大中华物流项目计划书(编辑修改稿)

大中华物流项目计划书(编辑修改稿)内容摘要：

购内支线 /近洋船只，加强国内 水运业务能力。 增加水陆联运业务。 收购内支线中小码头。 自购内支线 /近洋船只。 增加水陆联运业务，实现水陆空一体化联运。 4 空运 （ 12 个月） 根据自身业务情况，成立货运航空公司。 成立货运航空公司。 5 资源整合 （ 9 个月） 利用信息平台，更有效地整合所有资源。 中国的 UPS 诞生了。 6 国际化 （ 5年） 收购国外的物流网络。 从东南亚开始布点。 其次中东。 再次非洲。 最后美洲和欧洲。 此过程中可以考虑中国铁路的对外运输能力。 远洋船舶运输仍是重点。 15 班的速度优势，来满足客户的要求。 鉴于目前国内航空公司只提供机场到机场的服务，而机场到无机场的城市的联程运输目前国内还相对空白，且从长远的角度来看，目前高速铁路建成后，对距离在 800 公里以内的航空运输是巨大的威胁，因此各航空公司必然需要这种联程的运输模式与之抗衡。 目前 以航空公司或中国铁路为主导的 空卡联运、铁卡联运的固定班次的 模式相对空白 ， 另一个角度原因也是政策导致的，因此谁可以打开这个政策之结，谁将取得巨大的收益。 22， 国内快递 属于普遍服务，即客户群是 所有自然人，因此从企业角度来讲，客户群成倍增长业务渗透入日常生活， 并可 拥有更强的配送能力。 且由于与航空公司或中铁合作卡车航班，理论上将比其他同类型企业拥有更低的成本及更好的服务。 24， 仓单质押 是以仓单为标的物而成立的一种质权。 仓单质押作为一种新型的服务项目，为 仓储企业拓展服务项目，开展多种经营提供了广阔的舞台，特别是在传统仓储企业向现代物流企业转型的过程中，仓单质押作为一种新型的业务应该得到广泛应用。 开展仓单质押业务，既可以解决货主企业流动资金紧张的困难，同时保证银行放贷安全，又能拓展仓库服务功能，增加 货源，提高效益，可谓 “ 一举三得 ”。 首先，对于货主企业而言，利用仓单质押向银行贷款，可以解决企业经营融资问题，争取更多的流动资金周转，达到实现经营规模扩大和发展，提高经济效益的目的。 其次，对于银行等 金融机构 而言，开展仓单质押业务可以增加放贷机会，培育新的经济增长点；又因为有了仓单所代表的货物作为抵押，贷款的风险大大降低。 最后，对于仓储企业而言，一方面可以利用能够为货主企业办理 仓单质押贷款 的优势，吸引更多的货主企业进驻，保有稳定的货物存储数量，提高仓库空间的利用率；另一方面又会促进仓储企业不断加强基础设施的建设 ，完善各项配套服务，提升企业的综合竞争力。 由于此类业务对于物流企业的规模、资金、资质等都有严格的要求，因此目前此类业务在国内竞争少，且由于能够质押的货物都属于大宗物质，所以营业额（质押额）非常大。 16 金融支付是指以物流中心 和信息系统 为平台，为客户（同行）提供货到付款、代收货款等增值服务，由于物流中心都是以实体存在，因此对客户而言，企业实力强，有偿付能力，更愿意使用我们的服务。 我们的模式是只要交由物流中心仓储及运输的货物，我们将 低于银行标准费率 提供此类服务，即 提供此服务一方面可以收取手续费，另一方面 在收到货款后 ，支付给客户的时间差之间的利息 也可以 作为我们的利润来源。 由于我们有资金优势，因此可以与银行洽谈利息、转账的成本减免等优惠条件。 此类业务是建立在规模 效益 的基础上， 我个人认为如果全国网络铺开后，光代收货款 额 可以达到几百亿人民币。 25， 虚拟仓库 指建立在计算机和网络通讯技术基础上，将地理上分散的、属于不同所有者物品储存、保管和远程控制的 物流设施 进行整理，形成具有统一目标、统一任务、统一流程的暂时性物资存储与控制组织。 它可以实现不同状态、空间、时间的物资有效调度和统一管理。 通俗的说，虚拟仓库就是是把属于不同业主的 仓库统一在自己手中集中调度使用，而且这业主是随时间、业务的变化可以随时更换的。 从计算机管理角度看，仓库与存货都存在，也能放的进、调的动，可以解决供需实际问题；但从传统或习惯上看，他们是分散在不同地方，属于不同业主。 从时间上说可能上半天属你用，下半天就归别人用。 此服务大幅度简化 商品生产企业和电子商务企业 的流程， 比以往更广泛、更全面、更快捷、更准确、更经济。 必然可以吸引一批优质客户，且可以惠及其他业务，如卡车运输、配送等。 31， 收购内支线中小码头 ，由于码头 是 垄断资源，因此从某种意义上讲，实际上部分控制了内支 线航运的货源。 32， 内支线 /近洋船 运 ，实际上是部分控制从内陆生产中心到沿海航运中心的最经济最大的运输需求。 41， 成立货运航空公司 ，实际上是为了让提升部分高端业务的服务，以及 进一步提高 这部分业务的收益率。 17 ● 特点： 由于物流跟经济活动有密不可分的关系，也就是说只要有经济活动，那么就会有物流的活动。 且在中国拥有的全国性网络的公司并不多，并不强大。 因此 目前在中国 拥有 全国网络 的物流公司，没有不盈利的。 18 ● 投资 与回报 概 况 ： 大项 投资额 盈利模式 年利润率 单点预计盈利周期 22 个 物流中心 66亿 , 3亿 /点 土地升值、场地出租、仓储 、金融业务 等 35%40% 60个月 卡车干线 5000万 运输、整合利用物流中心内的运力、集运等 25%35% 18个月 大宗物资质押 5 亿流动 .资金 金融业务、资金的反复利用、银行对于普通客户与 VIP 客户的条件差 通知存款利息 *反复利用次数 年定期存款利息 +活期存款利息 年资金反复利用超过 20次 金融支付 5亿流动资金 金融业务、收放款之间的时间差的利息收益、资金的反复利用、银行对于普通客户与 VIP客户的条件差 通知存款利息 *反复利用次数 年定期存款。