西宁特殊钢铁股份有限公司物流管理现状及对策分析毕业论文

西宁特殊钢铁股份有限公司物流管理现状及对策分析毕业论文内容摘要：

仓库 钢铁废弃物 客户 第三方物流公司 废旧钢铁市场 铁路专线 倒运车 传送带 倒运车 高炉转运 青海大学本科毕业论文：西宁特殊钢铁股份有限公司物流管理现状及对策分析研究 8 财经学院工商管理系 西宁特殊钢铁有限公司是我国西北地区唯一的一家以生产特种钢材为主的钢铁生产企业，就其生产工艺而言，与普通钢铁的生产工艺大致相同，但也有其特殊的地方。 以下是西宁特钢铁、钢、扎工艺流程 及物流特点图（如图 4所示） 图 4西宁特钢铁、钢、扎工艺流程 资料来源：西宁特殊钢铁股份有限公司内部资料 西宁特钢生产所需的铁料，都是堆放在特定的料场，在料场就将铁料（铁精粉、富矿粉、高返、除尘灰等）用取料机将铁料传送到预配混匀机中，在料场就地将铁料进行初加工。 这样做是由于料场在铁路边，铁料通过铁路运输到西钢，卸载完成后如果将铁料再转运后进行预配混匀将会加大生铁料（铁精粉、富矿粉、高返、除尘灰等） 预配混匀料（ 1 台混匀堆料 机和两台取料机）年产混匀矿155 万吨 生石灰（年用量 12 万吨）石灰石、白云石（年用量 20 万吨）焦粉（年用量 12 万吨）萤石、硅石等 万吨 烧结（ 1 台 132 ㎡烧结机）年产 136 万吨烧结矿 焦炭（年用量 万吨）球团矿（年用量 万吨）块矿（年用量 万吨）煤粉（年用量 万吨） 炼铁（两座 450m179。 高炉）年产 万吨铁水 铸铁（年产生铁 万吨 转炉炼钢（一台 65 万吨转炉）年需铁水 万吨 三炼钢（年供 14 万吨） 65吨精炼炉一台 150 150 ㎜五机五流连 铸机一台（年产合格连铸坯 60 万吨） 蓄热式推钢加热炉一座 十八架平立交替式连轧机组一套（年产 12~60 ㎜特钢棒材 58 万吨） 热装 冷装 财经学院工商管理系 9 产成本和运输成本。 初加工生产的预配混匀料和生石灰、石灰石、白云石、焦粉、萤石、硅石等辅料都通过 倒运车（可装载 20吨左右的自卸卡车）转运的烧结车间，生产形成烧结矿。 由于西宁特钢厂区的布局原因，料场与烧结车间之间的距离大约有 3公里左右，所以无法使用自动取料机和传送带等工具，只能用倒运车进行转运，致使增加了生产成本，也无法提高生产效率。 烧结车间与其他生产环节的车间紧密相连，所以加工完成的烧结矿和焦炭、球团矿、块矿、煤粉等都是通过传送带和塔吊等方式转运到下一生产车间，并且后续的生产环节也都是自动转运的，这样就减少和降低了生产成本和物料损耗。 西宁特钢生产工艺的物流特点为： 第一、多工序。 铁料需要进行预配混 匀、烧结、炼铁、铸铁、精炼等多道工序的生产和加工； 第二、多品种。 钢铁产品品种可多达上百种，不同品种对各工序的功能提出了不同要求，组成了多种不同的工艺流程或路径； 第三、多种作业方式 .转炉、精炼设备为间歇作业方式，连铸机在寿命之内为连续作业方式； 第四、多种运输方式。 生产过程中的原料、半成品、产品数量多，且大部分在高温下周转。 主物料的承运采用不同装置如铁水罐、钢水包等等，其运输既有地面的倒运车运输又有空间的行车运输以及跨间的交叉运输，而且既有带流的重罐运输也有空罐运输。 由此可见，连铸条件下的炼钢生产为多工 序、间歇与连续作业方式相混杂、平面与空间立体运输相交叉的多阶段、多路径的流程式生产过程，其物流运行是典型的多维复杂动态系统。 销售物流 生产企业的物流活动都是围绕着生产制造发生的，当前企业对物流的管理和研究也都集中在供应物流和生产物流上，对销售物流的关注度甚少。 产品的生产目的是为了最终的销售而进行的，销售物流管理的缺失将会导致产品的积压，对企业的生产循环将造成很大的影响。 在改革开放后，我国由计划经济转变到市场经济，销售市场也由供不应求转变为供大于求，适应新的市场环境是每个企业都必须面对的。 传统意义的销售物流是将成品钢材从钢铁生产企业通过交通运输转运到最终消费客户的实体流通过程。 而现代意义的销售物流是指包括产品时间及空间的转移 , 以及在此过程中的增值加工 , 涉及运输、仓储、加工、配送等物流作业环节的结合。 如图 5所示。 钢铁企业销售物流 销售订单管理 成品钢材仓储 成品钢材运输 深加工成品仓储 客户服务管理 深加工成品配送 青海大学本科毕业论文：西宁特殊钢铁股份有限公司物流管理现状及对策分析研究 10 财经学院工商管理系 图 5钢铁企业销售物流作业环节 资料来源：张浩《钢铁企业生产物流管理系统研究与实现》 西宁特钢鉴于现代销售物流的特点，与时俱进的设立了网络销售平台，在网上建立了销售信息窗口，及时有效的与客户进行交流和沟通，搭建了新 的销售覆盖网络，加强了生产企业与客户之间的联系，避免了由于信息不对称所造成的损失，更加有利于企业的生存和发展。 回收物流 回收物流主要是指物资的回收流动，但同时又伴随着信息流、资金流、价值流、商务流，它与常规物流（顺向物流，即正向物流或动脉物流）无缝对接而成为整个综合物流系统的有机组成部分。 钢铁企业在钢铁生产及流通活动中一些物资是要回收并加以利用的，如钢铁生产过程中产生的不合格的产品和使用过的钢材等，有的可以直接回收利用，有的要再生利用，形成回收物流。 我国钢铁生产发展规模大、速度快，多年来 一直是世界上最大的产钢国和钢铁消费国。 2020年，国内粗钢产量达到 ，超过世界总产量的三分之一。 但是，我国钢铁物流业与发达国家相比却相当落后，存在很大的发展空间。 回收物流与可持续发展一直是钢铁行业的难题。 作为铁矿石的唯一替代品，我国钢铁企业必须把废钢“摆正地方”。 有分析指出，废钢 8 年至30年一个轮回，可循环利用，且自然损耗很低。 一吨废钢铁可炼钢约 ，节约铁矿石 2～ 3吨，节约焦炭 1吨，并分别降低废气、废水和废渣排放 86%、 76%和 97%。 自然界可提供开采的铁矿是有限的 ,许多国家已面临数十年 内资源枯竭的危险。 作为钢铁的原料有铁水和废钢 ,而铁水主要是由铁矿石作为原料 ,若多用废钢则可以减少铁矿石的消耗量。 西宁特钢顺应可持续发展原则，大力发展废钢回收物流，通过多方渠道回收废弃钢铁和原料。 西宁特钢与多家汽车报废企业联合，将报废汽车回收，并设立废钢回收管理部门，回收市场上的废弃钢铁，为降低成本，西宁特钢提高回收价格，但是让回收企业将废钢运输到西宁特钢厂区，以节约运输成本。 废弃物流 废弃物的采集、回收、储存、运输、加工处理、利用途径等各环节构成了钢铁生产废弃物的回收系统。 这个系统中具有输 入、输出、转化处理环境制约等要素。 系统输入就是来源于钢铁生产过程中的废弃物。 系统输出则是具有价值的再生资源加工原料，能够重新投入钢铁生产和其他部门使用的消费品。 系统转换是指将废弃物变为再生资源的全过程，其中废弃物的采集回收、检选分类、加工处理是系统转换的重要环节，直接关系着作为再生资源的数量、质量和价值。 同时，废弃物的资源管理、计划管理、信息管理、运作管理也是系统转换中必不可少的内容。 钢铁生产的废弃物包括高炉炉渣 — 铁水产量的 15％～ 30％；高炉灰和炉泥 — 铁水产量的 1％ ～4％；顶吹氧气转炉渣 — 每炼 1吨钢约 产生 50～ 220 kg 的炉渣，平均生成量 120 kg；顶吹氧气转炉炉灰和炉泥 — 每炼 1吨钢产生 4～ 31 kg的炉尘，平均值约 l8 k窟；电弧炉渣 — 电炉每熔炼 1吨钢约产生 116kg的钢渣，钢包精炼又产生 102kg的钢渣；电弧炉灰 — 每炼 l吨钢约产生 4～ 32 k旦的炉尘，平均产生量约 l8虹；轧制的铁皮和炉泥 — 干性氧化铁皮的生成量在 5～ 40kg，油性铁皮在2～ 30k叠；氧化铁 (FeO)和酸洗液。 财经学院工商管理系 11 概括的说，钢铁生产所产生的废弃物大致分为火渣和水渣两类。 传统的生产过程是将这些废弃物直接的丢弃，这样做不仅会污染环境，也 是一种资源的浪费。 经过多年的努力和研究，人们发现钢铁生产的废弃物有很高的利用和再生价值。 主要是应用于冶金炉料、建筑原料（例如回填、筑路、水泥和混凝土生产原料、钢渣砖等）也可用于生产农业需要的各种复合矿物化肥等。 将这些废弃物进行出售，既不会对环境造成污染，还能增加可观的收入。 西宁特钢通过与第三方物流公司的合作，将废弃物在工厂内就出售给第三方物流公司，由第三方物流公司将废弃物进行转运、销售和处理，这样既减少了物流费用的产生，也降低了风险。 青海大学本科毕业论文：西宁特殊钢铁股份有限公司物流管理现状及对策分析研究 12 财经学院工商管理系 通过前文对西宁特殊钢铁股份有限公司 的物流管理现状的分析，发现西宁特钢现行的物流管理策略可能存在几点不足，以及应该注意的问题。 下面分别加以叙述。 供应物流方面 钢铁企业编制采购计划是非常艰巨而且复杂的，因为大型钢铁企业的原材料以及备品备件具有以下几个特点：一、品种多：年原材料采购品种多达上万种，备品备件也多达上万种；二、数量大：原料需求每年要达千万吨，备品备件的数量也多达百万；三、费用高：年原材料采购费用要占到千万人民币，备品备件也要占到数百万人民币；四、质量要求高：由于钢铁企业的生产特点，其设备也有着特别严格的要求，对于原材料，钢 铁企业的炼铁过程要求其具备非常严格的冶金属性。 原材料和备品备件的这些特点不仅使采购计划更加的复杂和艰巨，同时也为钢铁企业对于供应商的选择和评价增加难度。 鉴于上述特点，西宁特钢多方选择，在本省和外省地区多方采购原料，以保证钢铁的质量。 但是由于需求量巨大，迫使采购的物流成本增加，运输距离遥远，如新疆哈密博伦矿业公司和内蒙古呼伦贝尔煤炭公司。 导致西宁特钢在供应物流方面存在以下问题： 第一、库存大，周转期长，响应慢，缺乏柔性，物流成本高。 第二、自动化、专业化程度和物流生产率比较低。 第三、物流观念淡薄，物流专业 人员缺乏。 第四、中度偏低，企业技术经济实力不足。 生产物流方面 由于钢铁行业的生产是化学加工和物理加工相混合的流程型生产模式，其内部的生产物流管理具有很强的行业特点。 从西宁特钢的生产物流实际出发，分析得出了西宁特钢在生产物流方面存在的问题。 第一，生产物流系统各要素分散且难以实现系统优化 西宁特钢的生产物流系统内部各要素之间没有实现集成，缺乏整体优化。 西宁特钢现为集团有限公司，有诸多个平行生产分厂和生产基地。 集团公司设立了西宁特钢采购部和生产管理部，各分厂和生产基地也相应的设立了采购部和生产管理 部，但绝大部分的采购部和生产管理部形同虚设，管理混乱，难以实现系统优化。 第二，物流资源分散管理且物流节点间衔接不顺畅 西宁特钢企业内部的生产物流网络节点多，流向复杂，整个钢铁生产过程需要几个分厂共同协调完成，但由于生产的连续性和特殊性，物料在流转的过程中的衔接不合理，致使出现了信息不对称。 生产物流管理涉及的部门、环节较多且各自为政，致使各部门连接处常常存在重复操作和多余 财经学院工商管理系 13 环节，物流运作效率低，物流成本无法正确掌握和控制。 第三，技术装备落后且作业效率低 西宁特钢的物流装备较为落后，仓库设施 70%是普通平房 ，旧有仓库设施，功能单一，设备陈旧，现代化立体自动化仓库设施基本没有，仓库空间利用率不足。 物料出、入库机械化程度低，人工搬运车及普通的起重设备占到 80%以上，作业效率低，作业质量不高，难以适应现代物流产业运营的需要。 销售物流方面 钢铁生产企业的生产目的就是为了销售产品而获取利润和维持企业正常的生产运营。 但是多年来，生产企业物流大多集中在了生产物流和原材料采购的供应物流两个领域，大大忽略了销售物流。 而销售物流是企业面对客户和市场、收集供应链信息、维持企业运营的重要因素。 通过对西宁特钢的销售物流模式 的研究和分析，结合西宁特钢本身的销售特点，得到了西宁特钢销售物流的问题和原因所在： 第一，钢铁生产地远离消费地，销售运输距离长 西宁特钢地处青海省西宁市，属中国的西北地区，而钢铁的重点消费地区又大多在中国的中部和东部地区，并且市场需求量又很大。 这种远离销售地的特性，造成了西宁特钢的产品成本大大提升，降低了产品的市场竞争力和利润空间。 第二，铁路运输是销售的主要运输方式 一般钢铁销售的订单量都非常巨大，就造成了无法用汽车运输，但是西宁特钢又深处青海省，为内陆地区，远离海洋，导致产品无法用较为便宜的海洋运输和内 河运输，只能选择使用铁路运输的方式，致使进一步增大了成品的成本。 第三，销售渠道短，仓储数量大 钢铁的销售物流渠道大多采用的是短渠道销售的方式，一般为直销或经过一级经销商（或钢铁贸易商）之后，直接进入消费领域，中间环节少。 但是由于一般单张订单的需求量就非常大，西宁特钢为满足销售的需要，通常会维持一定量的库存，但是会导致占用大量的资金，使企业无法正常运转。 回收物流方面 废钢是西宁特钢炼钢用的原料之一，全年需废钢约 168万吨，是西宁特钢大宗采购物资。 废钢中硫、磷等有害元素 含量较低，有利于缩短冶炼时间，并能降低铁耗和辅助材料的消耗。 随着工业的发展社会上的工业废钢越来越多，为了有效地利用废钢资源，在电炉冶炼的过程中应尽量提高废钢生产资料的占有和利用水平的综合反映，也是国家平衡企业物资流和企业制定需求。