车架系统设计规范标准版

车架系统设计规范标准版内容摘要：

4 首横梁在同一平台中应为通用结构，对横梁结构一般不得轻易更改。 该梁由于断面形状像元宝，故称其元宝梁。 通常用在发动机飞轮壳后变速箱下。 由于发动机、变速箱体积大纵向长度较长，故将该横梁整体形状设计为 U型，一方面可以避开发动机和变速箱的干涉，另一方面可以增加发动机、变速箱部位车架的强度和抗扭刚度 ,减小 安装在车架上的动力传动系统悬置的振动幅度。 设计时要注意以下几点（表 7）： 表 7 元宝梁布置设计时应注意的几点 1 元宝梁下部最低点不得低于前桥下底面；下部上表面距发动机或变速箱应留有足够的间 隙以保证发动机变速箱上下跳动时不至于干涉，一般间隙不小于 30mm。 2 根据元宝梁结构，一般为冲压制作，设计时要考虑冲压成型工艺性，拉伸深度在保证装 配间隙的情况下，应尽量小。 如深度太大时应改变其结构。 3 元宝梁在同一平台为通用结构，一般情况其在车架上的位置和其自身结构不得 轻易更改。 车架第三横梁一般布置在变速箱后部，布置和设计时在考虑避开与变速箱、传动轴等部件干涉的同时，还要考虑平台之间车架的通用性。 应遵循以下几点（表 8）： Q/— 2020 10 表 8 第三横梁布置设计时应注意的几点 1 由于不同品种的发动机、变速箱长度外廓尺寸不同，在布置横梁时，应以最大长度外廓尺寸发动机加上最大长度外廓尺寸变速箱来确定横梁位置，以实现配装不同发动机的车架其横梁位置的一致性，并以此为 前提尽量靠前，以最大限度的改善元 宝梁的受力状态。 2 由于传动轴位于第三横梁处的位置较高，设计第三横梁时从结构上应避开与传动轴干涉， 对于直接与变速箱和后桥连接的传动轴，应考虑传动轴动态跳动量。 3 横梁连接方式必须与纵梁腹板连接，以提高车架连接强度。 不得与翼面连接。 4 同一平台间，在现有横梁可以满足设计要求的条件下，应采用现有横梁结构，以减少横 梁与车架品种。 下表 9为北奔现有车型第三横梁的位置尺寸 ,在设计时应优先采用表 9中推荐的第三横梁布置位置，以统一平台间车架结构 ,减少车架品种。 表 9 第三横梁布置位置 车型系列 驱动形式 三横梁位置 (横梁中心距前桥中心线 ) 配装车架外廓尺寸 车型 重型平台 重型 4 2 1700 901/761 317 70 （ +7） 1760 901/761 317 70 （ +7） 1950 901/761 317 70 4500mm轴距货箱车 1455 901/761 317 70（ +7） 3000mm轴距 S车 1655 901/761 317 70（ +7） 3200mm轴 距 S车 4 4 1700 901/761 317 70（ +7） 6 2 1700 901/761 317 70（ +7） 6 4 1700 901/761 317 70（ +7） 6 6 1700 901/761 317 70（ +7） 8 4 1700 901/761 317 70（ +7） 8 8 1700 901/761 317 70（ +7） H09 1683 944/784 304 80 8 944/784 284 80 8 H09配缓速器 1600 944/784 304 80 8 944/784 2844 80 8 重型I 4 2 1760 860 300 95 8 6 4 1930 860 300 90（ 8+6） 8 4 2020 860 300 90（ 8+6） 轻量化牵引车 4 2 1805 901/761 300 80（ 8+5） 6 4 6 2 中重型 旧 4 2 1760 860 300 95 8 6 2 2020 860 300 95（ 8+6） 6 4 1930 860 300 95（ 8+6） 8 4 2020 860 300 95（ 8+6） 2020 860 300 95（ 8+6） 新 6 2 1620 860 280 80（ 8+5） 6 4 1620 860 280 80（ 8+5） 8 4 1620 860 280 80（ 8+5） 8 2 1620 860 280 80（ 8+5） Q/— 2020 11 目前北奔车型中三横梁断面形状 以 K型横梁为主，个别车型采用槽形横梁，如下表 10中图所示： 表 10 三横梁断面形状示意图 横梁简图 结构简要分析 推荐优先采用 前宽后窄车架 图一 K型斜面横梁 图二 K型直梁横梁 此种结构横梁通常称为上下复合片横梁，重型、中重型车架大多采用此结构横梁。 横梁厚度为。 该横梁特点是可以很好地避开与传动轴的干涉；抗扭强度大。 由于该梁断面形状复杂，成形模具制造成本较高。 推荐 H09 车架 槽形横梁 ,由于车架中不布置元宝梁 ,故该横梁筋板设计很 长 ,以增加车架前部的强度 H09车架配缓速器 由于缓速器布置空间的问题而特别设计的异型横梁 图三 槽形横梁 Q/— 2020 12 轻量化牵引车 槽形横梁 ,由于车架中不布置元宝梁 ,故该横梁筋板设计很长 ,以增加车架前部的强度 等直梁车架 图三 中重平台 K型横梁 对双后桥采用平衡轴悬挂的车型的车架，双后桥部位车架横梁通常叫平衡悬挂横梁。 平衡悬挂横梁一般为槽形结构，为了增加强度，通常由两个槽形梁铆接在一起使用，通过平衡轴托架或上下连接板与车架相连。 设计时要注意以下几点（表 11）： 表 11 平衡轴横梁设计时应注意的几点 1 平衡轴推力杆支座固定在横梁上，对配装同一品种的后桥的车架其平衡悬挂横梁的前后 位置相对于平衡轴中心是不变的 2 横梁上推力杆支座孔位置是依据平衡轴结构要求确定的，不同的平衡轴孔位可能是不同 的，当横梁底面距平衡悬架上平面距离变化时应调整该孔位尺寸。 3 平衡悬挂横梁不但受车架传递的力的作用，还承受平衡桥推力杆传递的作用力。 设计时 应满足强度要求，一般在平衡悬挂横梁内会增加槽形加强件。 4 同一平台之间，对相同的后桥，平衡悬挂横梁是通用的 对单后桥车型，后悬架为钢板弹簧结构， 在后悬架与车架的前后支架点处各布置一横梁 ， 以承受后桥传来的载荷。 横梁可采用槽型梁结构，也可采用 K型梁结构。 在同一平台之间，对同一高度纵梁车架，应保证横梁的通用性。 后横梁在车架的后部，通常为槽型结构，与车架上下翼面连接。 通常后牵引钩或后拖钩固定其上。 当安装拖钩时，需增加一个水平 K形加强板，以承受拖挂车带来的拉力。 设计时应注意以下几点（表12）： 表 12 后横梁设计时应注意的几点 1 满。