铁路工程管理实务案例分析汇总

铁路工程管理实务案例分析汇总内容摘要：

能。 根据《验标》规定， “如果有允许偏差的项目是一般项目，则允许有 20%检测点的实测值超出给定允许偏差范围，但最大偏差不得大于给定的允许偏差值的 倍 ”。 碎石桩桩径允许偏差为 50mm，就是要求 80%及以上的桩的桩径不允许 比设计值小 50mm，允许有 ≤20%的桩比设计值小 50mm，但最大不允许小 75mm。 (5)桥涵工程施工质量控制程序： ① 施工单位应对桥涵工程使用的主要材料、设备和构配件的外观、规格、型号和质量证明文件进行验收，并经监理工程师检查认可。 地基与基础、墩台、梁部等分部工程涉及结构安全和使用功能的，施工单位应进行检验。 ② 各工序应按施工技术标准进行质量控制，每道工序完成后，施工单位应进行检查，并形成记录。 ③ 工序之间应进行交接检验，上道工序应满足下道工序的施工条件和技术要求。 相关专业工序的交接检验应经监理工程师 检查认可，未经检查或检查不合格的不得进行下道工序施工。 某中桥施工，墩间采用浮船起重吊装重物，承台采用施工平台作业，上有两名工人，夜间起重吊装重物时吊箱不慎撞击了作业平台，致使两名工人坠入深水中，其中 1 名为信号工。 问题： (1)施工中错误行为有哪些 ? (2)安全设施有哪些缺陷 ? (3)指出作业分类有哪些风险源 ? (4)水上作业施工的要求 ? (5)施工现场布置时应注意的要点 ? 答案要点： (1)信号指挥失灵，信号工未认真履行岗位职责。 吊车司机精力不集中，盲目施工。 施工人员违反 作业规定。 (2)没用防护围栏。 信号设施落后。 (3)作业分类：水上作业、高空作业、起重作业、预应力张拉作业、大型构件作业、运输作业等。 控制要点：水上作业应有救援船只及人员，船锚设备应该齐全并发挥作用，并解决好夜间施工照明问题。 高空作业应备齐安全带、安全护拦。 起重作业应有良好的信号设施，专人指挥。 施工场地应注意的安全事项是应设立安全警示标牌等。 (4)没有风浪。 船锚设备应该齐全并发挥作用。 应该有救援设备。 夜间应有照明设备。 (5)靠水侧必须设置防护栏、防护网。 设置在洪水位之上。 设置好排水、截水沟。 某铁路桥梁工 程构造如下：桥墩基础采用直径为 ，桩长 2530 m 的钻孔桩，低桩承台。 桥梁下部结构为一般墩台。 地质条件如下：原地面往下依次为黏土、砂性土。 其中靠岸桥墩桩基中有 6 个桩孔没有地下水。 施工前和施工过程中存在以下情况： (1)承包人配置的桩基成孔设备有冲击钻和正循环钻机。 拟将靠岸桥墩桩基的 6 个无地下水的桩基成孔任务分包给某包工队，采用人工挖孔方式。 (2)采用竖向导管灌注某桩水下砼过程中，由于突降大雨，施工人员为避雨对该桩稍作防雨处理后即离开，灌注砼时间中断约 1 小时，雨停后继续灌注施工。 另外，为控制 施工成本，工程部规定灌注标高应与桩顶设计标高相同，不得超出。 (3)在钻孔过程中，发现某桩孔在设计桩底位置有一岩溶孔洞 (与设计图纸中的土质勘测资料不符 )。 该桥的工程技术主管指示现场施工员应继续钻孔至岩溶孔洞洞底，将孔洞中桩周围的空洞用砂粘土填充，最后的实际桩长超过设计桩长 10m。 (4)该桥梁一侧桥台基础施工过程中，发现在施工图纸中该桥台胸墙结构尺寸标注错误，如继续照图施工可能导致将来吊装此边孔梁时位置不足。 由于工期紧张，施工单位自行将桥台胸墙边缘位置调整，然后上报驻地监理工程师。 (5)施工中 所用水泥和钢材由建设单位组织供应，项目部管理人员认为可以放心使用，不必再按批次进行进场质量检验。 驻地监理工程师在抽检某批水泥时发现该批水泥安定性指标不合格。 项目经理说：实在不行，可将该批水泥降级使用。 问题 (1) 应采用何种成孔设备。 并说明理由。 (2) 针对本工程，人工挖孔桩的应采取的安全措施有哪些 ? (3) 灌注桩基水下砼施工方法是否正确 ?如不正确，请指出。 (4) 对于背景 (3)中所提到的钻孔遇到岩溶孔洞的处理方案和管理工作程序是否正确 ?为什么 ? (5) 施工单位自行调整胸墙 边缘位置的管理工作程序是否正确 ?如不正确，应如何处理。 (6) 对于建设单位组织供应的材料，可否省去按批次进行质量复验的程序 ?为什么 ?安定性指标不合格的水泥能否在工地降级使用 ? (7) 对该桥梁基础混凝土中各工序应如何进行施工质量控制 ?对于该桥中桥梁基础混凝土中每个检验批应如何通过质量验收 ? 参考答案 (1)根据地质情况及承包人配置的桩基成孔设备，应使用正循环钻机。 因为冲击钻适用于硬岩或弱风化岩，而不适应于黏土、砂性土土层，而正循环钻机主要适用于黏土、砂类土等土层。 (2)安全措施的要点 :① 孔口要设置防护支撑，孔外四周要挖排水沟。 ② 应设置混凝土护壁支撑，挖一段，支护一段。 ③ 及时检测洞内有无有害气体，并加强通风。 (3)不正确。 表现在两点： ① 该桩水下混凝土灌注中断时间过长，水下砼一经灌注，应连续进行，中途任何原因中断灌注时间不得超过 30 分钟。 灌注标高应与桩顶设计标高相同不正确，应高出桩顶设计标高。 (4)不正确。 从处理岩溶孔洞的技术方案的角度，应当采取钻孔填砂，注浆固结，形成围护体的做法，桩长确实也需加长。 从管理工作程序上讲，此做法属于擅自进行设计变更。 (5)不 正确。 施工单位必须详细核对设计文件，依据施工图和施工组织设计施工。 对设计文件存在的问题以及施工中发现的勘察设计问题，必须及时以书面形式通知设计、监理和建设管理单位。 (6)不能。 根据现行规定：桥梁工程采用的主要材料、构配件和设备，不管由谁组织供应，均应做好材料的进场质量验收，验收内容包括品种、规格、型号、材料质量证明和出厂合格证，并按批次检验，检验不合格的应退货或更换。 安定性指标不合格的水泥属于废品水泥，不能降级使用。 (7)① 工序施工质量控制程序：各工序应按施工技术标准进行质量控制，每道工序完成后 ，施工单位应进行检查，并形成记录。 工序之间应进行交接检验，上道工序应满足下道工序的施工条件和技术要求。 相关专业工序之间的交接检验应经监理工程师检查认可，未经检查或检查不合格的不得进行下道工序施工。 ② 每个检验批必须由施工单位自检合格，然后通知监理单位检查验收。 监理单位组织施工单位的专职质量检查员进行验收。 【案例 17】 (20 分 ) 某单线铁路隧道要求工期 36 个月，全长 ，只有进出口有进洞条件，隧道中间高洞口低，出口洞口段有 20m长的坡积层，厚度较厚；进口段为风化岩有部分节理判定为 Ⅲ 级围岩，进洞施工时 为旱季。 进口段有一段 60m 富水断层破碎带。 出口段有一段石灰岩地质，可能有溶洞。 进口段施工时，已做好初期支护的断层破碎带发生坍塌，掌子面与洞口被隔断，有 4 名工人没有及时撤离被堵在洞内，身体没有受伤。 问题： 1．简述安全穿越富水断层带的主要措施。 2．出口段石灰岩地质施工前后要做哪些防范措施。 3．应采取哪些救人措施。 【 提建议 】 : 我要纠错 讨论 【正确答案】 : 【考生答案】 : 【得分】 : 0 【本题解析】 : 1．铁路上考虑水环境的保护，对隧道的富水断层破碎带，要求尽量采取 “以堵为主，限量排放 ”的治水方针。 2．有溶洞的地段，一般就要考虑岩 溶水的探测和有害气体的探测。 第 7 题 【案例 18】 (20 分 ) 某 客 运 专 线 土 建 工 程 第 三 合 同 段 ， 平 面 示 意 图 如 下 ： 除 3 号特大桥主跨为 196m 提篮拱桥外，其余均为 32m 预应力钢筋混凝土简支箱梁。 箱梁设计为双线整孔箱梁，约重 900t。 竹岭隧道中间有开辟隧道斜井的地形条件。 该项目总工期为 3 年，要求开工 2 年后开始架梁。 问 题： 1．竹岭隧道应采用几个作业面同时掘进。 为什么。 2．若布置一个梁场，梁场应在何处选择。 3．整孔箱梁应该如何过隧道。 为什么。 4．用框图绘出施工顺序图。 【 提建议 】 : 我要纠错 讨论 【正确答案】 : 1．应采取 2 个作业面掘进。 因为 1 个作业面不能满足工期要求， 3 个作业面没有必要。 Ⅲ 类围岩 2 个作业面每月可掘进 300～ 400m，完全能满足工期要求。 2．应该设在 3号特大桥小里程桥头，这样使两端最大运梁距离相差不大。 3．需要整孔过隧道的箱梁，在 预制时部分翼缘板不预制。 架梁后采取现浇，并施加横向预应力。 如下图所示： 4 ．施工顺序框图如下： 【考生答案】 : 【得分】 : 0 【本题解析】 : 本案例考虑 96m 提篮拱桥可以通行 900t 运梁车。 第 8 题 【案例 19】 (20 分 ) 某客运专线土建工程第三合同段，平面示意图如下： 除 3 号特大桥主跨为 196m 提篮拱桥外，其余均为 32m 预应力钢筋混凝土简支箱梁。 箱梁设计为双线整孔箱梁，约重 900t。 竹岭隧道中间有开辟隧道斜井的地形条件。 该项目总工期为 3 年， 要求开工 2 年后开始架梁。 问题： 1．该项目由三个施工处参加，请划分施工工区和施工任务。 （三个施工处都具有制架 箱梁和隧道施工能力） 2．该项目根据新的要求，需要统一制架梁，由新组建的桥梁处承担箱梁制架任务。 其余工程由一个隧道处担负施工，请重新划分施工工区和施工任务。 3．如何决定该合同段总工期的控制性分部工程。 4．由于征地拆迁延误工期半年，业主要求竣工时间不变，应如何调整总体施工方案。 【 提建议 】 : 我要纠错 讨论 【正确答案】 : 1 ．合 理 的 工 区 和 施 工 任 务 划 分 见 下 表 ： 2 ． 重 新 划 分 的 施 工 任 务 见 下 表 ： 3．该标段内控制性工程是： 粱场建设，钢梁拼装，箱梁预制、架设， 隧道掘进，隧道衬砌。 4．方案调整 1：隧道增加工作面，增加制梁场的制梁进度。 或采用方案调整 2： 1 号、 2 号桥采用移动模架施丁，减小制梁场规模，箱梁不过隧道。 【考生答案】 : 【得分】 : 0 【本题解析】 : 1．方案调整不止两个方案，仅供参考。 2．方案调整 2 中，当 1 号、 2 号桥梁高度不高时，也可采用支架现浇法施工，不一定非要采 取移动模架，或者二者结合。 第 9 题 【案例 20】 (20 分 ) 某客运专线铁路工程，采用 CRTSⅡ 型板式无砟轨道。 施工过程中，由于建设单位赶 工期，施工单位组织不力，造成部分无砟轨道返工，影响工期 1 个月，造成直接经济损失 为 250 万元人民币。 问题： 1．根据《铁路建设工程质量事故处理规定》，该事故属于什么等级。 假设施工单位负 有重要责任，该施工单位应承担多少经济损失。 2．客运专线铁路轨道 T 程的质量管理措施有哪些。 3．根据《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》的规定，桥上的 CRTSⅡ 型板 式无砟轨道共有几个验收分项。 并说明分项名称。 【 提建议 】 : 我要纠错 讨论 【正确答案】 : 【考生答案】 : 【得分】 : 0 【本题解析】 : 第 10 题 【案例 21】 (20 分 ) 某铁路营业线为双线，由于铁路提速要求需对某段进行落道，落道高度为 70cm。 该 铁路线上方跨越一座公路高架桥，铁路双线两侧净距。 该线路为繁忙干线，每昼夜 通过列车 46 对。 根据铁路运营部门规定，对该段单线铁路封锁施丁时间最长为 48 小时。 现有三种施工方案：第一种，直接用人工和简易施工机具将轨道抬起，掏走一些道砟和路 基的土；第二种，建一临时便线供列车绕行，封闭该段 后集中作业；第三种，上下道分别 封闭，采用机械方式，落道后一次换铺钢轨。 问题： 1．应选择哪一种施工方案。 为什么。 2．针对最优方案的具体施工步骤是什么。 3．施工前，施工单位应做好哪些准备工作。 施工后开通前还要做哪些工作。 【 提建议 】 : 我要纠错 讨论 【 正 确 答 案 】 : 【考生答案】 : 【得分】 : 0 【本题解析】 : 【案例 1】 某铁路营业线为双线，由于铁路提速要求需对某段进行落道，落道高 度为 70cm。 该 铁路线上方跨越一座公路高架桥，铁路双线两侧净距 4． 5m。 该线路为繁忙干线，每昼夜 通过列车 46 对。 根据铁路运营部门规定，对该段单线铁路封锁施工时间最长为 48 小时。 现有三种施工方案：第一种，直接用人工和简易施工机具将轨道抬起，掏走一些道碴和路 基的土；第二种，建一临时便线供列车绕行，封闭该段后集中作业；第三种，上下道分别 封闭，采用机械方式，落道后一次换铺钢轨。 问题： 1．应选择哪一种施工方案 ?为什么 ? 2．针对最优方案的具体施工步骤是什么 ? 3．施工前，施工单位应做好哪些准备工作 ?施工 后开通前还要做哪些工作 ? 【答案】 1．应选第三方案。 第一种方案违反安全操作规程，既无法保证工程质量，也不能保 证行车安全和施工安全；第二种方案虽能保证施工安全，但造价过高；第三种方案能保证 工程质量，也能保证施工安全和行车安全。 2．首先进行线路防护和线路封闭工作；然后采用机械将轨道抬起，掏走一些道碴和 路基的土，但不能超挖路基土；挖走道碴和土。