西昌城西物流园区可行性分析报告(2稿

西昌城西物流园区可行性分析报告(2稿内容摘要：

公里 省道：西小路，西昌市境内长 公里 总长 公里。 在总里程中 ，高速路 53 公理，占 %，一级公路 公理，占 %；二级公路 公里，占 %；三级公路 公里，占 %；四级公路占 %公里，占 %。 公路运输在西昌经济 21 发展与对外地的物资交流中发挥作用。 随着西部大开发的战略转移， 雅 (安 )— 攀 (枝花 )高速公路于 建成通车，西昌市绕城公路已破土动工，建成通车，西昌的交通基础设施有了较大改善，经济增长速度已在全省名列前茅。 经济发展趋势及预测 经济发展趋势 西昌是凉山州的政治、经济、文化中心，是凉山州的中心城 市，其有着相对的区域优势和得天独厚的自然资源优势，农业资源、矿产资源、水资源极为丰富。 随着国家实施西部大开发、西电东送战略和攀西资源开发机遇，同时随着 雅 (安 )— 攀 (枝花 )高速公路 建成通车，凉山交通、通信等基础设施的将得到进一步完善，凉山经济将会进入快速发展阶段。 根据凉山州政府“十五”计划， 2020 年政府工作安排，全州经济社会发展的主要目标为：国内生产总值确保增长 12％，争取增长 13％；财政一般预算收入增长６％以上；粮食总产量稳定在 35 亿斤以上；农民人均纯收入增加 120 元；全州规模以上工业企业增加值增长 18％ ，实现利润增长 16％，全州第三产业增加值增长 11％，社会消费品零售总额增长 16％。 经济发展预测 预测方法采用增长速度法，即在充分分析西昌社会经济历史，现状及发展趋势的基础上，结合以国民经济和社会发展第十个五年计划和 2020 年远景规划，并考虑到西部大开发战略机遇及促进经济发展的一系列相关政策和强有力措施，预测将来各阶段的经济增长率，进而确定各特征年的主要社会经济指标。 表 3－ 1：西昌市国民经济和社会发展远景规划主要指标 指标名称 单 2020 2020 2020 2020年 2025年 年均增长率 (%) 22 位 年实际值 年规划值 年规划值 规 划值 规划值 20202020年 20202020年 20202020年 人口 万人 65 70 100 150 50 人均国民生产总值 元 13292 28570 38500 42020 国民生产总值 亿元 200 385 630 第一主业产值 亿元 18 50 65 177 30 第二产业产值 亿元 69 190 350 第三产业产值 亿元 63 145 215 130 西昌货物运输货物呑吐量预测分析 预测特征年 根据交通部《水运、公路建设项目可性行研究报告编制办法》的规定，物流中心货物吞吐量预测年限为项目建成后 20 年，本项目 2020 年开工，工期 3 年，结合项目所在地的社会经济发展规划，预测征年为 2020 年、 2020年、 2020 年、 2025 年、 2030 年。 预测思路 西昌 城西 物流中心的市场定位、总 体功能规划将围绕物流服务运作、物流环境建设和推进物流发展三大功能进行。 西昌 城西 物流中心总体结构的发展设想：根据 物流中心 总体功能的定位，依照发挥其总体功能的基本原则，通过 物流中心 基础设施建设和 物流中心 管 23 理系统建设，按照 物流中心 系统建设规划，将物流运作企业引入 物流中心 ，构建西昌物流中心服务运作系统；通过服务功能与服务内容的不同组合，最终构成西昌物流中心的三大服务运作功能平台，即区域物流中心区、城市配送中心区和公路联运中心区。 西昌物流中心主要对地区物流进行运输、分拨、中转；对全市零担货物进行仓储、运输等专业管 理；为全市各专业市场提供专业的仓储、包装、流通加工和配送等物流服务。 因此可通过统计西昌市货物发运量，按比例确定物流中心处理的货运量，然后预测出增长率估算未来物流中心的吞吐量。 本次计算中，西昌物流中心适用货物类物流服务量将作为物流中心规模估算的基础数据，同时考虑其中供应链意义上的第三方物流服务量与适用货物类物流库存量对公用设施的需求程度，最终确定西昌物流中心的基本规模。 西昌地区货运量预测 预测的主要依据 （ 1）交公路发 [2020]698 号，《道路运输业发展规划纲要》，（ 2020—— 2020） （ 2）《西昌市城西物流中心基础数据》（由西昌市政府有关部门提供） 2020年 5 月 （ 3）《西昌市城市总体规划》（ 2020—— 2020 年） 2020 年 3 月 （ 4）《西昌市公路交通“十五”计划纲要》，西昌市交通局 2020 年 4 月 5 （ 5）《西昌市五十年》 (1949— 1999 年 )统计资料，西昌市统计局 （ 6）《西昌市统计年鉴》，西昌市统计局 （ 7）《凉山彝族自治州统计年鉴》，凉山州统计局 （ 8）交通部汽车物流中心 (场 )站级划分和建设要求 JT／ T402— 1999 标准 24 （ 9）集装箱公路中转站站级及设备配备 GB／ T12419— 90 标准 预测思路 根据西昌经济发展特点，分析交通运输发展趋势特征，采用定性分析与定量分析相结合运用数学模型进行预测。 模型如下： Y=Y0（ 1+A） N 式中： Y0—— 预测基年货运量； A—— 增长率 N—— 相对于基年预测年度序号， 2020 年为 0， 2020 年为1，依次类推。 预测结果 （ 1）道路运输总量预测 根据历年运输增长（《 西昌市公路运输方式货物运输量汇总表》，西昌市交通局提供 ），计算出 2020~2020 年 运输增长率为 %， 1998~2020 年公路运输增长率为 %，再考虑未来经济发展的特点，取年均 增长率如下表 2— 2，经过计算，得表 2— 3 表 32：西昌市运输方式增长率表 运输方式 年均增长率（ %） 2020— 2020 年 2020— 2020 年 2020— 2025 年 2025— 2030 年 铁路运输 4 公路运输 5 4 4 航空运输 4 4 表 3— 3 西昌市各种运输方式运量预测结果汇总表（ 1） 单位：万吨 25 项 目 年 份 2020 年 （实际） 2020 年 （实际） 2020 年 （预测） 2020 年 （预测） 2020 年 （预测） 2025 年 （预测） 2030 年 （预测） 铁 路 公 路 民 航 合 计 注：该表数据依据由西昌市交通局提供的 《 西昌市公路运输方式货物运输量汇总表》，及《西昌市道路运输量发展水平预测》。 （ 2）公路运输枢纽货运组织量预测 运管部门在实施行业管理中，全部将交通和非交通营业性运输纳入行业管理范围，具备了公路主枢纽组织管理条件。 随着西昌市物流中心规划建设，物流中心与其它城市道路运输枢纽的联系将愈加广泛，服务范围将愈加扩大，吸引强度将愈加增强。 由于货运组织量无法统计，无历史资料，因此我 们通过确定道路运输枢纽货运吸引强度来预测道路运输枢纽的货运组织量。 依据《西昌市道路运输量发展水平预测》，结合《西昌市公路运输方式货物运输量汇总表》分析， 2020 年、 2020 年、 2025 年、 2030 年西昌道路运输枢纽货运吸引强度取定为： 、 、 、 、。 计算得西昌道路运输枢纽货运组织管理量见表， 表 34：西昌市道路运输枢纽货运组织管理量 年份 项目 2020 年 2020 年 2020 年 2025 年 2030 年 公路货运量（万吨） 货运组织量（万吨） （ 3）货运适站量预测 26 适站量是确定道路运输枢纽总体布局和建设规模的基础，又是运输量中的一部份，它指需要进入道路运输枢纽站场进行作业的运输量。 根据道路运输枢纽的功能，结合我国公路货运场站的服务特点，西昌道路运输枢纽货运适站量的预测应包括公路零担量、集装箱量、公、铁联运适站量、储运量等。 1）公路零担适站量预测 公路零担正常适站量指随着时间推移和社会经 济发展的自然增长量，即利用过去的零担量推算未来的零担量的发展趋势。 据 2020 年调查，西昌交通部门完成公路零担运量为公路货运量的 10%，为 万吨。 根据公路零担运输开展较好省份的经验，一般情况公路零担运输的发展速度为公路货运量的23 倍。 由此并结合西昌市公路货运量的未来发展速度预测西昌公路零担正常适站量见表 25。 表 35：公路零担适站量预测 年份 分类 2020 年 （实际） 2020 年 2020 年 2020 年 2025 年 2030 年 公路货运量（万吨） 零担正常适站量（万吨） 货运量年均增长率（ %） （实际） 5 4 4 零担年均增长率（ %） 8 10 9 8 8 2）公路集装箱量预测 公路集装箱运输作为一种先进的运输组织形式，其优势正在被越来越多的人接受和采用。 西昌 2020 年共有集装箱运输车 10 辆，总吨位 50 吨，年完成货运量 5000 吨。 随着我国加入 WTO，对外开放的范 围，层次和深度的不 27 断扩大，西昌烤烟、丝绸、食品等传统出口优势产品的出口量将快速增长，而生产建设所急需的国内短缺物资和先进适用的技术设备的进口量也将增加，这对公路集装箱运输提出较大要求，同时随着雅攀高速公路的建成，使通过公路集装箱运输量将大增。 通过分析西昌市外贸发展趋势和货物构成中适合集装箱运输的比例，据专家预测西昌道路运输枢纽集装箱量。 见表 26。 表 36：公路集装箱量预测值 年份 2020年 2020年 2020年 2025 年 2030 年 公路集装箱量（万吨） 2 3 4 5 6 3）公路零担诱增 适站量预测 根据调查适合公路零担运输的潜在量很大，但由于目前零担运输基础设施差，设备落后，组织管理水平低等原因，这部分需求被抑制了。 另外随着道路运输枢纽的规划实施，道路运输枢纽的吸引强度增大，公路零担诱发吸引率即为道路运输枢纽的吸引强度，零担诱增量为吸引强度与公路零担总量的乘积。 道路运输枢纽零担运量新增率为公路零担总量的 10%。 因此，推算公路零担诱增适站量见表 27。 表 37：公路零担诱增适站量 年份 2020年 2020年 2020年 2025 年 2030 年 诱增适站量（万吨） 将公路零担正常适站量，公路零担诱增适站量汇总，得到公路零担适站量，见表 28。 28 表 38：公路零担适站量预测值 年份 分类 2020 年 2020 年 2020 年 2025 年 2030 年 公路零担适站量（万吨） 其中：正常适站量（万吨） 诱增适站量（万吨） 4）储运量预测 公路货运以“门到门”的运输服务为其主要优势，但是物资在运输过程存在着中转、换装、堆放及集散等需求。 储运服务是道路运输枢纽功能的 —部份，可以为工商企业的物资实行集中仓储，代储代运门到门运输。 运输是物流的纽带，储存是物流的一个环节。 道路运输枢纽在设计上应做到物资运转全过程一票到底，包括运输、中转、仓储取送的一系列管理过程，它可以通过采用现代化的装卸仓储设备和网络通讯及电脑管理系统，最大限度地提高货物中转速度，减少货物占库时间， 加快资金周转。 按 仓储量为货运总量的 1/4，物流中心建成后吸引仓储量 10%、 15%、 20%、 25%、 25%、的保守预测，结合西昌市全社会货运量增长速度，测算道路运输枢纽储运量见表 29。 表 39：物流中心储运量预测值 年 份 2020 年 2020 2020 年 2025 年 2030 年 储 运 量 5）公铁联运适站量预测 为了保证综合的总体优势，使运输相互衔接，实现运输过程连续性，安全及时地把货物运达用户，就必须有公铁 联运这一环节，采用线回归方法预测公铁联运适站量。 见表 2 211。 表 310：历年西昌市公铁联运量 29 年 份 1998 年 1999 年 2020 年 2020 年 2020 年 2020 年 联运量 3 4 5 表 311：公铁联运运量预测 年 份 2020 年 2020 年 2020 年 2025 年 2020 年 联运量 10 15 20 6）道路运输枢纽货物适站量 公路零担量、集装箱量、储运量、铁路转移量、公铁联运适站量预测值构成了道路运输枢纽货运适 站量，见表 212。 附表 312：西昌公路货运量适站量预测总表 年份 分类。