等。 二、 工艺流程: 预埋件确定 → 现场实际标高确定(确定主梁及次梁长度)→ 边框(接点)处理 → 主梁固定 → 次梁固定 → 板面焊接 → 钢丝网加固 → 轻体陶粒混凝土浇筑 → 主结构验收 → 除锈防锈(防火)。 三、 施工规范: 确定预埋件:先去除墙皮,将预埋件裸露在外,以确定其具体位置和尺寸,做主梁下料、连接的依据,去除墙皮时按照原墙面的标记展开去除,以免造成不必要的墙皮脱落,预埋件按设计要求在墙面深处 5mm 处,其规格为100*200*10mm。 现场标高确定:根据预埋件的具体位置而确定标高。 8 如果现场标高同原设计有所不同,必须请示公司设计部,待二次设计方案确定后方可施工,现场标高打水平线。 主梁边框(接点)制作:边框采用 100*7mm角钢做主料,用 YGIM12mm 膨胀栓将预埋件固定,固定点间距≤700mm。 4。钢结构隔层施工合同施工合同
相关推荐
物资采购方式选择时,应立足当下,根据企业需 要,选择最为恰当的物资采购方式,必要时,还可同时采用多种采购方式,以此实现物资采购效率最高、效益最佳以及总成本最低的采购目标,从而获取多方面的最大化经济效益与社会效益。 三、结束语 总而言之,要想有效确保企业所采购的物资具有一定质量保证,除了必须高度重视物资采购管理,并对物资供应商信誉进行严格评价外,还必须落实淘汰制与准入制,此外,对于有关铁路企业而言
节均离不开人的操作,因为铁路行车的每一项作业是由人操纵、控制、监督和管理的,人是设备的设计者,同时人也是铁路的承载对象。 然而多数铁路事故均是因人的不安全行为而导致的,因此人的作用会对铁路行车的安全及其管理产生很大影响。 (三)环境因素 铁路运输环境具有多样性,可按区间分为车内和车外环境。 其中车内环境包括铁路工作环境与乘客身份、性别、职业等环境,而车外环境主要由季节、气候与温度等自然环境以
分标准。 为激励经营部门提前完成经营指标,一季度部门加分上限不超过该项考核权重的 200%;二季度部 5 门加分上限不超过该项考核权重的 100%;三季度和四季度部门加分分值上限不超过该项考核权重的三分之二和三分之一。 ( 5)对提前完成全年经营任务的部门,仍按照时序进度下达计划任务,但不进行考核;对超额完成的部分给予适当加分,加分标准由总经理办公会研究确定。 (三)“三个补充”
施工作。 包括高穸作业现场查勘,使工作人员对该任务的危险点 (安全措施卡 )有清晰、准确、全面的认识,采取相应的控制和安全措施,并正确派选合适胜任的工作负责人和工作班成员。 在开工前,工作负责人向作业人员交待工作内容、安全注意事项及该作业的危险点。 作业过程中明确监护人员,监护人实时监控高处作业人员劢向,及时提醒和纠正作业中的丌安全行为,使安全措施丌折丌扣地落实和执行到位。