道桥论文桥涵施工质量管理问题

道桥论文桥涵施工质量管理问题内容摘要：

按照《公路桥涵施工规范》，轻台必须在安装梁板后才可以 进行台背填土，且在梁板安装前振动压路机不得靠近台身位置。 但是在施工中由于某种原因在梁板未安装时，就进行台背填土，用振动压路机靠近台身碾压，并且填土达到 1～ 2m 后才进行梁板安装。 这种违规操作消弱台身抵抗填土及振动压路机产生的荷载效应的能力，已给台身留下隐患。 2 实际运营中的荷载原因 近年来，随着经济发展，交通流量增大，大型超载、超限车辆增多，远远大于设计荷载，荷载引起竖向压力、冲击力及台后土压力增大，从而引起台身开裂。 又由于桥台与路基连接处处理不当，导致桥台与路基连接处伸缩缝位置面层开裂，路面水渗入路 面基层，对路面基层、垫层的使用功能造成影响，从而加大台后填土对桥台的压力。 搞清楚了裂缝出现的原因，我们就应该根据具体情况采取相对应的治理措施。 箱涵与轻型桥台裂缝大部分属于非荷载裂缝，虽然这些裂缝对结构的承载能力没有直接影响，但是超限裂缝尤其是伴有碱蚀、渗水的裂缝影响了结构的耐久性，必须予以重视。 通车多年的高速公路，多数桥涵基础已基本稳定，因此，建议对存在超限裂缝的桥台，进行灌缝处理，对其它存在桥台裂缝的桥涵，观察其裂缝发展情况再进行治理。 桥头跳车的成因及其处理措施 桥头跳车对于公路来说，是一种普遍 存在的问题。 它产生的原因主要有：①是桥头路堤及锥坡范围内地基处理不彻底；②是压实度达不到工程标准。 ③是路面渗水。 路面积水沿台背渗入路基，造成路基土软化，引起桥头引道路基下沉，造成跳车；④是台后填土含水量大。 此外，造成桥头跳车的原因还有设计上的不足（如特殊地基、路基处理）、施工质量问题和施工管理问题等等。 针对桥头跳车病害的处治，一般采取以下几种措施： 地基处理方法 对于一般地基，我们采取挖除桥头路堤边坡及护坡坡脚的腐殖土、耕植土、淤泥等。 对基底进行压实的方法：针对软土地基，我们要在了解软土层的厚度 和软弱程度上来采用不同的处治方法。 当浅层软土厚度小于 2 m时宜全部挖除，再进行基底压实，换填颗粒较粗的填料，如天然砂砾、碎石、工业废渣等。 当软土层较厚时，全部挖除有困难时，应采用粉喷桩、旋喷桩、碎石桩、排水板等方法进行处治并设置砂砾垫层；针对湿陷性黄土地基，采取对桥头路堤边坡和锥坡坡脚外 2m范围内的地基进行强夯处理的办法；对季节性冻融地区的桥头地基遇有饱和细粒土或含水土层时，应全部挖除换填透水性土，压实后再填路基。 合理选择路堤填料 对软土地段采用粉煤灰等轻质材料填筑路堤；选用透水性良好、易压实、 沉降完成快、后期变形小的砂砾填筑路堤或用石灰稳定土处理桥头路堤；不准采用高塑性粘3 土填筑桥头路段；在桥头路堤任一高度的平面内不应采用不同填料填筑；季节性冻融地区的桥头路基上部采用水稳性好、冻融性好强度高的粗粒土填筑，填筑深度应不小于最大冻深。 严格控制填料质量及填筑施工 控制填料质量，其细料含量不宜过大；台背填筑前，在地基处理后的土拱上须设置泄水管或盲沟；台背填筑透水性材料前，应完成台前防护工程及桥梁上部结构；应注意结构物两端对称填筑施工；严格按有关规程作业，控制每层填筑厚度和碾压遍数。 其他有效措施 一是对桥头路面作特殊结构处理。 包括设置枕梁和搭板、变厚式埋板、路面类型过渡等；二是对桥头路面接缝进行处理；三是严格控制桥头路堤的压实度；四是设置桥头搭板。 伸缩缝病害及其防治措施 伸缩缝破坏主要由于以下原因造成的：一是交通量的增大，特别是重型车辆的不断增多，对桥梁伸缩缝的车辆冲击力明显加大；二是设计方面的原因，如桥面板刚度不足，伸缩量计算不准确等；三是施工方面的原因，如在伸缩缝的施工中未严格按伸缩装置的施工工艺技术标准和安装工序进行施工。 针对这一问题，我们建议对安装混凝土破坏的予以维修， 橡胶止水带破损的更换；同时，建议加强对伸缩装置的日常管理、维护。 异型钢伸缩缝橡胶条破坏主要是由于橡胶老化引起的，缝内残留物不及时清理，也是橡胶条破坏的原因之一。 伸缩缝安装导致混凝土开裂、破损是由于交通量大、超载车辆多及安装混凝土表面与沥青路面衔接不良造成。 单板受力问题 简支梁板式桥因为结构简单、施工方便在高速公路小跨径桥涵中被广泛应用。 但是近年来，由于交通量快速增长，大吨位货物运输车辆的增多，给高速公路桥梁造成了严重的损害。 针对小桥涵单板受力现象，我们主要采取加固措施，具体方法如下：①是凿除桥面铺装 层重新铺筑，去掉沥青混凝土铺装，全部采用水泥混凝土，设两层桥面钢筋网，加粗铺装层钢筋网；②是提高防水混凝土标号，并在其中适量掺加聚丙烯纤维，以改善混凝土的抗裂、抗渗性能；③是在梁板顶面植筋，锚固筋顶部与上层铺装钢筋网焊接，以加强桥面铺装与梁板的共同作用。 其他问题 在实践运营中，桥涵还会产生诸如桥栏杆不完整、桥面不平、桥孔不畅、小坏不4 修、桥面不洁、桥标混乱等方面的问题。 这些问题的解决都依赖于桥涵防护工作的好坏。 因此，我们应该加强这项工作，以保证车辆的运行安全。 施工企业中标后，为了加强公路工程施工项目的 质量管理工作，按照分级管理、层层负责的原则，建立项目经理部、工程施工处、专业工程施工队三级质量管理体系。 施工企业要做到质量责任，层层落实并制订质量管理工作规章制度，使工程质量管理工作有章可循。 3 桥涵工程施工质量控制方法 公路桥涵工程施工 路基土方施工 1) 路基填筑严格按照试验段试验结果并经监理工程师批准的数据和填筑工艺组织施工。 路基施工中除保证达到规范要求压实度外，还要达到层层找平，即每层均有一定的平整度，每层都要有路拱，随时阻止雨水聚积，影响填方质量。 2) 斜坡上填筑路基时，原 地挖成台阶，台阶宽度不小于 1m ，用小型压路机加以压实。 3) 每层填料铺设的宽度，每侧应超出路堤的设计宽度 30cm，以保证修整路基边坡后的路缘有足够的压实度。 4) 路堑开挖，无论是人工或机械作业，必须严格控制路基设计宽度，若有超挖，应用与挖方相同的土壤填补，并压实至规定要求的密实压，如不能达到规定要求，应用合适的筑路材料补填压实。 5) 桥台背后、管涵两侧与顶部、锥坡与挡土墙等构造物背后的填土均应分层压实，每层压实的松铺厚度不宜超过 20cm。 拱涵两侧的填土与压实和桥台背后与锥坡的填土与压实，均应对称地或同步进行。 由于工作面限制和构造物受压影响，应尽量采用小型手扶式振动压路机，拱涵顶部 50cm内须采用轻型静力压路机压实，以符合规定的压实度为准。 路基排水施工 1) 边沟、截水沟、急流槽等排水设施的位置、断面、尺寸、坡度、标高及使用材料严格遵照设计图纸要求。 2) 边沟线型美观，直线线形顺直，曲线圆滑。 3) 砌体砂浆配 比正确，砌筑紧密，嵌缝饱满、密实，勾缝平顺无剥落，缝宽一致。 5 4) 沟槽开挖后即时平整夯拍密实，如土质干燥须洒水湿润，遇有空洞陷穴，应堵塞夯实。 水泥砂浆随拌随用，砌筑完后注意养生，砌筑过程中随时注意沟底沟壁的平整坚实，砂浆要饱满，无空隙松动。 护面墙和挡土墙施工 1) 严格挂线施工，保证护面墙坡面平整、密实、线型顺适。 2) 浆砌砌体紧密、错缝，严禁通缝、叠砌、贴砌和浮塞。 3) 为排水所设置的汇水孔位置应有利于泄水流向路侧边沟或排水沟并保持其畅通。 桥梁基础施工 基坑开挖 应避免超挖，已经超挖或松动部分，应将松动部分予以清除。 挖至标高后不得长时间暴露、扰动或浸泡，而削弱其承载能力。 挖至接近标高时，保留10cm~20cm 一层 (俗称最后一锹工 )在基础施工前以人工突击挖除，并迅速检验，随即进行基础施工。 墩台施工 墩台的钢模板具有足够的强度、刚度和稳定性，可承受施工中可能产生的各项荷载，保证结构物各部尺寸、形状准确。 桥台模板基本使用大尺寸钢模，板面平整，接缝严密不漏浆。 浇注墩台混凝土施工中，要严格控制技术标准，切实保证混凝土的配合比、水灰比和坍落度等指标要求。 空心板、矩型板浇筑 浇筑预制空心板的场地，必须平整、坚实、避免低洼、积水。 浇筑预制空心板的模板尺寸、垫块、钢筋位置和预埋件的固定，均经检查符合设计、施工要求后，方可进行浇筑，并在浇筑过程中随时复查，防止跑模。 每块大梁的混凝土均一次浇筑完成，不得中途间断。 采用附着式振动器和插入式振捣棒组合振捣密实并及时进行养护。 公路桥涵质量保证措施 建立质量体系，确保有效运行。