铁路货场路项目施工组织设计

铁路货场路项目施工组织设计内容摘要：

站布置 在箱梁预制场内设置两台 2*HZS90T 混凝土搅拌站，设置 4 个碎石料场和一个砂子料仓，由于当地地材供应充足，所以存料能力暂按一周考虑。 预制场内地面全部用硬化处理，铺设 20cm 厚 C20 混凝土，材料运输和混凝土运输等重型车辆通过的道路铺设 25cm 厚混凝土，预制场内设置纵横向排水沟，确保场地内无积水。 (3)变压器设置 根据计算，在预制场内设置 400KW 变压器 3 台，合计为 1200KW，主要设备的功率估算详见表 6。 临时道路布置 (1)进场道路 中交三航局 丹阳市陵口铁路货场路项目施工组织设计 11 由于本标段区域内部交通较好，沪宁高速公路、 122 省道、 241 省道、 312 省道满足大型机械设备 进场的需求。 (2)主线施工便道 表 6 主要设备功率估算表 序号 设备名称 功率 KW 数量 序号 设备名称 功率 KW 数量 1 HZS90T砼搅拌机 340 2 7 交流电焊机 90 6 2 80T龙门吊 440 2 8 张拉设备 22 2 3 10T龙门吊 88 2 9 压浆设备 15 2 4 钢筋弯曲机 30 2 10 湿喷 桩 机 60 1 5 钢筋切断机 30 2 11 生活设施 30 6 钢筋调直机 30 2 合计总功率 KW 1175 陵口铁路货场路项目均需单独设置施工便道， 遇到 沟渠 的地方修筑临时 便涵 ，满足通行要求，改造段利用老路作为施工便道；同时陵口铁路货场路项目考虑分幅施工方法故部分利用现有青普路作为施工便道。 全线设置贯通的施工便道 ，便道宽 7m，采用 15cm 的砂砾路面 ， 便道沿路线走向建，布置在主线两侧路线绿化范围内，结构采用 15cm 原地翻挖掺灰（ 5%）处理 +20cm 山皮石 +15cm5%石灰土 +20cm 泥灰碎石，路面宽 7m。 施工便道右侧设 50cm宽排水沟，排水沟与当地水系相连。 对于较小的沟渠河塘地段，抽水后采用素土回填至水面以上，分层压实，分层厚度不大于 30cm。 项目施工方法 路基工程 本项目路基工程主要工程数量：路基土方开挖 14 万 m3，填方 50 万 m3，地基处理工程有河塘处挖淤泥 26682m3，换填 ，湿喷桩 38850m，河塘防护 477m3，混凝土挡墙 1148m3。 由三个路基工程队分多个作业区段施工，同时全线的箱涵和管涵也由路基工程队负责施工。 (1)湿喷桩施工方法 ①选用机械设备 中交三航局 丹阳市陵口铁路货场路项目施工组织设计 12 深层搅拌机、灰浆拌制机、集料斗、灰浆泵、控制柜、自动记录喷浆设备以及其它辅助设备等。 ② 测量放样 采用经纬仪放样水泥搅拌桩平面位 置，并进行桩位编号，采用水准仪控制高程。 ③ 成桩试验 水泥浆液搅拌桩在施工前，进行成桩试验，试桩数量不少于 5 根，取得各种机械参数。 各种参数如下： ，如钻进速度、提升速度、搅拌速度、喷浆压力、单位时间喷入量、两次喷浆量的分配； ，验证预定的工艺流程； ，采取相应的技术措施； ，求得最佳喷浆量和浆液的水灰比。 ④ 桩机就位、钻进 搅拌机械运至工地后，进行安装调试，待转速、空气压力及计量设施正常后，再开 始就位。 将搅拌头对准设计桩位后，启动电机，待搅拌头转速正常后，边旋转切土边下沉，直至达到加固深度。 钻进速度一般小于。 ⑤ 制备浆液、喷浆 水泥浆液制备要有充分的时间，一般要求大于 4min，以保证搅拌的均匀性和水泥的水化。 水灰比根据试桩的参数确定，一般为 ～。 浆液进入储浆罐中不停搅拌，以保证浆液不离析。 从桩底向上喷浆，同时搅拌提升，钻头到达桩底后搅拌喷浆 1～ 2min、间歇后提钻，确保底部有足够的灰量，提钻速度≤ ，一般为 ～ ，搅拌速度一般控制在 30～ 50 转 /min，喷浆时管道压力 ～ ，提升速度喷浆时间和停浆时间严格控制。 直至距地面 25cm，再重新边喷浆边搅拌至桩底，至桩底后停止钻进，连续喷浆 1 分钟，最后提升至地面。 (2)路基填方 中交三航局 丹阳市陵口铁路货场路项目施工组织设计 13 路基填筑前先进行清表， 清除施工范围内的树木、树根、草皮、树叶等杂物，将原地面碾压密实；松土厚度大于 时，则将松土翻挖，分层回填压实后再在其上进行填筑。 基底土密实且地面横坡缓于 1:10 时，路堤直接在天然地面上填筑。 地面坡度陡于 1:10 时，将原地面挖成宽度为 的台阶再进行填筑。 路堤高度小于基床厚 度的地段，清除地表草皮，对原地面碾压后再行填筑。 路基土石方开挖、填筑按照桥梁间隔分区段进行，基底处理完成后，按照填挖结合、分段施工的原则，采用挖装运→摊铺→平整→碾压→检测的施工顺序展开平行作业，用挖掘机开挖、自卸车运输，推土机摊铺，平地机精平，重型振动压路机碾压的方法施工。 (3)路基防护工程 路基挡护工程分段先行施工，重视砌体质量，挡护圬工强度符合设计或规范要求后，进行挡护内侧路基填筑； 路基防护、排水工程等附属工程按路基施工顺序进行，路基填筑完后，路基沉降基本稳定后再进行排水设施及两侧路基边沟施 工。 防护及排水用浆砌预制砌块、边沟盖板等小型预制块采用钢模板集中预制，汽车运输至现场安装。 路 面 工程 (1)水泥稳定碎石基层施工 水泥稳定碎石施工时，按《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》 (JTJ05794)规定进行试验，通过试验选取最适宜于稳定的材料，确定最佳的水泥剂量和混合料的最佳含水量。 ① 施工前的准备 材料必须按《施工技术规范》进行各种试验，水泥标号采 用 号 ，宜用终凝时间较长的硅酸盐水泥，弃用快硬、早强、受潮变质水泥；碎石粒料最大粒径不超过 ，并符合《施工技术规范 》级配要求，同时要使组成设计符合搞压强度要求。 ② 施工步骤 中交三航局 丹阳市陵口铁路货场路项目施工组织设计 14 水泥稳定基层的施工步骤主要有： ； ； ； “调头”； ；。 ③ 水泥稳定粒料基层检查项目及检验标准按《技术规范》进行。 (2)沥青混凝土面层施工 沥青混凝土采用沥青混凝土拌合站拌合，沥青混凝土保温运输车运输，沥青混凝土摊铺机进行机械化摊铺，光轮压路机结合振动碾碾压的方式施工。 涵洞 工程 对影响路基施工的涵洞优先考虑施工，用于过水的涵洞充分利用非灌溉期抓紧施工， 涵洞基础采用机械开挖，人工配合修整，涵洞模板均采用竹胶拼装 ，整体浇注。 桥梁 工程 桥梁工程由 上部结构 、下构 、桩基三个施工队负责施工。 桩基采用循环钻机进行施工，钢筋笼分节在钢筋加工场提前制作，汽车运至桩位处，人工配合吊车安装，导管法灌注水下砼。 盖梁模板在墩柱上利用钢抱箍和预埋钢板作承载，无支架立模施工。 35m 箱梁在预制场集中预制，箱梁模板合理安排套数，根据工期安排，每天要做2 片梁， 中梁模板 套，边梁 套， 在 9 月初开始联系加工厂家， 10 月 20 日必须进场试拼，桥梁下部结构施工完成后采用架桥机 安装就位。 钻孔桩基施工 (1)施工准备 钻孔场地应清除杂物、换除软土、平整压实。 (2)埋设钢护筒 护筒内径比桩径大 20cm，护筒顶面高出施工地面 20～ 30cm。 中交三航局 丹阳市陵口铁路货场路项目施工组织设计 15 护筒埋置深度符合下列规定：黏性土不小于 1m，砂类土不小于 2m。 当表层土松软时将护筒埋置到较坚硬密实的土层中至少。 岸滩上埋设护筒，在护筒四周回填黏土并分层夯实；护筒顶面中心与设计桩位偏差不大于 5cm，倾斜度不大于 1%。 (3)开挖泥浆池 选用膨润土、 CMC、 PHP、纯碱等配制优质泥浆。 根据地层情况及时调整泥浆性能，泥浆性能指 标 满足施工规范的相应要求。 (4)钻孔 钻机就位前，对主要机具及配套设备进行检查、维修。 钻孔前，按施工设计所提供的地质、水文资料绘制地质剖面图，挂在钻台上。 针对不同地质层选用不同的钻头、钻进压力、钻进速度及适当的泥浆比重。 钻进过程中及时滤渣，同时经常注意地层的变化，在地层的变化处均应捞取渣样，判断地质的类型，记入记录表中，并与设计提供的地质剖面图相对照，钻渣样应编号保存，以便分析备查。 钻孔过程中 经常检查泥浆的各项指标。 开始钻进时，适当控制进尺，使初期成孔竖直、圆顺，防止孔位偏心、孔口坍塌。 当钻孔深度 达到设计要求时，对孔深、孔径、孔位和孔形等进行检查，确认满足设计要求后，立即填写终孔检查证，并经驻地监理工程师认可，方可进行孔底清理和灌注水下混凝土的准备工作。 (5)清孔 清孔标准符合设计及规范要求，孔内排出或抽出的泥浆无 2～ 3mm 颗粒，泥浆比重不大于 ，含砂率小于 2%，粘度 17～ 20s；浇筑水下混凝土前孔底沉渣厚度不大于规范要求。 严禁采用加深钻孔深度方法代替清孔。 不采用加大孔深的方法来代替清孔。 (6)钢筋笼制作、安装 钢筋笼 在钢筋场地分节绑扎 ，钢筋笼分段长度不宜少于 18 米，以减少现场焊接工作量。 现 场焊接须采用单面 搭接，注意相邻 主筋长短错开长度不少于 35d。 钢筋笼主筋接头采用双面搭接焊，每一截面上接头数量不超过 50%，加强箍筋与主筋连接全部焊接。 中交三航局 丹阳市陵口铁路货场路项目施工组织设计 16 骨架的运输 不得使骨架变形。 钢筋笼制作完成后， 骨架安装采用汽车吊，为了保证骨架起吊时不变形，对于长骨架，起吊前应在加强骨架内焊接三角支撑，以加强其刚度。 采用两点吊装时，第一吊点设在骨架的下部，第二点设在骨架长度的中点到上三分点之间。 起吊时，先提第一点，使骨架稍提起，再与第二吊同时起吊。 待骨架离开地面后，第一吊点停吊，继续提升第二吊点。 随着第二吊点不断上升 ，慢慢放松第一吊点，直到骨架同地面垂直，停止起吊。 解除第一吊点，检查骨架是否顺直，如有弯曲应整直。 当骨架进入孔口后，应将其扶正徐徐下降，严禁摆动碰撞孔壁。 当骨架下降到第二吊点附近的加强箍接近孔口，可用型钢等穿过加强箍筋的下方，将骨架临时支承于孔口，孔口临时支撑应满足强度要求。 将吊钩移到骨架上端，取出临时支承，将骨架徐徐下降，骨架降至设计标高为止。 将骨架临时支撑于护筒口，再起吊第二节骨架，使上下两节骨架位于同直线上进行焊接，全部接头焊好后就可以下沉入孔，直至所有骨架安装完毕。 并在孔口牢固定位，以免在灌注混凝土 过程中发生浮笼现象。 骨架最上端定位，必须由测定的孔口标高来计算定位筋的长度，并反复核对无误后再焊接定位。 在钢筋笼上拉上十字线，找出钢筋笼中心，根据护桩找出桩位中心，钢筋笼定位时使钢筋笼中心与桩位中心重合。 (7)砼灌注 灌注水下砼采用钢导管灌注，导管内径为 2530cm。 导管使用前应进行水密承压和接头抗拉试验，严禁用压气试压。 进行水密试验的水压不应小于孔内水深 倍的压力，也不应小于导管壁和焊缝可能承受灌注砼时最大内压力 p 的 倍。 导管长度按孔深和工作平台高度决定。 导管安装后，其底部距孔底有 250 ～ 400mm 的空间。 浇筑水下混凝土前应检查沉渣厚度，沉渣厚度应满足设计要求；当设计无要求时：柱桩不大于 5cm；摩擦桩不大于 20cm。 如沉渣厚度超出规范要求，则利用导管进行二次清孔。 计算和控制首批封底混凝土数量，下落时有一定的冲击能量，能把泥浆从导管中排出，并能把导管下口埋入混凝土不小于 1m 深。 直径 桩基首方 ， 桥台桩首方。 中交三航局 丹阳市陵口铁路货场路项目施工组织设计 17 桩基混凝土采用罐车运输配合导管灌注，灌注开始后，应紧凑连续地进行，严禁中途停工。 在灌注过程中，应防止混凝土拌和物从漏斗顶溢出或从漏斗外掉入孔底， 使泥浆内含有水泥而变稠凝结，致使测探不准确；应注意观察管内混凝土下降和孔内水位升降情况，及时测量孔内混凝土面高度，正确指挥导管的提升和拆除；导管的埋置深度应控制在 2～ 6m。 同时应经常测探孔内混凝土面的位置，即时调整导管埋深。 导管提升时应保持轴线竖直和位置居中，逐步提升。 如导管法兰卡挂钢筋骨架，可转动导管，使其脱开钢筋骨架后，再移到钻孔中心。 拆除导管动作要快，时间一般不宜超过 15min。 要防止螺栓、橡胶垫和工具等掉入孔中。 要注意安全。 已拆下的管节要立即清洗干净，堆放整齐。 循环使用导管 4～8 次后应重新进行水 密性试验。 在灌注过程中，当导管内混凝土不满，含有空气时，后续混凝土要徐徐灌入，不可整斗地灌入漏斗和导管，以免在导管内形成高压气囊，挤出管节间的橡皮垫，而使导管漏水。 当混凝土面升到钢。