多种铁路运输设备造修基地建设项目预可行性研究报告(编辑修改稿)

多种铁路运输设备造修基地建设项目预可行性研究报告(编辑修改稿)内容摘要：

77m3 比容 换长 自重系数 每延米重 ≤ 商业运营速度 120km/h 制动距离 (重车、紧 急 )≤ 1400m 制动率符合铁道部有关规定 ○主要尺寸 车辆长度 13976mm 车辆定距 9210mm 车辆最大宽度 3242mm xxx 有限责任公司 xxx 造修基地建设项目预可行性研究报告 17 车辆最大高度 3143mm 车体内长 13000mm 车体内宽 上侧板处 2892mm 连铁处 2792mm 车体内高 2050mm 地板面距轨面高 (空车 ) 1083mm 车钩中心线高 (空车 ) 880mm 固定轴距 转 K6 型 1830mm 转 K5 型 1800mm 车轮直径 840mm 协作关系 1) 17 号车钩、空重车自调装置、上下交叉杆、承载鞍、轮、轴毛坯、摇枕侧架 (K6)、前、后从板座、组合式制动梁、闸调器、旋压式制动缸、缓冲器、 120 控制阀、新型高磨闸瓦等外协。 2) 橡胶件、标准件、易损件、标准阀门等外购。 3) 铸件由山西成凯机车车辆配件有限公司、锻件由扬帆锻造公司提供。 4) 工模具及工装制造由精威机械公司、恒捷装备公司提供。 4 厂址选择 根据太原市人民政府和中国 XX 集团公司《合作建设太原铁路装备工业园战略框架协议》草案， 铁路装备工业园 一期规划占地 3500亩，其中太原轨道装备公司占地 2200 亩， 货车区占地 1700 亩（含配xxx 有限责任公司 xxx 造修基地建设项目预可行性研究报告 18 套设施 100 亩，行政技术中心 100 亩）。 工业园设在太原市万柏林区，由太原城市规划研究院根据太原市城市建设规划进行园区选址；太原市政府负责新建工业园区域内设施搬迁安置和“路通、电通、水通、场地平整”，负责工业园区规划红线外基础设施配套，提供工业园铁路 专用线建设规划立项。 5 工程方案 科学规划、合理布局，做到理想与现实相结合，以现实为主，远期、近期相结合，以近期为主，在满足工艺流程合理、物流顺畅并适当留有发展余地的前提下，总体布局要紧凑，尽量少占地。 新建基地不仅满足近期生产需要，而且要适当考虑远期产品结构调整发展的需要，也要适当考虑生产的不均衡性。 造、修车厂房考虑通用性、兼容性，铁道部货车检修体制和模式的发展和变化。 厂区按生产、动能设施、行政办公、生活辅助及生产辅助设施等不同功能分区布局，有污染的设施设在 厂区下风处，噪声大、不规整的部分远离生活办公区。 厂区整体设计整洁、美观。 生产车间按其生产性质，采用大联合厂房的布局形式，既节省占地，又便于工序间的运输，同时也便于管理。 工艺设计要积极采用新技术、新工艺、新设备，提高企业的整体技术水平。 充分利用既有设备，以节省设备投资。 新增设备要先进、高效、节能、适用、经济，重大关键设备要注意柔性，以适应产品变化的需xxx 有限责任公司 xxx 造修基地建设项目预可行性研究报告 19 要。 贯彻铁道部 20xx 年下发的运装货车【 20xx】 400 号文件“关于快速提高铁路货车制造工艺水平有关工作安排的通知 ”提出的三项重点工作：以不锈钢技术应用带动车体组装、焊接工艺的提升；以制动系统“三化一互换”带动整车设计制造工艺及标准的提升；以摇枕、侧架整体芯铸造工艺带动货车大部件铸造质量和可靠性的全面提升。 货车车体实现从耐候钢向不锈钢材料的转变。 因此，本项目工程设计在设备选型和工艺布局必须考虑这一趋势。 环境保护、劳动安全卫生、建筑消防、节能等严格执行“三同时”的原则。 工作制度和年时基数 ○工作制度 全年工作天数： 250 天 工作班次：除机械加工为两班制 (一班制 )，其余工种为一班制。 ○年时基数 按 照 JBT/TZ20xx《机械工厂年时基数设计标准》执行。 序号 项目 单位 数据 备注 一 工人年时基数 一类工作环境 小时 1830 组装、机械环境 二类工作环境 小时 1790 冲压、焊接、热处理、涂装 三类工作环境 小时 1340 手工油漆 二 设备年时基数 一般设备 小时 1970/3820 一班制 /二班制 焊割设备 小时 1950/3740 一班制 /二班制 大型机床、高精设备 小时 1930/3740 一班制 /二班制 台位 小时 20xx/4000 一 班制 /二班制 xxx 有限责任公司 xxx 造修基地建设项目预可行性研究报告 20 主要工艺流程 xxx 有限责任公司 xxx 造修基地建设项目预可行性研究报告 21 ○敞车制造工艺流程 xxx 有限责任公司 xxx 造修基地建设项目预可行性研究报告 22 ○货车检修工艺流程 xxx 有限责任公司 xxx 造修基地建设项目预可行性研究报告 23 车间工艺设计方案 ○备料中心 ●车间组成及工作内容 备料中心主要由板材预处理、型材预处理、板材加工、型材加工、管材加工等组成。 备料中心主要完成以下工作内容： （ 1）利用板材及型材预处理线对钢板及型材进行抛丸除锈、喷涂防锈底漆等钢材预处理。 （ 2）负责新造车及检修车的板料及型钢的剪切、矫平、折弯、切割、冲裁落料及压型等。 （ 3）负责全厂管材新制及检修。 ●主要工 艺方案 ★ 工作制度：一班制。 ★厂房：钢材预处理厂房为四跨联合厂房，其中板材预处理厂房为两跨跨度 21m，长度 160m，轨顶高为 9m；型材预处理厂房也为两跨跨度 21m，长度 160m，轨顶高为 9m。 板材加工与型材加工厂房为 4 跨联合厂房，其中板材加工厂房为两跨跨度 21m，长度 270m，轨顶高为 9m；型材加工厂房也为两跨跨度 21m，长度 270m，轨顶高为 9m。 管材加工厂房 负责全厂管材新制及检修工作，厂房为两跨跨度18m，长度 120m，轨顶高为。 生活辅助面积为 3870m2。 xxx 有限责任公司 xxx 造修基地建设项目预可行性研究报告 24 ★ 开卷线工艺流程 卷料上线 — — 卷料开卷 —— 板料粗矫平 —— 剪切 —— 卷料精矫平———— 板料下线 ★ 钢材预处理线工艺流程 型钢（板材）横向轨道上料 —— 辊道 输入 —— 预热 ——————抛丸除锈 —— 喷涂防锈底漆 —— 烘干 —— 辊道输出 —— 型钢（板材）横向轨道 出料 ★采用精细等离子、激光切割机等满足复杂形状零件的切割精度，提高板材的利用率。 ★大型折弯压力机可满足车辆长大构件成形要求，对未来不锈钢新型车的生产意义重大。 ★板材矫平等设备的选择充分满足屈服极限 450Mpa 高强度耐候钢的加工要求。 ○新造货车钢结构车间 ●车间组成及工作内容 新造车钢结构车间 主要由中梁工段、底架工段及大部件组焊工段组成。 车间承担新造货车的中梁、横梁、枕梁、端墙、侧墙、底架、部件及大部件等的组对焊接。 ●主要工艺说明 ★钢结构厂房由八跨组成，其中中梁、底架组对焊件为六跨，跨度均为 24 米，长度为 240 米，轨顶高为 11 米。 设 16 吨、 10 吨吊车。 xxx 有限责任公司 xxx 造修基地建设项目预可行性研究报告 25 主要完成 中梁、底架组对、焊接、调平。 大部件组焊厂房由两跨跨度 21 米，长度 240 米的厂房组成。 主要完成部件及大部件的焊接。 ★中梁是货车的主要部件，其工艺流程：型钢矫直机 —— 乙型钢切头装置 —— 中梁筒体组装胎 —— 中梁内埋弧焊胎 —— 中梁（一次、二 次）组装胎 —— 中梁（一次、二次）翻转胎 —— 中梁多孔钻 —— 液压拉铆钉装置 —— 中梁外埋弧自动焊胎 —— 中梁液压校正胎 —— 中、侧梁切头装置 —— 中梁交验。 ★新造钢结构车间分设侧墙生产线、端墙生产线、枕横梁生产线、中侧门生产线、地板自动焊生产线、钩缓组装试验线、车钩、尾框探伤生产线等。 侧墙生产线、端墙生产线分别采用 7 工位、 6 工位生产线，主要焊缝或较长焊缝全部采用自动焊接，从配件组装到成品下线，能保证连续稳定生产，输送过程依靠生产线自动完成。 ★车体总组装线主要包括总组装、内部焊、钻孔、外部焊、铆钉等胎位组成。 ★新造 钢结构车体涂装、落车、组装、单车试验及交验等在总装车间内进行。 ★设备选型兼顾不锈钢车体生产。 ○货车总组装车间 ●车间组成及工作内容 总装车间由涂装、落车、钩缓制动件组装、单车制动交验等班组组成。 xxx 有限责任公司 xxx 造修基地建设项目预可行性研究报告 26 总组装车间主要完成以下工作内容： （ 1）车体底漆、面漆的涂装。 （ 2）车辆落车后检测调整车钩中心高及旁承间隙。 （ 3）制动件组装。 （ 4）承担检修货车和新造货车的单车制动试验和交验工作。 ●主要工艺说明 ★底漆、面漆采用喷烘两体式。 烘干室和喷漆室送风空调机组的热源采用天然气加热。 喷涂作业方式基本以自动喷漆为主， 以人工辅助为辅。 ★单车制动试验，采用集中送风系统，由计算机控制试验数据的采集和分析，确保单车制动系统性能的准确性。 ★车钩中心高测调及旁承间隙调整工步的轨道安装要求特殊处理，平直度要求高，不变形。 ○钢结构检修车间 ●车间组成及工作内容 钢结构检修车间主要承担货车车体、车门拆解与检修等。 ●主要工艺说明 ★钢结构检修厂房为 2 跨联合厂房，跨度 24 米，长度 240m。 ★车体检修采用固定台位。 ★车体检修每一跨均设调平和翻转台位。 翻转台位利用翻转胎（可任意角度翻转）使焊缝处于船型位置或角焊位置，以提高焊接质量。 xxx 有限责任公司 xxx 造修基地建设项目预可行性研究报告 27 ★铆接采用中频感应电炉和液压铆钉机，减少噪声、烟尘等对环境的污染。 ★车体检修后，用吊车将车体从固定台位吊至假台车，通过移车台进入面漆涂装间。 ○解体车间 ●车间组成及工作内容 车间由吹扫清洗、罐车清洗、铆工一次解体、抛丸除锈、重点除锈、铆工二次解体等班组组成。 车间承担货车一二次钳工解体及抛丸除锈等。 车间班组采用一班制工作。 ●主要工艺说明 ★铁路工业园建成后，罐车年修理一定会增加，罐车清洗不宜再厂外协作，因此设罐车清洗台位。 罐车的残油粘度较大，不易清洗，需分几次使用不同的方法清洗。 第一步，通过蒸汽加 热罐体保温层，残油经由下排油孔排出，排出的油可直接存入储油罐；第二步，通过人孔用蒸汽加热罐体内部并将人孔密封，保温一定时间，此过程排出的油含有一定水分；第三步，使用洗罐器，通过高温高压在罐内喷淋，可排出大量的水油混合液体，经沉淀、刮油、投药处理后，将油注入储油罐。 经此过程，罐体清洗干净，方可进入罐体检修台位。 本次拟建 10 个罐体清洗台位及相应的污水处理装置。 ★ 铆工一次解体 铆工一次解体主要承担车钩、车钩缓冲器、制动部件等解体及推xxx 有限责任公司 xxx 造修基地建设项目预可行性研究报告 28 出转向架更换假台车。 厂房面积：两跨 18m 60m，面积为 2160 ㎡；。