深圳地铁2号线东延线工程土建施工市民中心站围护结构设计图纸说明(编辑修改稿)

深圳地铁2号线东延线工程土建施工市民中心站围护结构设计图纸说明(编辑修改稿)内容摘要：

地进行平整，平整后的地面标高约为 米，平整范围由南侧侧墙为起点向北平整 50米，靠近 4号线冷却塔的部分，则采用保留部分挖孔桩及护壁，对高出部分土体进行临时挡土。 人工挖孔桩施工时，先在挖孔桩周围 设置一道 单 排 单管 旋喷桩止水帷幕 ，再对人工挖孔桩进行施工。 地下 三 层车站主要施工步骤如下： 三通一平（含地下 管线的保护和改移）→施工人工挖孔桩外侧旋喷桩止水帷幕、围护结构施工及基坑内降水 → 从上至下逐层开挖基坑至各支撑下 500mm 架设各道钢管支撑 → 开挖到最终基坑面 → 施做 接地网及垫层和底板下防水层、底板、梁以及地下 三 层侧墙防水层、侧墙 至第五道钢支撑下 → 待底板、梁、侧墙混凝土强度达 80%后设置倒换支撑 → 拆除第 五 道钢支撑施作余下地下 三 层侧墙防水层、侧墙、地下 三 层中柱和中板、梁 → 待中板、梁、侧墙混凝土强度达 80%以上后拆除第 四 道、第 三 道钢支撑施作余下地下 二层 侧墙防水层、侧墙、地下 二 层中柱和中板、梁 → 待中板、梁、侧墙混凝土强 度达 80%以上后拆除第 二 道钢支撑施作余下地下 一层（含夹层） 侧墙防水层、侧墙、顶板、梁 → 待车站顶板、梁强度达 80%以上后，拆除第一道支撑施作顶板防水层 → 回填覆土 (含恢复管线 )，恢复路面 → 站台板、内部结构及附属结构施工。 外挑段车站施工步骤 如下： 三通一平（含地下管线的保护和改移） → 施工人工挖孔桩外侧 旋喷桩止水帷幕 、 围护结构施工及基坑内降水 → 从上至下逐层开挖基坑至各支撑下 500mm架设各道钢管支撑 → 开挖到 第二道支撑 下 500mm时放坡开挖至半截墙冠梁底，施做半截墙冠梁，在冠梁上架设立柱、立柱梁， 架设 第二 道钢管支撑 → 逐层开挖基坑至 剩下各 支撑下 500mm 架设各道钢管支撑 → 开挖到最终基坑面 → 以下同 地下 三 层车站主要施工步骤。 8．施工注意事项及主要技术要求 基坑降水 车站范围内地下水较丰富，水位变化幅度较大，为保证基坑施工正常进行，防止不良地下水作用发生，确保基坑边坡稳定、基坑周围建筑物、道路及地下设施的安全，需进行基坑内降水，降水应在开挖前提前进行。 本基坑采用大口径管井降水，为避免水浮力对车站结构产生不利影响， 在基坑开挖、回筑阶段应在底板下设泄水管，临时 降水井应持续降水，待车站主体结构覆土以后再进行封闭。 所有基坑内 地下潜水位在基坑开挖之前均应降低至基坑面以下 1米，降水井的设置应保证地下水位的有效降低，井点纵向间距一般为20m，沿基坑两侧布置。 降水井的布置以及降水施工参数都应根据现场试验数据进行调整、确定。 由于降水可能引起周围地面下沉，使用该工法时需考虑对路面下沉、上下管线、构筑物等的影响，应加强对周边构筑物等的监测。 当地表沉降危及到地下管线的正常使用时，应采取在被保护的地下管线周边进行地下水回灌（可利用水位观测井回灌）、注浆等工程措施，保证地下管线的正常使用。 基坑排水 1）基坑坡顶根据地势设排水沟，防止地表水进入基坑。 2）做好基坑内的排水工作，如在雨季施工必须准备足够的抽水设备。 基坑内设积水坑及时将水排出基坑，不得有积水浸泡基底土层。 3）地面水、基坑水和降水井抽出的水一律进入市政排水系统，排水进入市政系统之前需经过沉淀。 基坑开挖 1）在围护结构施工前，应查明车站范围内的地下管线的位置、埋深、管线材质以及基础型式，并汇同业主、监理、设计单位及有关管线权属部门共同协商、研究地下管线的迁改、加固和悬吊方案，保证管线的安全和正常使用。 2）在施工过程中，特别是在有管线的 范围和管线埋深的可能深度范围内，应小心挖掘，以免碰撞、损坏管线，确保在施工期间所有地下管线的安全和正常使用。 3）在靠近敷设有市政有压管地段施工，如果对其保护不当，有爆炸、爆裂的危险，必须加强防护，确保施工安全。 4）基坑开挖在降水效果明显后开始，宜分层分段均匀对称进行，在开挖过程中掌握好“分层、分步、对称、平衡、限时”五个要点，遵循“竖向分层、纵向分段、先支后挖”的施工原则。 基坑土体开挖空间和速率须相互协调配合，土体开挖时需根据降水效果合理确定开挖临时坡度，其综合纵坡不能陡于 1： 3，开挖台阶高度或厚度不宜 大于 2m，不可超挖、严禁欠挖，挖到基坑底面设计标高时应立即施做垫层。 5）基坑施工过程中，基坑两侧坡顶 15m 范围内不得堆土、堆料，保证围护结构周围的地面超载不得大于 20kPa。 6）基坑开挖接近基底设计标高以上 时应配合人工清底，避免超挖或扰动基底土。 基底应平整压实，其允许偏差为：高程+10/20mm；平整度 20mm，并在 1m 范围内不得多于 1 处。 7）基坑开挖到基底时应避免基底长时间浸水和扰动，挖到基坑底面设计标高时应立即施做垫层。 8）在基坑开挖过程中，应对围护结构渗漏水进行封堵， 避免造成地下水的 大量流失带走基坑外侧的土体而危机到基坑及周边建、构筑物的安全。 9）基坑开挖过程中严禁大锅底开挖，并做好基坑内的排水工作，如在雨季施工必须准备足够的抽水设备。 在车站未覆土前，须采用基坑内持续降水、排水等消浮措施，避免水浮力对车站结构产生不利影响。 10）本站基坑 西北 边是 4 号线车站 ，在施工期间应加强监测和保护。 若房屋沉降超限，应采取相应保护措施；若地下水水位下降较大，可采用打井回灌或者注浆等措施，确保房屋安全。 11）在施工过程中应根据现场施工实际情况与地质勘察资料进行核对，若有变化应立即通知监理、设计单位 现场调整处理，以满足设计要求。 支撑体系 1）基坑设置 5 道支撑 加一道倒换支撑 ， 除 一道为钢筋混凝土支撑外，其余均为钢管内支撑。 第一道支撑支于墙顶冠梁上，其余钢支撑均支撑在钢围囹上。 施工墙顶冠梁时应在支撑对应位置预埋钢板以便与支撑连接。 钢围囹的制作安装必须保证其稳定、强度、变形的要求。 钢围囹与地下连续墙之间间隙采用不低于 C20 细石混凝土填充。 支撑必须在围囹或墙顶冠梁上可靠固定，以免掉落。 2）支撑安装前应先拼装，拼装后两端支点中心线偏心不应大于20mm。 安装后总偏心量不应大于 50mm。 3）支撑安装位置允许 偏差为：高程177。 50mm，水平间距177。 100mm。 4）内支撑体系必须严格遵守先撑后挖的原则，开挖至支撑设计标高下 时应及时施做支撑系统，然后继续开挖。 支撑安装完毕后应及时检查各节点连接状况，经确认后方可施加预加力。 预加力应分级施加，重复进行，加至设计值时应再检查各节点连接状况，必要时对节点进行加固。 待预加力稳定后锁定。 施工中应注意对临时支撑系统的保护。 5）车站采用钢管斜撑处，施作时必须小心谨慎，严格按设计要求加工制作和安装，支撑头设计安装时必须确保支撑轴向受力，不产生偏心，以免支撑失稳。 基坑回填 1）现场挖出的纯粘土、淤泥、粉砂、杂填土、有机质含量大于8%的腐植土、过湿土不能作为回填土，其余的土可优先用做回填土用，以节省工程造价。 2）基坑回填应在车站结构顶板达到设计强度以后进行。 3）回填前应对备用的回填土进行试验，确定最佳含水量，并作压实试验。 基坑回填应分层、水平压实；基坑分段回填接茬处，已填土坡应挖台阶，其宽度不得小于 1m，高度不得大于。 4）基坑回填时，机械或机具不得碰撞车站结构及防水保护层。 5）结构顶部以上 范围内以及地下管线周围应采用人工使用小型机具夯填。 6）基坑回填 碾压密实度应满足地面工程设计要求，并不得小于95%（重锤击实标准）。 7）除以上条款外，尚应严格遵守《地下铁道工程施工及验收规范》对基坑回填的有关规定。 地下连续墙 1。