福特公司战略管理模板-

福特公司战略管理模板-内容摘要：

宝马集团 (BMW AG) ： 卖出 100%的 Rover and Land Rover 于 2020 年将从 Volkswagen 取得 RollsRoyce 的品牌。 现代汽车公司 (HYUNDAI MOTORS) ： 拥有 51% Kia Motor Co. 的股份； 三菱汽车公司 (MITSUBISHI MOTOR CO.) ： 拥有 13%的现代汽车公司股份。 丰田汽车公司 (TOYOTA MOTOR CO.) ： 拥有 51%的 Daihatsu Motor Co. 股份。 第 五 章 汽车产业结构分析 分析模式 一 、潜在进入者威胁力： 汽车产业  产业发展阶段：汽车行业是一个非常成熟的产业，自 1890 年以来，已有一百多年的历史，而福特汽车公司更是该行业的鼻祖之一。 然而汽车行业本身的不断演化、改进和创新，使该行业并未因为历史的悠久而走向衰退，而是于 1999 年达到了又一个创销售记录的高峰，全球销售汽车数量近六千万辆。  经验曲线：汽车产业有较高的技术含量，其经验曲线较平坦，需要很长的学习时间。  产 业壁垒大：汽车行业是一个投资规模巨大，进入和退出成本及障碍都很高的行业；另外汽车产业一般都是一个国家的重点支柱产业，国家或者地方政府都会扶持民族或地方产业而限制其它进入者。 现有竞争者的威胁 供应商的谈判力 新竞争者的威胁 客户的谈判力 替代的威胁  产业吸引力一般：由于进入、退出成本和障碍都很高，因此现有竞争者的报复和竞争都很强烈；汽车产业是一个受经济周期波动特别严重的产业，经济衰退时，可能引起整个行业的亏损；汽车行业的平均利润率一般在 5%以下，较其它资讯科技行业低。 汽车市场  对汽车行业的主要市场如：北美、欧洲市场，日本汽车商是豪华和大型车的潜在进入者，韩国的汽车商是低价 车、大型车、豪华车的潜在进入者；  对于亚太等新兴的市场而言，福特公司本身是一个潜在的进入者，对其它厂商产生威胁。 潜在进入者威胁力评估问卷： 评分 1 产业需要很大的经济规模 2 产品的差异或品牌的忠诚度很高 3 进入需要的资本很高 4 规模以外的成本因素很重要 3 5 销售通道很难打入 6 顾客改变供应商转换成本很高 7 现有的竞争者报复强烈 5 8 政府法规严重阻碍新公司的成立 3 Total Average: 二、现有竞争者的威胁 主要的汽车制造商 对于整个汽车行业，福特汽车公司面临着来自日本、欧洲、美国还有韩国等第三世界国家的许多汽车公司的激烈竞争，主要的竞争者：  美国：通用汽车 (GM)、戴姆勒 克莱斯勒 (DaimlerChrysler )；  欧洲：宝马汽车 (BMW)、飞亚特 (Fiat)、大众 (Volkswagen)， 雷诺 (Renault)；  日本：本田 (Honda)、日产 (Nissan)、丰田 (Toyota)、 三菱(Mishubishi)；  韩国：现代汽车、大宇；  其他发展中国家的汽车商： Proton； 1999 年十大汽车公司排名及市场占有率 单位： Million 排名 公 司 产量 (M) 美 国 欧 洲 日 本 亚 太 销量 % 销量 % 销量 % 销量 % 1 通用公司 (绅宝 ) 29 2 福特公司 (富豪 ) 24 3 戴姆勒 .克莱斯勒 (三菱 ) 16 4 大众公司 5 丰田公司 5.0 6 标致 .雪铁龙 7 本田集团 20 .20 2.5 8 飞雅特 9 法国雷诺 10 南韩现代起亚集团 20 现有竞争者的竞争方式和状况 整个汽车 市场的竞争是现代商业市场中竞争最为激烈的市场之一，也是最典型的、最具代表性的竞争市场。 主要趋势：  产品开发、全球化、水平整合为策略方向：各大汽车厂商都在竞相开发新型、新款式、新技术的汽车以争夺新的市场，渗透现有市场，并且都以速度、低成本、高附加值为基础。  以速度和低成本竞争基础：各厂商都因为固定成本高，要通过提高市场占有率，扩大产量和规模来降低成本，以提高竞争力，使汽车市场出现严重的供大于求的现象。 以轿车市场来说，全球年产量近 7000万量，而销售量不到 6000 万辆。  以合并与联盟为最重要的方式：各大厂商为追 求规模经济，扩大市场的占有率，共享资源以取得竞争优势，竞相寻求合并与联盟，如：戴姆勒克莱斯勒、通用与丰田、福特收购沃沃 (Volvo)、福特与马自达等。  日本的竞争优势：在美国和欧洲市场，由于日本车的低价、节省能源等优势，市场占有率正在逐年上升，而通用、福特、戴姆勒克莱斯勒的市场占有率却在逐年下降。 现有竞争者竞争激烈程度问卷 1 竞争者很多且规模与竞争力约略相等 4 2 产业成长缓慢且部分竞争者企图扩大 5 3 产品差异很小或购买者的转换成本很低 4 4 固定成本很高 5 产量若要增加须一次 增加许多 5 6 退出障碍很高 5 7 竞争这的策略，来历与个性大不相同 3 Total Average 三、替代品的威胁  汽车的主要替代品有：摩托车、自行车、火车、地铁、飞机、轮船、汽艇等。  不可完全替代性：以上交通、运输工具虽有一定的替代效果，但是各有自己的特殊用途和功能以满足特定的客户需求，因此并不具有完全替代的效果，汽车被替代的威胁比较小。 替代品威胁力问卷 1 替代品不断改进并可能淘汰此产业产品 1 2 替代品乃赚取高利润之产业所提供 2 3 替代品提 供较高利益或价值 4 购买替代品所需的转换成本很低 Total 7 Average 四、供应商的谈判力 对汽车制造商主要的有利因素：  汽车生产商的数量较汽车零部件生产商的数量少的多；  汽车制造商的规模较汽车零部件生产商的规模大的多；  汽车制造商有很强的向后整合能力；  汽车制造商有更强的品牌效应；  汽车制造商的采购数量的非常大，往往是供应商的主要客户。 不利因素：  新产品的开发需要供给商给予配合；  零部件的品质决定了汽车的品质；  部分核心零部件是决定了的性能与 档次。 供应商谈判力问卷 评分 1 少数供应商主宰市场且数目比此产业少 2 供应商产品独特或行业转换成本高 2 3 供应商的品牌知名度很高 4 供应商不必与别的产业争卖产品给贵产业 3 5 供应商很容易向前整合进入此产业 6 此产业不是供应商的重要顾客 Total 12 Average 五、购买者的谈判力 主要相关因素：  供求情况：汽车市场供严重大于求；以轿车市场为例：全球年产量为6000 万辆，而销量只有 4000 万辆；  竞争方式和程度：各 大厂商为追求规模经济，提高市场的占有率，降低成本是基础策略，降价竞争程度非常激烈；  消费价值的大小：汽车消费价值很高，时间很长，消费者购买时务必“货比三家 ”；  转换成本：可供选择的汽车品牌、类型很多，而且转换成本较低。  交易方式：汽车的买卖一般以特许经营的方式通过交易商来卖车，而一个交易商往往是很多厂商的特许交易商，这样消费者的选择很大程度会受到交易商的影响。 购买者谈判力问卷 评分 1 购买者数目较此产业少或采购量很大 1 2 所采购产品的差异很少或规格差不多 3 所购产品占购买者成本的 比例相当可观 5 4 购买者所赚的利润很低 5 所采购产品的品质并不重要 6 所采购产品的替代来源很容易找到 5 7 购买者向别人买，所需转换成本很低 8 购买者很容易向后整合进入此产业 1 Total 27 1 2 3 4 5 8 6 8 Average 六、产业分析总结 五力强弱状况：潜力在竞争者威胁适中偏强，供应商的谈判力较弱，购买者的谈判力较强，替代的威胁力很弱，现有竞争者的竞争激烈程度很激烈。 五种谈判力强度相对分数 力量类别 1 2 3 4 5 6 7 8 Average 1。 潜在进入者威胁 3 5 3 2。 供应商谈判力 2 3 3。 购买者谈判力 1 5 5 1 4。 替代品威胁力 1 2 5。 现有竞争者竞争激烈程度 4 5 4 5 5 3 五种谈判力相对强度图 现有竞争者竞争激烈程度 供应商谈判力 替代品威胁力（偏弱〕 购买者谈判力 (偏强〕 很 强 偏弱 偏 强 潜在进入者威胁力 第 六 章 竞争优势分析 第 一 节 汽车产业市场分析 一、汽车市场的性质和规律 1. 汽车市场的性质： 汽车销售市场的传统通道一般有两种：一是特许经营；二是自行设立交易商。 无论是特许经营，还是自行设立交易商直接面对的主要都是消费者。 2. 汽车市场运作规律：  汽车市场的进入有很大的政府管制和关税障碍。 由于汽车工业是一个国家的重点工业，各国政府为了保护自己的民族汽车工业，考虑本国的就业问题，往往设置配额、许可证、关税壁垒等障碍来限制进口。  往往通过投资的方式以克服进入障碍。 无论是美国、欧洲、亚太、南美、还是非洲的汽车市场，汽车商都是通过对 当地投资设厂以进入市场。 二、成败的标准 不同的公司有不同的策略目标和定位，因此标准各有侧重，主要的衡量标准有：市场占有率，成长率，利润，利润率等。 三、市场需求和欲望 不同层次消费者对汽车的需求各不相同，如：公司消费者的需求主要为商用车，他们注重的是汽车的运输功能，汽车的质量和耐用性，而对于私人消费者，有的讲究地位和身份的需求，有的注重实用，交通和运输的需求，也有收藏的需求，还有赛车手要求的速度，质量的需求等。 根据消费者的需求分类 公司商业消费者 个人消费者 高级管理人员 高档轿车 讲究身 份和地位者 著名品牌豪华车 中级管理人员 中低档轿车 追求时尚者 时尚车 普通员工 小 /中 /大型巴士 比赛使用者 赛车 货物运输 卡车 收藏者 古董车 普通工薪消费者 中低档轿车 交通运输两用者 轻型卡车 \多功能车 私人运输使用者 卡车 四、汽车市场发展概况 在 70 年代以前，世界各地的汽车市场主要都是由当地的 “汽车霸主 ”垄断，竞争激烈程度较弱。 美国市场主要由通用、福特、克莱斯勒所垄断，日本市场由丰田、日产、本田所垄断，德国的汽车市场主要由大众、宝马、奔驰所垄断，法国的市场主要由雷诺、标志所垄断，意大利市场则主要由飞亚特所垄断，而英国市场主要由 British Leyland 所垄断，这样的格局主要有两个原因：一是各国市场中没有强劲的竞争对手；二是各国政府为保护自己的民族工业而限制他国汽车进入本国市场。 在进入 70 年代后期以来，日本汽车以价低质优，较高的排放和环保标准而顺势打入美国市场，并竞相在美国设立汽车生产厂，在欧洲市场亦是如此，从此打破了由当地的 “汽车霸主 ”垄断当地市场的局面，逐步往国际化、全球化的运作和竞争发展。 然而由于日本的强劲竞争，严重打击了 自 1993 到 1999 年，世界汽车销量稳步上升，年均增长为 5%，世界汽车产量达到六千多万辆，并于 1999 年达到顶峰，且有持续强劲增长的趋势。 许多汽车厂商在 1999 年都创下历史销售记录，如福特、戴姆勒克莱斯勒、丰田等。 另外由于汽车市场规模非常大，不同的地区市场市场其规模和成长潜力各不相同，美国、欧洲、日本是世界上三个最大的汽车市场，但是其成长潜力则不如刚起步的东欧、亚太、南美、非洲市场。 1999 年主要汽车市场容量 汽车拥有量 年汽车销售量 成长率 美国市场 240m 17m 9% 中、西欧 250m % 日本 120m % 南美 80m 5% 亚太 85m 7m % 美国近十年的强劲经济增长，并于 1999 年 GDP 增长率达到 5%的水平，较低的市场利率以及失业率达到历史低点，使人民的消费信心强劲，促进了世界最大的汽车美国市场增长强劲，销售。