首都机场t3a航站楼工程钢筋方案(编辑修改稿)

首都机场t3a航站楼工程钢筋方案(编辑修改稿)内容摘要：

40 t 3340 首都机场 T3A 航站楼 B C 区 177。 以下 【 钢筋施工方案 】 8 城建集团机场工程 总承包部五分部 主要钢筋加工设备 表 ： 序号 项目 名称 规格 数量 1 钢 筋 加 工 钢筋弯曲机 φ 50mm 9 台 2 钢筋弯曲机 WJ401 3 台 3 电焊机 BX1300 6 台 4 电焊机 BX500 6 台 5 钢筋切断机 φ 50mm 多路 6 台 6 钢 筋切断机 GQ40A 3 台 7 钢筋调直机 GT414 3 台 8 直螺纹丝扣加工机 TS1632 9 台 9 钢筋螺纹套丝机 GTS50 9 台 ，并按照验收批进行机械性能试验。 现场实验室根据规范要求立即做钢筋复试工作，钢筋复试通过后，方能批准使用。 如使用中发现钢筋脆断，焊接性能不良和机械性能显著不正常时，必须进行钢筋化学成份分析，严禁不合格钢材用于本工程上。 因此钢筋必须提前进场，留出试验时间，以免耽误使用。 进场钢筋 允许有同一牌号、同一冶炼方法、同一浇筑方法的不同炉罐号组成混合批，但各炉含炭量之差不超过 ％，含锰量之差不超过 ％。 结构纵向受力主筋按规范要求，计算强屈比σ b/σ s 和屈标比σ s/σ b标 ，对于本工程主楼为一级抗震σ b/σ s≥ ，σ s/σ b标 ≤。 ，每批重量不大于 60T。 在每批钢筋中的任意两首都机场 T3A 航站楼 B C 区 177。 以下 【 钢筋施工方案 】 9 城建集团机场工程 总承包部五分部 根钢筋上各取一套，每套试样从每根钢筋端部截去 50cm，然后再截取试样二根，一根作拉力试验（包括屈服点、抗拉强度和延伸率），另一根作冷弯试验。 试验时，如有一个试验结果不符合规范所规定的数值时，必须另取双倍数量的试样，对不合格的项目做第二次试验，如仍有一根试样不合格，则该批钢筋不予验收，严禁用在本工程上。 、堆放在现场指定的场地内，必须严格按分批同等级、牌号、直径、长度、数量分别挂牌标识堆放，不得混淆，钢筋标识牌统一一致。 、分层、分段，按号码顺序堆放，同一部位或同一构件的钢筋放在一起，并有明显标识，标识上注明构件名称、部位、钢筋、尺寸、直径、根数。 直径相近的钢筋避免相邻码放， 以防混淆。 存放钢筋场地为现浇混凝土地坪，并设有排水坡度。 堆放时，钢筋下面垫以垫木，离地面 30cm， 用塑料布全部覆盖 以防钢筋锈蚀和污染。 项目根据工程施工进度和现场储料能力编制钢筋加工和供应计划，钢筋供应方根据供应计划运送到现场。 首都机场 T3A 航站楼 B C 区 177。 以下 【 钢筋施工方案 】 10 城建集团机场工程 总承包部五分部 见 附件一 以下部位采用机械式连接： a. 直径≥ 22mm 的基础底板（含地梁、承台梁 、异型承台 ） 钢筋。 b. 剪力墙暗柱范围的纵筋。 质量部 物资部 技术部 试验室 填写试验委托单 试验员按规定现场随机取样、复试 填写材料报验单 报监理公司 投入使用 物资部 各种资料技术部存档 总工 技术部 钢筋进场计划单 五分部 审核 物资部 部 总指挥部 筋不大于 50 第一道箍筋距底 与底板筋绑扎牢固 用线坠及通长小白线拉线校正后 为保证柱筋垂直且不扭转，柱筋 油漆标注出柱边线 在底板上层筋上用 底部与底板底层筋绑牢 100 100 100 () 框架柱基础插筋示意图 150 1500(750) 框架柱箍筋四（三）道 收集资料验收批量 首都机场 T3A 航站楼 B C 区 177。 以下 【 钢筋施工方案 】 11 城建集团机场工程 总承包部五分部 ≥ 18mm 的剪力墙 钢 筋。 见 附件一 受力 钢筋的接头位置设在受力较小处，接头相互错开，当采用搭接接头时，相邻 接头中心 间距不小于 倍搭接长度 ； 当采用机械 连接时，相邻接头错开距离不小于 35 倍 钢筋直径且不小于 500mm。 见 附件一。 接头的搭接长度 见 附件一 见 附件一 基础底板用 56 ㎜厚砂浆垫块， 梁、板钢筋保护层控制采用 45mm 砂浆 垫块， 柱钢筋保护层控制采用 56mm 砂浆垫块 ， 外墙外侧采 用 56mm 砂浆垫块， 外墙内侧采用 35mm 砂浆垫块， 内墙两侧采用 28mm 砂浆垫块。 底板结构垫在底板下铁筋的下侧。 墙体 结构的垫块放在竖向钢筋的外侧，梁、板、 柱结构的垫块放在主筋上。 （国产）钢筋材料符合规范 GB149991 HPB235 钢筋（ fyk=235N/mm2） HRB335 钢筋（ fyk=335N/mm2） HRB400 钢筋（ fyk=400N/mm2） 首都机场 T3A 航站楼 B C 区 177。 以下 【 钢筋施工方案 】 12 城建集团机场工程 总承包部五分部 地下室钢筋在五分部现场基坑 南北两 侧的 四 个钢筋加工厂进行加工。 正式加工钢筋前，需向总包上报钢筋配料单，且经总包审批后方可加工钢筋，加工前先根据设计图纸和施工规范要求放出大样，分包单位向总包上报钢筋配料单，经总包责任人员审核、技术部认可后方可加工。 梁、板、柱节点处，钢筋较复杂、较密集，保护层厚度较难控制，施工前先做出大样图并实地放样，找到与相邻钢筋的关系后，再确定钢筋加工尺寸，保证加工准确。 异型承台的钢筋尽量在现场放大样后再进行加工。 施工班组严格按配料单尺寸、形状进行加工，责任人员对钢筋加工进行技术交 底，并在钢筋加工过程中必须进行指导和抽查，每加工一批必须经专业责任人员验收后，才能进入施工现场。 钢筋加工的形状、尺寸必须符合设计要求，钢筋的表面必须洁净无损伤，油渍、漆污和铁锈等在使用前要清除干净，钢筋平直无局部曲折。 钢筋进场时材质证明必须齐全，并按试验规定取样进行力学性能试验，复试合格方可加工使用。 切割后的钢筋断口不得有马蹄形或起弯等现象。 钢筋弯曲点处不能有裂缝，为此，对Ⅱ级钢筋不能反复弯曲。 受 力钢筋的弯钩和弯折必须符合抗震设计等有关规定：对HPB235 级钢筋末端的 180176。 弯钩和箍筋的 135176。 弯钩，其弯曲直径不小于首都机场 T3A 航站楼 B C 区 177。 以下 【 钢筋施工方案 】 13 城建集团机场工程 总承包部五分部 注：钢筋直径的 ，弯钩的弯后平直部分长度≥ 3d，箍筋平直长度≥ 10d，且其弯 钩加工和绑扎后必须相互平行。 如 图 一 、图 二 所示。 图 一 图 二 直螺纹钢筋材料的截断采用无齿锯进行下料。 其它钢筋采用钢筋切断机下料，责任人员每周检查钢筋切断机刀口的情况，发现刀片钝损，必须要求分包更换切割机刀片。 结 构钢筋严禁采用气焊切割。 钢筋加工过程中的废料按划定的区域堆放，不得乱扔 （加工场设有钢筋废料堆放池）。 长度超过 1 米的料头按规格码放整齐，码放时一头对齐，以备二次利用，最大限度的节约材料。 钢筋加工要有专人负责，每加工一种规格的钢筋，都要先仔细量其尺寸，合格后方可批量加工。 有偏差必须及时调整。 钢筋加工的允许偏差 ： 序号 项 目 允许偏差 1 受力钢筋沿长度方向 全长的净尺寸 177。 10mm 2 弯起。