秦皇岛市建设现代有轨电车项目调研报告

秦皇岛市建设现代有轨电车项目调研报告内容摘要：

0 万人以上，规划线路客流规模达到单向高峰小时 1 万人以上。 项目审批程序为：所有拟建设城轨交通项目的城市，应在编制城市总体规划及城市交通发展规划的基础上，根据城市发展要求和财力情况，组织制订城轨交通建设规划，明确远期目标和近期建设任务，以及相应的资金筹措方案。 规划由国家发展改革委员会同建设部组织审核后报国务院审批 ”。 8 2020 年秦皇岛市地方财政一般预算收入为 109 亿元，国内生产总值为 1168 亿元，城区人口为 88 万人。 从人口指标看， 城区人口达 不到建设轻轨的要求 ； 《秦皇岛城市总体规划》虽有轻轨交通规划，但目前尚 未 制定《城市交通发展规划》和《城市轨道交通规划》，因此秦皇岛市目前尚不具备实施轻轨交通项目的条件。 城市公交系统中的有轨电车因不属于轻轨系统，在审批上不受限制。 2020年 11月 21日河北省政府与中国北车集团签署第三次战略合作协议。 其中合作协议第三条中约定，河北省政府支持北车以总承包模式参与河北省城际铁路建设和城市现代有轨电车项目建设，近期启动承德、秦皇岛、唐山、廊坊、保定、邯郸等有条件的设区市开展城市轨道交通项目建设。 从需求上分析。 随着城市化不断深入和旅游事业的快速发展，我市城市人口和旅游人数逐年增加， 特别是随着我市主动融入京津冀协同发展，承接首都功能疏解和产业转移，未来几年将有大量人口进入我市，靠 简单的公交体系 将 难以满足市民和游客的交通需求，根据我市主要客运通道的公交客流量分析，目前我市主要通道的高峰小时单向最大断面公交客流量在旺季时一般能达到 800010000 人次 /小时，在淡季时基本能维持在 3000 人次 /小时，客流规模在暑期已接近轻轨交通适用条件的低限，急需寻找一种新的公共交通方式，缓解城市交通压力。 另外，秦皇岛主城区海 港区由于存在停车泊位缺口严重、停车难、停车乱；公共交通水平低，很多重要吸引点 9 没有公交线路；铁路对城市交通阻隔严重；路网结构不合理；过境交通和城市交通混行严重等问题，造成交通拥堵严重，急需建设以轨道和快速公交为骨架，常规公交为网络，慢行交通为延伸，出租车为补充的新公交体系。 从投资及运营费用上分析。 新型有轨电车的运输能力介于轻轨和公交车之间，能达到 ～ 万人 /h， 属于中运量的城市公交系统，比公交车的运能高出一倍以上。 有轨电车一般为两 至四 节车厢编组，但可以根据运能，调整改变车辆编组，增加或减 少 每列车的编组，满足不同的运输需求。 由于有轨电车通常在地面行驶，对车站的要求远远低于地铁系统，其爬坡能力和曲线通过远远优于地铁，可以与汽车共用道路，因此有轨电车对车站和线路的要求不高，机动性很好，基本建设投资很小， 平均 每公里 造价在 － 亿元（对既有线路改造为有轨电车的，其造价更低） ，每公里造价仅为地铁的 1／ 6－ 1／ 10，而且运营费用也比地铁低得多。 因此具有初期投资小和运营效益高的优势。 现代有轨电车与轻轨、地铁相关指标对比表 指标 现代有轨电车 轻轨 地铁 运能（万人次／ h) － 1－ 3 3－ 8 运营速度（ km/h) 20－ 30 35－ 40 35－ 40 投资（亿元／公里） － 2－ 3 4－ 5 从实施 时机 分析。 10 一是京津冀协同发展作为国家战略已全面启动实施，秦皇岛作为京津冀城市群中特色功能城市，在首都功能疏解和产业转移过程中，将全市域承接 现代服务业、首都行政功能、公共服务资源、高端制造业、战略性新兴产业等方面的转移，打造首都行政医疗文化教育功能疏解集中承载区，国家高新技术产业及成果转化基地，京津冀滨海高端商务区，建设国际著名的滨海旅游度假名城和重要港口城市，成为首都经济圈连接辐射 东北的节点城市。 未来人口会大量聚集，对交通的需求也更加旺盛，城市轨道交通是解决未来交通压力的有效手段。 二 是结合津秦客专工程和 “西港搬迁改造 ”工程，我市实施或即将实施南龙改线、地方铁路市区段、渤铝灯泡线、进港线等铁路线路的拆除和停运。 南龙改线拆除长度 公里、。