浅析现代汽车的日常维护与保养的项目实施毕业论文

浅析现代汽车的日常维护与保养的项目实施毕业论文内容摘要：

（发动机在大修时，在更换活塞销的同时，必须更换连杆衬套，恢复其正常配合）测量 ：分别测量连杆小头与活塞销配合状况，若有旷动则更换并削衬套和小头内径和新衬套，外径其差值就是衬套的过盈量，维修新衬套可在台虎钳上进行，应检查连杆小头有无毛刺，以免擦伤衬套外圆，压入时，衬套倒角应朝上连杆小头倒角一侧角并将其放正，同时对正衬套的油孔的油孔和连杆小头油孔，保证其润滑油畅通，以防止对连杆小头的磨损与损坏。 活塞连杆组的 拆装 例如 AFE 发动机活塞连杆组的解体可举例说明，组装方向刚好相反，在拆装过程中应注意以下几点 5 （ 1） 活塞做标记时，应从发动机前端向后打上气缸号，安装连杆时应该和发动机前端的箭头一致 （ 2） 拆卸连杆和连杆轴承盖时，应打上所属气缸号，安装连杆时，浇铸的标记须朝 v 形带轮方向 （ 3） 连杆螺母为 m8 乘以一，拧紧使用专用工具，安装活塞环时应使活塞环开口错升 20 有 top 记号的一面朝向活塞顶部 （ 4） 拆装活塞销时，应将活塞加热至 60 度以上，用拇指仅需要较小的力就应能将涂有机油的活塞销压入活塞销座孔中，而且在垂直 状态时，活塞销不能在自重作用下从销座孔中自行滑出，用于晃动活塞销时应无间隙感，这表明塞销与销座孔配合适宜，拆装活塞销卡簧时需要用专用工具 配气机构的维护与保养 配气机构是控制发动机和排气，根据发动机工作次序和工作循环的要求，定时开启和关闭进排气门，让进气行程的进气行程的进气门尽可能多的进入可燃混合气或空气，在排气行程将废气快速完成排气工作，配气机构一般分为顶置式和侧置式两种，又根据气门的数量不同分为二气门式，四气门式，五气门式（三个进气门。 两个排气门）三种，配气机构主要有气门驱动和气门组两大部分 （ 1）工作原理：顶置式齿轮轴 配气机构工作原理是发动机工作时由曲轴 时齿轮通过齿轮带驱动凸轮轴总成，当齿轮上挑尖下压铤柱时，气阀打开，当齿轮挑尖离开铤柱时，气阀关闭。 6 （ 2）侧置式齿轮轴配气配合机构的工作原理是发动机工作时由曲轴 时齿轮轴总成，当齿轮的挑尖顶起铤柱时，铤柱推动着推杆一起上升，摇臂上的推力驱使摇臂绕轴转动，摇臂压缩气阀弹簧使气阀下行并打开，然后齿轮轴继续转动，当齿轮的凸起部分离开铤柱，气阀便在气阀弹簧的弹力作用下上升，关闭气门。 主要部件维修、装配与调整 （一） 气门与气门座圈，故 障现象发动机动力下降，给检查不是汽缸套与活塞环损伤，出现这种问题的主要原因是因为气门与门座圈配合面变形或侵蚀而造成，气门和气门弹簧在长期使用的过程中因及时未进行调整检查而造成了气门与气门座圈在不正常情况下持续使用造成变形和侵蚀造成了配合不严密，处理方法主要有以下几种方式，（ 1）气门座圈铰削，①选择导杆，根据导管的内径选择相应的导杆②去除硬化层，为防止铰刀打滑，用纱布在铰刀下面进行砂磨，去除硬化层。 ③粗铰：选用与气门工作面角度相同的铰刀，（ 45 度或 30 度）套入导杆进行铰削（铰削时，铰刀应直立，用力要均匀，转速 快慢力求一致，才不会出现气门工作面出现不规整的情况下）④精铰：用 45 度或 30 度，细刀铰刀进行精铰或用刀下面垫的细纱布进行光磨，以降低工作带来的表明粗糙度正确的使用工具合理的调整切削角度才能更好的完成工作面的精溢准度，配气机构是整个机体重要的组成部分，每一个环节都不得出现任何的纰漏，否则，就无法完成有序的做功冲，因而，对配气机构的维护和保养也是尤为重要的 汽油机燃料供给系的构造与维护 7 现代汽车一般都是电喷汽油机因其分类方法复杂，可从供油角度分析来说，可分为多点喷射和单点喷射两种，如，单点喷射系统在性能上 要比多点喷射系查一些，但其结构简单故障点少，且对发动机本身的改动较小，特别适合大量生产，其成本较低，仅略低于传统式化油器的成本，目前，在我国客车上得到普及运用，现在我国轿车上使用最广泛的是电子控制的缸外多喷射式或发动机。 电喷式汽油机的组成主要有供气，供油和排气三部分组成，例如上海大众 AJB 汽油机燃料供给汞 （ 1）组成，供油部分由燃油箱。 1 电子燃油汞。 2 燃油滤清器。 3 供油管。 4 喷油器。 5 稳压器。 6 回油管等 7 部分组成，供气部分由空气滤清器，空气流量计，节气门体进行歧管等组成，排气部分由排气 管，三元催化器 和排气消音器组成，其工作过程是空气给过空气滤清点，空气流量计，节气门至进气 管内相遇混合，并一同吸入气缸，燃烧后生成的废气通过三元催化器，排气消音器排入大气，多余燃油给稳压器和回油管流回油箱，燃料供给系一般会出现以下几个部件的损坏和维护，空气流量计的故障与检测排除，空气流量计检测或进气压力传感器发生故障，会导致发动机起动困难，加速不良， 怠速游车等现象，可通过解码器进行检测或拆下用万用表检测各 插头问电阻值，若非电路故障，则为机械故障，机械损伤，脏污或空气量计卡滞（翼片式 ）必要时要更换空气流量 计或进气压力传感器，节气门的构造与作用节会门体通常安装在流量计与稳压箱之间，受油门踏板控制，通过改变节气门的大小改变过气通道戴面积的大小，未控制发动机的工况，并通过节气门位置传感器检测发动机的负荷节气门是由节气门及装在壳体上的一些部体，如节气门位置传感器，节气门缓冲器怠速旁通气道和怠速调整螺钉等组成，其常发生的故障是发动机工 8 作时，驾驶员通过操纵加速踏板使节气门转动，来控制进气通道戴面积德变化，即控制进入发动机气缸内进气量，从而达到控制发动机转速和负荷的目的，发动机怠速运转时，节气门关闭，怠速时所需要的空气径 旁通道进入进气总管，在旁道通路中，装有可改变旁道，通路戴面积的调整螺钉，可进行怠速调整，为了实现怠速的自动控制，在怠速旁通道中还设置了能够改变通道面积的步进电机，它的工作原理是节气门体机械故障主要表现为壳体损伤，节气门脏污或卡滞，主要解决办法是清洗节气门，若发现机械损坏，必须更换，节气门体的保证汽车的正常行驶和气门的通路。 柴油机燃料供给系的构造与维修 柴油机使用的燃料是柴油，它在压缩行程接近终了时将柴油喷油器入气缸，并与进气行程中吸入的混合器，在高温高压下自然柴油机不同广器油机汽油机是将可燃混合气压 缩至上至点时火花塞进行点，火而进行冲程的，相的柴油机是在高温高压的条件中自燃的，因此，柴油机没有点火系统，也就没有点火系带来的一系列故障，仅有油路的故障，而且柴油油路系统机较精密，可靠耐用，故障率较低，柴油机燃料供给系的组及作用有燃料供给装置，空气供给排除装置混合气形成装置等组成，柴油机的燃料过程有以下几点过程①备燃期（着火延迟，期或滞燃期）②速燃期③暖燃期④补燃期等 4 个燃料过程。 柴油机常见的故障例如 启动机不工作，车轴无法启动，故障原因分析怀疑整平标接件问题， ECU 无电压输人或者启动继电器故障 ，修理方法用外用表测量整车插接件 4 根电源线有电压输入， t50。