铁路机务运用安全管理系统的设计与实现

铁路机务运用安全管理系统的设计与实现内容摘要：

能化程度低。 随着机务生产布局调整，接管外点的增多，点多线广，加大了管理的跨度及难度，运用安全管理系统的重新构架和设计已经迫在眉睫。 哈尔滨机务段合段前原各系统都是以本段为主的单机版软件，致使哈尔滨机务段无法实现机车运用安全的有效统一管理。 因此，我们必须充分依靠信息化手段整合生产资源，共享路局“ TDCS”信息、 乘务员出退勤 系统以及监控等相关部门信息，实现外点联网控制，使系统不再仅限于本段管理，通过网络技术，对段本部及各外点机车调度、人员派班等行车组织的每一 个作业环节形成闭环管理，有效对全段人、车进行实时监控、跟踪，实现机车运用安全自上而下的垂直式管理，为机务行车安全生产提供技术保障。 研究目标和内容 本课题的研究目标， 本课题的研究目标：在充分考察和研究乘务员作业卡控点和安全作业规律的基础上，采用系统融合的方法，综合各种因素之间的制约作用，采用先进的信息技术手段，设计和实现一个铁路机务运用安全管理系统，从而达到在遵循安全规律的基础上全面控制的目的，提高乘务员作业安全管理水平。 本课题的研究内容包括： 1）、分析现状，调研系统的需求 现在哈尔滨机务段本部所使用的 “运用安全管理系统”是一段单点的管理系统，大部分重要工作都需要手工作业的方式来完成。 单一的功能和复杂而烦琐的过程，导致各部门无法实时联系与紧密沟通，生产效率过低等问题。 随着机务生产布局调整，接管外点的增多，分布广，距离远，增加了管理的跨度及难度。 因此，当前运用安全管理系统的局限性充分地体现出来了。 而前期工作主要是对哈尔滨机务段的运安管理系统进行分析调研，搜集计划、派班、出退勤、候班，动态管理，行车组织，机车辅助操纵等人员的反馈信息及需求，整合全段的运用管理机制，为管理系统的设计与实现提供基础。 铁路机务运 用安全管理系统的设计与实现 3 2）、设计系 统架构的总体，划分子系统及模块 总体设计主要是在系统需求分析的基础上，确定系统的 C/S 或 B/S 架构，对整个系统的划分、设备的配置、数据的存贮方式以及整个系统实现规划等方面进行合理的安排。 C/S 和 B/S 是当今世界开发模式技术架构的两大主流技术。 本课题将针对各部门的工作性质、工作特点和工作需求，选择合适的 C/B/S 的架构，并克服其架构中的弱项。 系统的逻辑设计的任务是划分子系统，然后确定子系统的模块结构。 在设计中必须考虑以的几个问题：如何将一个系统划分成多个子系统；每个子系统如何划分成多个模块；如何确定子系统 之间、模块之间传送的数据及其调用关系；如何评价并改进模块结构的质量。 3）、详细设计模块内部结构并实现系统 详细设计主要有处理过程设计以确定每个模块内部的详细执行过程，包括局部数据组织、控制流、每一步的具体加工要求等，一般来说，处理过程模块详细设计的难度已不太大，关键是用一种合适的方式来描述每个模块的执行过程，常用的有流程图、问题分析图和过程设计语言等；除了处理过程设计，还有代码设计、界面设计、数据库设计、输入输出设计等。 4）、测试系统，在单一部门进行试运行，根据测试结果和试运行结果进行改进 此部分对已完 成的运安管理系统进行测试，然后在段内进行试点运行。 在测试过程和试运行过程中，对所出现的问题进行及时的修正，并在工作人员的反馈下对系统进行改进。 铁路机务运 用安全管理系统的设计与实现 4 2 运用安全管理系统的概述 随着 nIterne/tIntrnaet 和 Wbe 技术的日益成熟，目前企业纷纷信息化手段现信息通讯、企业管理和电子商务。 作为关系国家经济命脉的铁路系统，为了实现跨越式发展的目标也加快了信息化管理的步 伐。 中国铁路自上个世纪九十年代后步入了一个高速增长期，高科技在铁路各行业部门得到了广泛应用，使铁路正从一个传统行业向现代化企业过渡。 一 九九二年哈局在原南岔机务段研制开发了“机车运用安全微机管理系统” ，并于两年后通过了哈尔滨铁路局的局级鉴定。 在铁道部运输局的大力支持下，近年来该系统经过不断开发和继续完善，已在哈局全部机务段推广应用。 2020 年铁道部发布了新的《机务行车安全管理规则》，按照新的《机务行车安全管理规则》的规定和要求，哈尔滨机务段投入大量的人力和物力，在原有运用安全管理信息系统的基础上，与北京金京铭科技公司合作，对系统进行了全面改造和重新开发。 目前，系统的全面开发工作已经完成，进入全面试运行阶段。 新的运用安全管理信息系统包括机车 调度室自动化系统、监控安全分析系统和运用干部管理系统三个部分，基本实现了机务段运用安全微机自动化管理。 运用安全管理信息系统经过多年的研究开发，已经有了深厚经验积累和技术积淀，为系统的进一步开发打下了坚实的基础。 今后，我们的目标是实现运用安全管理信息系统的全路联网，建立异地车间、本段、路局之间的广域网络，最终并入全路 TMIS 网络。 [4] 运用安全管理系统的概况 国 外发展 在国外发达地区所采用 列车运行控制系统，能使各部门联系紧密，信息传输快，高自动化，智能化，运输效率高，同时采用模块化结构，便于系统的维护 和管理。 欧洲是世界上铁路最发达的地区之 一。 在较大范围内开发并应用新型计算机辅助铁路运输管理系统；使用 European Train Control System 取代陈旧技术，自动化系统得到广泛应用；为了欧洲铁路信号系统的互联和兼容问题，制定了统一的、开放性信号系统标准，达到了安全、高效、科学的运行模式 [5]。 以计算机为基础的运用安全管理系统产生于上世纪五十年代，发展与六十年代，特别是六十年代中期，美国南太平洋铁路公司研制建立了综合运营管理信息系统 铁路机务运 用安全管理系统的设计与实现 5 TOPS(Total Operations Processing Systerm)获得了极大成功，成为铁路运输管理应用计算机的一个里程碑。 随后北美铁路和美国铁路等十余个公司纷纷对 TOPS 进行了技术改造，建立了自己的运用安全管理系统， 西欧许多国家和日本等技术比较先进的国家也随之建立了类似的管理系统。 世界上发展较快，效果最好的运用安全管理系统有：日本新干线的 COMTRAC 系统。 他是 1972 年投入使用的。 东日本铁路公司开发了一种心的综合系统，在其管辖区域内对新干线忘了进行运营控制和管理。 该系统名为： COSMOS，于 1996 年 11 月投入使用。 与先前的系统相比，它具有下列优 点：能适应新干线网络扩展的要求；改善了调度功能；管理系统化；客运服务质量提高 [6]。 之后系统内容不断扩大，功能日益强大。 为日本新干线列车的管理组织运输做出了重要贡献，是委屈位置比较成功的运用安全管理系统。 国内现状 在国内，随着机务生产布局调整，以及跨局继乘机车数量的不断增加，对机车运行的安全性和可靠性有了更高的要求，需要一段多点制的调度集中。 机务段原使用的运用安全管理系统必须在功能上有所扩展，形式上有所整合，管理上有所卡控。 现在的机车乘务员作业管理（计划、派班、出退勤、候班，人员动态管理，行车组织，机车 辅助操纵）都是单系统且不具有关联性和相互制约的作用，人为因素比较多，效率低，在管理上存在漏洞，不适应安全、高效的铁路发展需要。 、 几年来，我们过铁路按照铁道部的总体部署，已把管理信息系统的建设和应用作为加强运输生产组织、指挥、管理、促进市场营销、推进铁路现代化的重要内容。 1996年，铁道部决定建设运输调度指挥管理系统（简称 DMIS 系统）。 该系统采用铁路信号、计算机、通信等技术，通过铁路专用的数据通道，将铁道部调度中心，各个铁路局调度中心、所以分居调度中心及覆盖全路的所以车站的 DMIS 设备连接成一个实时、可靠 、安全的 DMIS 网络系统。 后改名为 TDCS 系统。 以 TDCS 为平台，组建分散自律、智能化、高安全、高可靠的新一代调度集中系统（简称 CTC 系统），是实现铁路提速、高速以及减员增效的跨越式发展的根本保证。 运用安全管理系统的 功能 运用安全系统是实现机务段运用车间微机自动化管理的应用软件系统。 运用安全管理信息系统包括三个部分：机车调度室自动化系统、乘务员出退勤系统和服务器系 铁路机务运 用安全管理系统的设计与实现 6 统 自动化系统包括机车周转图系统、机车计划管理、人员计划管理、人员管理、考勤管理、出退勤管理、换乘点（外段）出退勤管理、乘务员待班管理、 运行揭示管理、电话查询、触摸屏查询、大屏幕显示等管理功能，系统实现了机车周转图、电子名牌、自动派班、换乘点（外段）出退勤远程管理等关键技术。 机车周转图 ：编制基本图、计划图、实际图；自动接受机调图；由机车周转图生成机统 机统 27； 机车计划与人员计划 ：编制机车计划，或由机车周转图生成机车计划；自动接受机调机车计划；编制人员计划（自动派班生成人员计划）；自动生成出勤计划、待班计划；编制机车检修计划； 人员管理 ： ⑴电子名牌管理：自动倒牌、手工倒牌、记录出退勤信息、特征标识、人员查询、人员交换、机 班交换、人员请销假、名牌备份、名牌发布； ⑵考勤管理：人员考勤台帐、人员考勤查询与汇总； 待班管理 ⑴待乘台帐：由人员计划自动生成待乘计划；记录出入寓信息，待乘台帐查询； ⑵乘务员出入寓卡控： IC 卡出入寓、自动记录出入寓正晚点、自动提醒叫班、保休时间不足报醒； ⑶干部查房管理：干部查房登记（ IC 卡）、干部查房情况记录； ⑷无计划人员待班；待班楼房间管理； 出勤管理 ： ⑴出勤台帐：由人员计划自动生成出勤计划；记录出勤信息，出勤台帐查询； 铁路机务运 用安全管理系统的设计与实现 7 ⑵乘务员出勤卡控： IC 卡出勤、记录出勤时间、自动记录出勤正晚点、 自动提醒叫班、出勤预警、保休不足报警、连续三个夜班报警； ⑶运行揭示：运行揭示出勤核对、交付乘务员的运行揭示打印； ⑷明示图：交付乘务员的明示图打印； 退勤管理 ： ⑴退勤台帐：自动生成退勤台帐、记录退勤信息；退勤台帐查询； ⑵乘务员退勤卡控：退勤 IC 卡控制、记录退勤时间、退勤名牌自动倒牌； 换乘点（外段）远程工作站 ： ⑴接收计划：从本段接收指定的计划，准备出勤； ⑵出勤登记： IC 卡出勤，或手工输入出勤信息； ⑶退勤登记： IC 卡退勤，或手工输入退勤信息； ⑷更新数据置本段服务器：将出勤退勤信息发送回本 段服务器； 大屏幕控制 ：机车、人员计划发布到大屏幕显示，或显示用户自定义的内容。 电话查询 ：乘务员通过电话查询计划及名牌位置； 触摸屏查询 ：查询个人信息、操纵评分、运行揭示、规章制度、检修计划等； 1运行揭示 ：运行揭示编辑及打印；运行揭示自动出示和撤除； 1明示图 ：明示图绘图及打印； 1运用报表 ：乘务员百安赛、个人走行公里、出勤计划、待班计划、学习名单、出勤登记薄、退勤登记薄、待乘登记薄、交班表、考勤表等； 1操作记录 ：电话查询记录；退勤检索记录；值班员操作记录（记录值班员所有 有关计划、名牌等操作，用于备查）； 1系统名称设置 ：人员交路设置、计划名称设置、运行揭示线路设置、机车周转图线路、区段设置、车种、车型设置、机车状态设置等； 1系统安全 ： ⑴工作站设置：规定各工作站功能分布，确保系统运行稳定安全； ⑵用户权限设置：对各级用户规定读写权限，使系统各种操作可控，保证系统数据安全。 信息化运输安全系统技术需求 铁路机务运安系统在研究与设计的同时，需要多方面的计算机的技术来支持。 包含多种网络和数据安全技术。 铁路机务运 用安全管理系统的设计与实现 8 基于 B_S 和 C_S 结构的研究 在系统架构的研究中，主要运用到了 C/S 和 B/S 两种结构。 然而这两种结构都具有各自的特点，优势与劣势。 因此在系统架构的研究中，整体架构的设计，子系统与C/S、 B/S 架构之间的选择都对系统的优劣起着至关重要的作用。 因此，如何设计统架构，如何科学的使用 C/S、 B/S 及突破其架构的限制和劣势等难点，就成为了主要的研究对象 [7]。 C/S 架构的劣势在于维护成本和投资大。 在整个运输安全系统中，必须建立实时的数据同步，这就要在两地间建立实时的通讯连接，保持两地的数据库服务器在线运行，网络管理人员既要对服务器维护管理，又要对客户端维护和管理，这需要大量的时 间和复杂的技术支持，维护成本很高，维护任务量大。 同时 C/S 结构的软件还需要针对不同的操作系统系统开发不同版本的软件，并且在以后的软件更新升级工作中，也存在着诸多的不便。 B/S 应用服务器运行数据负荷较重。 由于 B/S 架构管理软件只安装在服务器端（ Server）上，网络管理人员只需要管理服务器就行了，用户界面主要事务逻辑在服务器（ Server）端完全通过 WWW 浏览器实现，极少部分事务逻辑在前端（ Browser）实现，所有的客户端只有浏览器，网络管理人员只需要做硬件维护。 但是，应用服务器运行数据负荷较重，一旦发生 服务器 “崩溃 ”等问题，后果不堪设想。 因此， B/S 架构中存在着较大的安全隐患。 基于。