舟山大陆连岛工程金塘大桥ⅳ-c合同段土建工程施工组织设计t施工组织设计(细化初稿

舟山大陆连岛工程金塘大桥ⅳ-c合同段土建工程施工组织设计t施工组织设计(细化初稿内容摘要：

搅拌用水：通过运水船从码头运到现场。 钢吊箱在陆上生产区加工制作，分片运至现场拼装成整体。 钢管桩等均由专业钢结构加工基地生产，并由驳船水路运至现场。 成品、半成品加工及需求计划 成品、半成品加工及需求计划表 表 44 部位 名称 数量 加工计划 备注 C7~C22 E1~E89 钢管桩 1308 根 2020年 3月～ 2020年 7月 桩芯 钢筋笼 3470T/1308 根 2020 年 5 月～ 2020年 11月 桩芯 混凝土 26945m3/1308 根 2020 年 5 月～ 2020年 11月 钢吊箱 （ 30+4）个 2020 年 5 月～ 2020 年 11月 承台钢筋 4000T/188 个 2020 年 5 月～ 2020年 11月 墩身安装 176 个 2020 年 11 月～ 2020年 12月 墩座现浇 7370 m3/176 个 2020 年 11 月～ 2020年 12月 墩身钢筋 1000T/36 个 2020 年 9 月～ 2020年 10月 墩身现浇 18470m3/36 个 2020 年 9 月～ 2020年 10月 劳动力需求计划 舟山大陆连岛工程金塘大桥Ⅳ C 合同段土建工程施工组织设计 中港第二航务工程局 20 劳动力需求计划表 表 45 序号 工程项目 拟投入人员数量 1 沉桩 施工 技术 及管理人员 4人、技术工人 40人 2 承台施工 技术 及管理人员 4人 、技术工人 160人 3 预制墩身安装施工 技术 及管理人员 4人 、技术工人 60人 4 墩座现浇施工 技术 及管理人员 2人 、技术工人 60人 5 墩身现浇施工 技术 及管理人员 4人 、技术工人 40人 施工进度计划 施工总体进度计划见附表。 舟山大陆连岛工程金塘大桥Ⅳ C 合同段土建工程施工组织设计 中港第二航务工程局 21 第 5章 主要工程项目施工工艺及方法 施工 测量 根据《金塘大桥施工测量实施规程》有关规定，施工单位只负责进行二、三级施工控制网的建立并进行加密、测设及复测工作。 施工测量坐标系统：平面坐标系统采用大桥工程坐标系，高程采用 85国家 高程系统。 本工程施工测量主要包括钢管桩沉放、承台、墩柱安装及现浇墩柱施工测量等。 二、三级施工控制网加密的一般原则 施工控制网的加密由施工精度及测量方法来确定， 由于桥梁各部位放样精度要 求不一样，对于精度要求高的部位施工放样以常规方法为主、 GPS测量进行校核。 施工中须对控制网进行加密： 在进行各墩桩基定位、“优先墩”承台施工放样由于要求精度相对较低，可以用 GPS RTK 技术进行位置、标高的放样，而 RTK 有效作用距离约为 25km，根据现场实际情况，此时就可直接利用首级或首级加密控制点，不需要在另行加密点。 在进行其余墩承台、各墩墩身放样时，精度要求相对较高，需在放样点附近设加密控制点，以便使用 GPS RTK、 GPS 快速静态定位作业模式、常规方法如全站仪三维坐标法等多种方法来进行放样，相互校核 ，此时就需要在已竣工的承台上设置加密控制点。 采 用常规方法如全站仪三维坐标法等方法进行放样。 进行各墩墩柱放样时，精度要求相对较高，此时就需要在承台上布设二级、三级加密控制点，以便用全站仪三维坐标法等常规方法进行放样。 主要的、经常使用的加密点作成稳固的、能够保存的有强制归心装置的观测墩。 二、三级施工控制网的测设和复测 当二、三级施工控制网点布设好后，即进行对控制点的测设。 测设前，应编制详细的加密网测设方案报监理工程师审批，同意后方可实施。 平面位置测设：采用 GPS测量，当用 GPS 测量时，应按 《公路全球定位系统（ GPS）测量规范》（ JTJ/T06698）中的一级 GPS控制网相关要求进行，观测时间及时段数应符合 《金塘大桥施工测量实施规程》第 12条有关规定。 二级加密点起算点应采用首级控制点或一级 加密点； 三级加密点起算点一般采用一、二级加密点，若施工前期布设现场没有一、二级加密点时，可越级布设直接采用首级控制点。 舟山大陆连岛工程金塘大桥Ⅳ C 合同段土建工程施工组织设计 中港第二航务工程局 22 高程测设：在进行平面位置测设同时，还应进行各加密点高程测设。 当未进行跨海水准测量时，各加密点高程应根据平面位置的 GPS测量数据经处理而得的大地高用测控中心提供的高程拟合方法推算出各点的 85国家高程；当进行了跨海水准测量，即用全站仪测距三角高程按三等水准要求对各点进行水准测量并对各点高程值进行修正。 按要求，每隔三个月应对二、三级加密网进行复测。 复测方法和精度原则上与原测一致。 当现场无法用 GPS测量时（如施工的墩柱的影响），可采用相应等级的导线测量。 测设或复测完毕后，及时编制详细的测设成果报监理工程师审核，成果内容应符合《金塘大桥施工测量实施规程》规定。 桩基施工 本合同段桩基施工包括：非通航孔桥 C7～ C22， E01～ E89 号墩，桩号分别为K30+775～ K31+675 、 K34+385～ K39+665。 每座承台布置有 6 根或 16 根φ 150cm的钢管桩，钢管桩自桩顶以下 ～ 25mm，其余壁厚 20mm。 桩长 ～84m，桩顶标高为 +。 全合同段共有钢管桩 1308 根，钢管桩最大斜度 6： 1。 沉桩测量定位 根据本工程距离海岸较远的特点，采用 GPS 系统进行沉桩测量定位，沉桩平面偏位控制标准为： 边桩为177。 D/4，中桩为177。 D/2（ D=1500mm） GPS RTK 定位精度（平面位置和高程）已达到厘米级，可以满足沉桩精度要求；利用 GPS RTK 定位 技术进行沉桩定位测量具有定位方便、速度快的特点，可实时提供放样点的三维坐标且不受天气影响，可全天候作业，在外海水域作业优点突出。 打桩船利用 GPS RTK 系统进行海上沉桩定位的原理如下： 1） 基准站的建立：业主已在金塘和镇海岸上各建立一个装有固定频率的数据链发射电台的基准站，距本合同段不超过 10km，满足 GPS/RTK 定位需求。 定位时，就以此为基准，不 再 另设基准站。 2） 在打桩船的适当部位布设 2 个流动站，一般布设在船纵横轴线或其平行线上，能代表船的具体位置和方向，以 RTK 作业模式，实时测出该船上 2 个固定点的 三维坐标，通过 GPS RTK 打桩定位工程软件将基准站 GPS 坐标系统转换为大桥工程坐标和 85舟山大陆连岛工程金塘大桥Ⅳ C 合同段土建工程施工组织设计 中港第二航务工程局 23 国家高程，从而 确定 打桩船的位置和方向。 3） 通过各种传感器，测出桩到 2 个固定点的相对距离、桩架倾斜度及其与桩船纵（横）轴线水平夹角、桩顶标高等，从而利用打桩定位工程软件计算出桩在设计中心处的设计坐标及偏位、桩的扭角、倾斜度、桩顶（尖）标高等，并能自动记录锤击数和计算每 10 击的平均贯入度。 具体定位前，将定位桩的设计中心坐标和高程输入计算机内，定位时，可在显示屏上显示实时桩位数据与图形，同时也显示设计埋设桩位及偏差，桩船 指挥人员根据显示的有关信息指挥桩船正确就位。 在定位各墩第一根桩位时，由于附近没有任何参照物，为使定位准确，在打桩船利用定位系统定好位后，如果附近 1km 范围内有已知控制点，可用全站仪直接测出桩在设计标高处的坐标来校核；如果没有，要用两个基准站对每点各进行 5 次以上的观测，考虑船的晃动，互差小于 10cm，取平均值作为桩实际中心坐标来进行校核。 在各墩沉放完第一或第二根桩后，如果附近有已知高程控制点，可用全站仪直接测出桩顶标高；如果没有，可用前面所述的 GPS 水准加权平均法测出桩顶标高。 测出桩顶标高后，在桩身上设置水 尺，供校核下根桩桩顶标高用。 每个墩基础桩全部沉放完毕后，采用相当于 D 级 GPS 测量精度按快速定位模式或相当于国家四等导线精度（如果附近有已知控制点）测出桩顶偏位、倾角和标高等，编制《沉桩记录汇总表》。 钢管桩运输 钢管桩装船 钢管桩使用水上驳船运输至沉桩现场。 为了保证运桩及时，不影响沉桩进度，拟采用 2 艘方驳进行运输。 钢管桩长度 ~84m，直径 ，为适应钢管桩特点，驳船性能参数选定为长179。 宽179。 型深分别为 76179。 16179。 和 82179。 20179。 由于钢管桩尺寸长、重量大 、易滚动且涂有防腐层，为确保运输安全及钢管桩防腐层不致损坏，须对驳船进行加固改造。 在驳船甲板上设置稳桩支架，按 2~3 层布置，支架用型钢制作，其与桩接触处设置橡胶板，桩间用枋木或粗麻绳支垫隔开。 钢管桩支点处甲板须进行加固处理，支点间距 8~10m。 运桩船上桩的固定方法如 图 51。 舟山大陆连岛工程金塘大桥Ⅳ C 合同段土建工程施工组织设计 中港第二航务工程局 24 平面图断面图 大样图钢丝绳（用毡毯包裹）粗麻绳橡胶板 图 51 钢管桩的运输固定示意图 根据桩长和施工的沉桩顺序，选择运输船并设计装桩落驳图，标明钢管桩分层情况及编号、位置、重量、长度、质检状态等属性。 装船过程中，对每根钢管 桩进行严格质量检查，指定专人驻厂验收。 吊点设置按桩船的要求安装。 操作时严禁破坏钢管桩防护涂层。 钢管桩拖运型式 采用拖轮拖带运桩驳方式进行运输，方驳上配备的锚机在抛锚艇的配合下进行抛锚定位。 经过比选拖轮选定为 （ 2640hp），主拖缆为直径φ 100mm 的 12 股尼龙绳，采用帮拖方式运输进入现场。 钢管桩加工场地距施工现场约 10 海里，航速按 8 节计，单趟航程约需 2 小时。 钢管桩运输安全措施 1） 根据施工方案和船舶行进方案，对每道工序环节进行详细分工和技术、安全交底 ，确保人人知安全，人人懂安全。 2） 建立完善的管理网络，保证现场指挥系统分工明确。 各岗位安全职责严密、清晰，可操作性强。 确保各种安全保障、救生保障的措施和设施完整完备。 3） 在施工作业时，充分了解海况和天气情况。 专人负责收集天气、海浪、潮汐、台风等气象信息，建立完备的预报、警报系统，避免在危险的工况下作业。 船舶航行时选好航线，避免撞上鱼网或其他移动或静止目标。 4） 建立完善的通信系统，确保通信畅通。 及时有效地和海事部门取得联系和沟通，舟山大陆连岛工程金塘大桥Ⅳ C 合同段土建工程施工组织设计 中港第二航务工程局 25 接受海事部门的检查和管理。 5） 运桩驳 船应水密封舱。 沉桩施 工 沉桩施工工艺流程详见 图 52。 图 52 施工工艺流程图 沉桩施工顺序 施工按照“海中优先施工墩位”的要求，由打桩船先进行优先墩位的沉桩，然后在施工区域内依次推进。 本合同段范围内设置了 5 个优先墩，即 C1 E E2 E5E72，其中 C1 E52 为试桩墩，已先期完成。 各墩位沉桩时由上游向下游方向进行作业，沉桩顺序如 图 53 所示。 施工准备 测量网复核及施工基线布置 运 桩 运桩方驳抛锚定位 打 装船抛锚定位 抛锚定位 吊 桩 箱整体安 夹 桩 停 锤 钢管桩施打 移船定位 退船，施打下根桩 舟山大陆连岛工程金塘大桥Ⅳ C 合同段土建工程施工组织设计 中港第二航务工程局 26 下游上游176。 176。 176。 176。 176。 176。 ∶∶∶∶∶ ∶∶∶∶∶∶∶∶∶176。 176。 176。 176。 176。 176。 下游上游∶∶∶∶∶∶∶ ∶176。 176。 176。 176。 176。 176。 ∶∶∶ ∶∶176。 176。 176。 ∶176。 ∶176。 ∶176。 图 53 墩位沉桩顺序图（单位： cm） 打桩船选择 根据本合同段的桩基规格和数量，为了保证本工程的桩基施工顺利进行和满足施工进度要求，拟选用海力 801多功能打桩船。 打桩船性能见 表 ， IHC S280 液压锤主要性能参数见 表。 舟山大陆连岛工程金塘大桥Ⅳ C 合同段土建工程施工组织设计 中港第二航务工程局 27 打桩船主要性能参数表 表 序号 项 目 性能参数 1 船型尺寸 80179。 30179。 6179。 2。