震源车主减速器的设计(编辑修改稿)

震源车主减速器的设计(编辑修改稿)内容摘要：

外这样进入平均啮合的齿数也比较多，工作会比螺旋锥齿轮更加平稳、安静、强度高，也更有利于汽车的总体布置。 另德州学院 汽车工程 学院 20xx 届 交通运输专 业 毕业 设计 5 外双曲面齿轮与螺旋锥齿轮相比。 进行传动的主动齿轮直径一样，则从动齿轮的直径大的一定是螺旋锥齿轮，所以在主减速比 i0 不小于 的传动时采用双曲面齿轮比较合理。 螺旋锥齿轮主动齿轮相对于螺旋锥齿轮来说一般比较小，并且可以合理的利用差速器空间，所以当传动比小于 2时，一般选用螺旋锥齿轮。 (3)圆柱齿轮传动 圆柱齿轮传动广泛应 用于发动机横置的前置前驱动乘用车驱动桥和双级主减速器驱动桥以及轮边减速器。 螺旋锥齿轮 双曲面齿轮 圆柱齿轮传动 蜗杆传动 图 32 主减速器的几种齿轮类型 (4)蜗杆传动 蜗杆蜗轮传动用于两轴交叉 90 度，但彼此既不相交也不平行的情况下，通常在蜗轮传动中蜗杆是主动件蜗轮是被动件，现代汽车中又有一些一车采用涡杆涡轮传动。 在震源车上发动 机高速转动车辆低速行驶时为了和较大轮胎之间匹配需要传动比在 8~14，而蜗轮蜗杆的传动比一般为 7~80，所以一级蜗轮传动减速器相对于结构形势复杂轮廓尺寸过大总质量过重并且传动效率很低的二级蜗轮减速器更为适合本车。 与其他齿轮传动相比，蜗轮德州学院 汽车工程 学院 20xx 届 交通运输专 业 毕业 设计 6 蜗杆传动有着结构紧凑能够获得较大传动比，工作时工况条件安稳没有杂音，并且传动功率范围大能够进行自锁。 另外蜗轮一般采用有色金属制造所以其体积小质量轻结构简单便于总体布置，不但能够传递较大载荷而且使用年限也比较长。 但是由于造价昂贵制造成本过高所以也没有在现实中得到广泛的推广。 以下 是我们通过查阅资料分析求证进而为震源车选择的主减速器的双曲面齿轮图 其中当小齿轮左旋、大齿轮右旋时，下偏移；当小齿轮右旋、大齿轮左旋时，上偏移。 图 33 双曲面齿轮的偏移方向和距离 主减速器的减速形式选择与分析 实际工作中我们是按着不同的使用需求对主减速器进行选择的 .主减速器的结构形式在实际生活中是按不同的工作需求进行不同的选择的。 由于震源车也分中型和重型所以一般结构形态比较简单总体质量轻巧生产制造成本低廉使用操作便捷的单机主减 速器被广泛应用于轿车轻型和中型汽车上，当然也包括中型震源车。 而双级主减速器和有着置于两侧车轮附近形成独立部件的轮边减速器则大多应用于重型震源车大型客车越野汽车等重型车上。 考虑到研发时长生产制造的成本，还有实际工作中使用操作是否便捷结构形态是否简单，体积和质量是否轻巧是否便于总体布置等情况输入主减速比（ i=)所以选择德州学院 汽车工程 学院 20xx 届 交通运输专 业 毕业 设计 7 单机主减速器。 主减速器齿轮计算载荷的分析和确定 转矩是主减速器锥齿轮的计算载荷，通常按最低档传动比与发动机最大转矩 Temax确定从动锥齿轮计算转矩 Tjh通过 对比分析驱动车轮打滑时主减速器从动齿轮上的转矩，选择出比较小的作为震源车主减速器从动齿轮最大应力的计算载荷。 即 nKiTT TTLeje /0m ax  （ 31） LBLBrjh i rGT    2 （ 32） 本文中 nKiTT TTLeje /0m ax  (33) = 1700 1 2   = N m LBLBrjh i rGT    2 = 1300    = N m、 (34) 后桥从动齿轮的齿数和主动齿轮齿数根据整车匹配参数计算给定 Z2=37， Z1=7，其它参数取最低档传动比和发动机最大转矩 Temax确定从动锥齿轮计算转矩 Tjh， 通过对比和数据分析得出驱动车轮打滑时作用于主减速器从动齿轮上的转矩 [7]，这里我们取作用在从动齿轮上的扭矩中的最小值 [8]。 所以经过 上述 计算后我们得到发动机引起的扭矩值 Tc= N m。 通过计算分析后我们得到齿轮参数如 表 32所 示 德州学院 汽车工程 学院 20xx 届 交通运输专 业 毕业 设计 8 32 主从动齿轮参数表 齿轮参数 主动齿轮 从动齿轮 齿数 7 37 端面模数 齿宽 （ mm） 76 76 偏置距 （ mm） 70 70 节锥角 面锥角 根锥角 中点螺旋角 45 分度圆分度圆直径 （ mm） 分度圆直径（ mm） 螺旋方向 左 右 法向压力角 轴交角 90 90 刀盘直径 （ mm） 主减速器齿轮强度的计算 为了保证主减速器齿轮在工作中能够达到我们预期的齿轮强度，经久耐用的使用年限，我们在对其进行完理论分析及几何计算后，我们会运用一定的公式计算其齿轮强度值，对照相应参数，检验其是否满足需求。 齿轮在工作中会出现齿轮断齿，齿轮表面收腐蚀，齿轮表面部分削落，齿轮间的相互磨损，齿轮面胶合在一起等，这些都会影响齿轮的正常运行，当然这些有的我们可以控制避免有的不能控制避免。 所以在对齿轮的生产制造过程中，就要求我们对于原材料的选择，齿 轮加工时的精度，加工时热处理是否正确，以及齿轮的设计是否合理等进行严格的把关。 因为这些都是造成齿轮损坏影响齿轮使用寿命的重要原因（当然不真确的使用条件也会造成齿轮损坏）当然即使上面的我们全部进行了严格的控制，我们仍然不能忘了对齿轮进行强度检验。 目前的强度计算多为近似计算，强度的计算仅供参考。 单位齿长上的圆周力 我们可以通过公式 FPp / 计算出单位齿长上的圆周力，公式主要参数 P 和参数 F 对圆周力起着决定影，。